從2017年2月開始單飛至今，啟辰獨自走過了兩個年頭。東風日產甩掉“包袱”，輕裝上陣， 12月，東風日產收穫銷量13.43萬輛，同比下滑0.7%；2018年，東風日產累計銷量為116.67萬輛，同比微增3.9%。東風啟辰12月銷量12002輛，同比（2017年12月銷量25442輛）下滑52.82%；1-12月銷量為13.44萬輛，同比下降6.0%。
可以說，東風日產單飛之後，已經是連續4年破百萬，2018年增長幅度相較2017年10.6%要遜色不少。東風啟辰雖然全年銷量下滑幅度不大，但是12月銷量下滑幅度比較大。
東風日產微增，軒逸貢獻四成銷量
東風日產12月銷量為134,290臺，相比去年同期下降0.7%。其中，銷量最好的車型是軒逸狂攬60,883臺，同比增長19.6%，軒逸2018年終端銷量為46.36萬輛，同比增長9.8%；多次超越神車朗逸，成為轎車市場頭牌。
天籟銷售11,886臺，因產品換代，銷量略有下滑；天籟全年累計終端銷量為11.77萬輛，同比增長2.5%，仍對銷量做出重要貢獻。2018年東風日產轎車陣營終端銷量為58.89萬輛，同比增長2.5%，佔到東風日產總銷量50.47%，軒逸單一車型貢獻近四成銷量，是東風日產最重要的銷量支撐。
SUV車型也毫不遜色，奇駿銷售21,290臺，同比增長10.1%，奇駿2018年累計終端銷量為20.46萬輛，同比增長12.1%，奇駿也是東風日產銷量最高SUV車型；逍客銷售17,577臺，同比增長32.5%，逍客全年累計終端銷量為16.57萬輛，同比增長4.9%。
相對前兩款SUV車型，其他車型表現差強人意，樓蘭銷售3,547臺，同比增長47.8%，基數較小，增長幅度比較大。12月日產汽車SUV車型的樓蘭、奇駿、逍客、Kicks勁客和日產途達，同比增長3.3%。
2018年東風日產SUV陣營終端銷量為45.56萬輛，同比增長15.2%。SUV的高速增長是東風日產保持高速增長的重要支撐點，月銷2萬+的奇駿和月銷1萬+的逍客功不可沒。
單飛後上揚趨勢不再，啟辰的未來蒙陰雲
相對東風日產的順風順水，東風啟辰確實命運多舛。自2017年2月從東風日產旗下“另起爐灶”以來，當年的合資自主品牌東風啟辰單飛後，依靠啟辰M50V、全新啟辰D60以及全新啟辰T70實現“逆風上揚”。2017年，啟辰全年終端銷售累計14.3萬輛，同比增長22.7%，刷新了啟辰品牌成立以來的新高。
然而，好景不長，2018年上揚趨勢戛然而止，東風啟辰12月銷量12002輛，同比（2017年12月銷量25442輛）下滑52.82%；東風啟辰1-12月銷量為13.44萬輛，同比下降6.0%，增長勢頭不再，12月份甚至出現銷量攔腰斬。
分車型來看，全新啟辰D60銷售5,762臺，同比只有去年銷量一半，與東風日產銷量扛把子軒逸，有著相同的發動機和變速箱等，全年銷量不及軒逸單一月份銷量；T70銷售2,987臺，不到去年銷量一半，T90銷售1,559臺，不足去年銷量一半，多款核心車型銷量不足去年一半，可以看出這不是單一車型出現問題。沒有一款主銷車型，都是上市火一陣，後面就被市場遺忘。
兩年，讓東風啟辰的東風日產背書不再靈光，多主銷車型斷崖式下滑，雖然有著日產技術支撐，但是在車型競爭中卻不及自主品牌吉利、比亞迪、上汽等品牌，這也將為明年銷量蒙上了一層陰影。
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