you豈在朝朝暮暮
在大城市打拼多年，很多人過年回家想買一輛車算是對自己的獎勵，但受限於大城市車牌搖號不知道何時能有的尷尬，不少用戶首先想到了新能源車目前不受限，用來代步應該是不錯的選擇。但環顧目前呢市面上新能源車的種類品牌，就已經令人暈頭轉向，不知如何選擇。下面小編就為各位盤點一番購買新能源車的正確打開姿勢。
首先對於2018年汽車銷售市場上新能源車型表現的相關介紹已經很多，ta是未來的趨勢已經成為共識，這裡不作贅述，直接上硬核知識點。從目前的發展來看，新能源汽車的定義相對寬泛，凡是以清潔能源作為汽油、柴油等替代品為汽車提供動力的車型都能稱之為新能源車，比如純電動車、太陽能汽車、氫動力車。但由於技術發展水平的欠缺，目前市面上所說的新能源車主要是以純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車三大類為主，即便如此，根據車輛運行時電動機、發動機是否介入、動力來源、驅動方式、是否外接充電等區別可以進一步細分為純電動、混合動力、插電混合、增程式以及燃料電池類，在購車之前我們先來看看他們的區別。
純電動汽車(BEV)
顧名思義，純電動汽車就是動力全部由電池供給，電動機驅動的車型，ta的優點顯而易見，在行駛過程中可以實現零排放無汙染，但相較於燃油車充電時間與加油時間的不對等以及續航里程的短板，讓很多消費者望而卻步，雖然在綜合續航里程上國內廠家在技術方面不斷突破，但到目前位置已經以城內代步為主，面對半徑150km的城際往返跨越還是不小的挑戰，畢竟如果不是測試沒有幾個人敢將電池耗到最後一格才去充電。
矮子中選將軍，雖然比不上燃油車的續航里程，但下面這幾款車基本可以滿足日常出行需求：特斯拉Model S，作為新能源汽車行業的標杆，續航里程可達579km，在充電等基礎設備完善的地區，長途旅行也不是問題；捷豹I-PACE作為老牌豪華品牌，在新能源方面的表現也足夠搶眼，456km的續航以及暴力百公里加速體驗足以撼動特斯拉的領袖位置，還有國內造車新勢力，以特色服務被冠以“中國版特斯拉”的蔚來發布的510km續航里程的ES6。但這幾款車型作為一般代步使用來說，價格偏高，而北汽新能源EU5高續航版460km、比亞迪秦PRO420km、威馬EX5 460km的續航里程則是更多消費者考慮的對象。除此之外，日產聆風、寶馬i3、江淮iEV系列、上汽E50等也屬於這類車型。
只是NEDC續航里程或者標定續航里程跟工信部油耗一樣具有“參考價值”，如果以此衡量出行距離貿然行動，肯定趕不上春節的團圓飯了。
混合動力汽車(HV)
正因為純電動汽車目前技術水平上的侷限，加上消費者續航里程焦慮的矛盾，混動車型應運而生，作為目前二者的折衷方案，在純電動汽車實現重大技術突破前將扮演過渡角色。一般所說的混合動力汽車指的是油電混合動力汽車，除此之外，增程式混合動力汽車(HREV)以及插電式混合動力汽車(PHEV)同樣屬於混動車型，下面我們在逐一說明各自的特點。
插電式混合動力汽車（PHEV）
插電混動，顯而易見可以通過插座進行充電，而驅動車輪的動力可有兩方面提供，一是燃油發動機單獨提供動力則為純燃油模式，二是純電動模式由電動機單獨提供動力，但兩者之間並非相互區隔，燃油發動機也可以通過發電機為動力電池充電，並通過電動機提供動力，這就是插電混動的“混”字精要所在了。優點是電量充足時，可以用純電模式行駛，或者獲得更快的起步時響應速度，同時還可以節能減排降低用車成本。
比如WEY P8(25.98w-27.98w)、比亞迪唐(23.99w-32.99w)、榮威eRX5(23.19w-29.68w)等車型，就筆者試駕過的WEY P8而言，明顯感覺到的是插電混動車型在加速全程中動力持久、反應迅速、低油耗等方面的優勢所在。加上WEY品牌打造中國豪華的理念，雙軸四驅、前後懸架支撐，2.0T發動機、6速格特拉克DCT與前後雙電機的動力組合輸出的最大340Ps馬力、524Nm扭矩、6.5s破百的表現，比起傳統純燃油版車型有過之而不及。
增程式混動汽車(HREV)
增程式混動汽車的驅動力直接來源於電動機，而內燃機發動機的存在僅僅用作為驅動發電機發電並向電池包充電的設備。
區別於其他類型的新能源汽車，增程式混動車型一般是在純電動汽車的基礎上添加增程器，可進一步提升純電動車的續航里程，也算是緩解里程焦慮的方式之一。搭載增程器的混動汽車通常配備一臺容量較小的電池，重量輕、成本低，驅動主要靠燃油發電。
但由於新能源車的分類尚未形成較為統一的標準，目前也有將增程式混動視為“插電式混動”的說法，它們的共同點在於基本都可以採用外接電源的方式為電池充電，但對於燃油發動機的動力是否傳遞給車輪會有所區別。這類車型中寶馬i3增程版(41.58w)，別克VELITE 5(22.98w-25.98w)都是代表車型。
當然在不同的劃分標準下，對於混合動力車型還有弱混、中混、強混的區別；根據動力源接入的方式還可以分為串聯式混合動力以及並聯式混合動力，留待下次分享探討。現在分享幾款性價比較高的純電動小型SUV和緊湊級轎車，供各位購車時參考。
純電動小型SUV
長安CS15 EV，補貼後售價7.99-8.99萬元。
外觀基於燃油版車型打造，並沒有太大變化，前格柵的藍色背景標識顯示了其新能源車的身份，300km的續航里程不能算很高，但在城裡代步使用基本沒有什麼問題。動力上，CS15 EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率75馬力，最大扭矩170Nm。電池類型為三元鋰電池，純電最大續航里程為300km。
瑞虎3xe，補貼後售價8.98-10.68萬元。
同樣基於燃油版車型打造，細節上的微調顯示了新能源的身份，提供400/480兩款車型可選，續航里程分別達到351/401km，同樣也只能滿足消費者基本的用車需求，倒是在外觀上3xe“life in motion”的全新設計理念為瑞虎3xe在營銷方面多了一手好牌。
兩款車型中3xe 400採用容量為49kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達351km，在60km/h等速下最高續航可達445km。奇瑞瑞虎3xe 480採用容量為54.3kWh的三元鋰電池組，綜合續航可達401km，在60km/h等速下最高續航可達500km。充電方面，普通充滿電時間需6-8小時，快充30分鐘即可充至80%。
東南DX3 EV 400，補貼後售價8.98-10.98萬元。
在小編你的審美範圍內，這款東南的DX3 EV算得上這三款中顏值最高的，雖然同樣基於燃油版車型在外觀上做了些細節調整，但無論是科技感還是配色過渡，看得都更加的自然。東南DX3 EV 400搭載了一臺最大功率90kW的永磁同步電機，採用的三元鋰電池能量密度達到了140Wh/kg。新車NEDC綜合工況續航里程351km，最大續航里程400km，同樣是這個級別主流的水準。
純電動A級轎車
長安逸動EV460 補貼後售價11.79-12.99萬元。
雖然是新能源車型，但逸動EV460的，設計同樣保持了燃油版蝶翼式的前格柵家族風格，封閉後倒顯得幾分與眾不同，NEDC工況下續航里程可達430km，一定程度上緩解了用戶的里程焦慮問題。搭載XTDM10電動機，最大功率為136馬力（100千瓦），50公里加速僅需4秒，百公里加速時間僅需10.8秒，在這個級別車型中，競爭力不容小覷
艾瑞澤5e 450 補貼後售價10.98-12.98萬元
去年11月艾瑞澤5e 450正式上市，共推出三款車型，新車NEDC工況續航里程可達401km，60lm/h等速巡航最大里程可達500km。動力方面，艾瑞澤5e 450搭載一臺最大功率為122馬力，峰值扭矩為276牛·米的電動機，0-50km/h加速時間為4.8S，最高車速達152km/h。新車慢充時間為7-9小時，快充僅半小時內即可從30%到80%。憑藉燃油版車型在市場中的良好口碑，相信純電動版車型也將有不俗的收穫。
北新能源EU5 補貼後售價12.94-16.14萬元
隨著新一輪的補貼標準落地，北汽EU系列全新產品EU5也隨之換代，新車在外觀、內飾以及配置等方面均有升級，特別是智能互聯繫統的增加，提升了整體的科技感，NEDV工況續航里程達416km,等速巡航里程為520km。動力方面，EU5搭載一臺最大功率為160kW，峰值扭矩為300Nm的永磁同步電機，最高車速可達155km/h。動力電池搭載為寧德時代高性能三元鋰電池，電池容量為53.6KWh。
當然以上僅僅是列出了新能源汽車市場眾多車型中的部分，相較於個別車企在混動車型方面有所建樹，多數主機廠直接上馬純電動車型，雖然2018乘用車市場銷量遭遇自1990年以來的首次下跌，但從細分市場新能源板塊來看保持了較高的增長率，未來的缺口仍然巨大，因此諸如北汽、江淮、上汽、比亞迪等車企均表現出押碼新能源汽車的趨勢。但對於消費者而言，值此新春佳節如何選購一輛自己稱心如意的新能源車，看懂EV、HEV、PHEV的區別，並明白自己的用車需求是第一步。
