福克斯 從30000多跌到6000多
曾幾何時，福克斯在中國汽車市場風光無限，2006年在中國市場上市之後，就一直是中國家用車市場的銷量主角，尤其是在2012年9月到到2015年2月，月均銷量一直在3萬輛以上，多次奪得緊湊車市場銷量冠軍。
可如今，同時期的朗逸、軒逸、卡羅拉們還繼續勇猛之勢，但福克斯卻已不能飯了，5月份福克斯三廂兩廂加起來銷量才6112輛，作為一輛合資家轎，可以說是相當慘淡。
福克斯為什麼會從月銷三萬的巔峰跌落到今天這種地步，一個詞：咎由自取。除了同門兄弟福睿斯的相煎太急這外，關鍵原因還是福克斯一直在吃老本。
自2006年到中國市場以後，只在2011年有過一次改款，而同級別車型幾乎每年一小改，三年一大改，而福克斯就一直修修補補，修修補補。無論是造型、內飾還是動力性能都已經落後於這個時代。與自主品牌的新帝豪、長安逸動對比的話，福克斯好像還活在上個世紀。
福克斯內飾
帝豪GL內飾
第四代福克斯將於10月份正式上市，但從外觀內飾尤其是內飾來看，仍然有太多的糟點，能否再現當年勇？我們拭目以待。
蒙迪歐 萬輛俱樂部跌到3143輛
和福克斯一樣，蒙迪歐也是毀在了一個懶字上，2013年上市，雖然在2016年進行了所謂中期改款，但變化可以忽略不計，18年推出的混動版也只是動力上有變化。另外一個重要原因就是負面纏身：車內異味，減配加價........硬生生把一張好牌打成了爛牌。
標緻3008 4000輛跌到214輛
2013年剛上市的時候，標緻3008的月均銷量曾一度維持在4000輛以上的水準，但2017年之後，一個月比一個月慘。
產品本身來說，3008的定位很尷尬，說是緊湊型SUV但尺寸比同級別車型小太多，後排空間非常侷促。但其價格卻是按照合資緊湊型SUV的標準來制定的。
2016年底，意識到問題的東風標緻罕見地官降了12000，但降價也沒能拯救銷量。2018年1月，在PSA內部降成本的壓力下，標緻3008價格不變，配置大幅縮水，譬如取消後排座椅中間頭枕、取消駕駛員腰託.......這種做法只能是自取滅亡。
所以，標緻3008銷量慘敗的原因還是一個字：作。全新途勝 萬輛俱樂部跌到 3070輛
作為ix35的換代車型，為了迷惑消費者，搖身一變改名途勝。2015年9月上市之後銷量一直保持在萬輛左右，但到2017年2月，受薩德事件的影響，途勝銷量直線下跌。經過終端的大幅降價，7月份之後，全新途勝終於又起死回生。不過好景並不長，五月份又跌到了3070輛，（之前的1、2、4月份也跌破萬輛）。
全新途勝今天局面的形成主要有四個方面的原因：一、中韓關係影響，二、降價損傷了品牌力，三、自主品牌強勢崛起，吉利博越、榮威RX5等新車產品力更強，四是途勝質量問題頻發，口碑下滑嚴重。
瑞虎7 萬輛俱樂部跌到1545輛
瑞虎7今天的銷量可以說是出乎很多人的意料，甚至不如瑞虎5。有人說瑞虎7是被瑞虎8殺死了。確實不排除這個方面的因素，但我們要看到的是實際上從2月份開始瑞虎7銷量已經腰斬了。天涯君認為有幾個方面的原因：一是造型設計不能滿足消費者需求，尺寸比哈弗H6、吉利博越、長安CS75等競品小就算了，整車看起來也小；造型至少不醜，但內飾就讓人無力吐槽了，小和醜正是消費者選車時最反感的兩點；二是動力沒有亮點，三是營銷後期沒跟上，這也是奇瑞的通病，新車上市後很重視，賣著賣著自己就放棄了。
瑞虎7從產品本身來說雖然有硬傷，但不能否認他是款好車，天涯君認為改改內飾，降降價格，豐富豐富配置，把消費者吐槽最大的問題都改了，還是有希望的，千萬不要再犯喜新厭舊的毛病，銷量不好就徹底放棄了。說得嚴重一點就是浪費國有企業資產了。
眾泰SR9 135輛
頂著保時泰光環，上市第二個月銷量一度達到6747輛，但很快被打回原型，銷量一直在再千輛左右徘徊，2018年4月5月則都只有三位數的銷量，眾泰解釋說是因為新款換代，顯然只是個藉口。
眾泰SR9銷量下滑非常好理解：消費者不傻了，不蠢了，不願意再買個山寨貨打腫臉充胖子了。
對於中國汽車工業來說，眾泰SR9這種開倒車的車型，越早退出市場越好，對於消費者來說，同樣如此。
總結
福克斯、蒙迪歐們之所以從學霸變為學渣，總結起來無外乎三個方面的原因：一、缺乏誠意，忽悠消費者；二、不作為，懶，跟不上消費者的需求，福特是典型；三、質量問題頻發，口碑下滑。所以，出來混遲早是要還的，這些原本可以賣得很好的車型最終都毀在了一個作字上。
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