天堂和地獄，只有咫尺之遙。
任何一個人，在沒有“金盆洗手”和“退隱江湖”之前，都應該心存敬畏，戰戰兢兢地夾著尾巴做人。
汽車產業界的“Titan”式巨人、地球上為數不多的“明星CEO”——卡洛斯•戈恩，在2018年的11月19日的一瞬間，就經歷了這樣的“從天堂到地獄”的時刻。
在法國和日本，戈恩的影響力之大和知名度之高，可媲美於馬雲爸爸在中國所取得的成就。但相對於最近上臺發言還要念稿的馬雲老師，戈恩與法國總統馬克龍先生在一起的時候，都毫不掩飾自己強大的氣場，顧盼之間睥睨天下。
然而，幹掉這個小個子的汽車產業的“Titan”巨人的，僅僅是東京地方檢察院的兩個執法人員，在走出飛機艙門的一剎那被逮捕了。
卡洛斯•戈恩的被捕，不僅僅是他個人的悲劇，更是雷諾-日產-三菱聯盟這個龐大的汽車帝國，在奔向不可測的未來的過程中的悲劇，也許還是改革者與保守者在激烈對抗中產生的悲劇……
一
作為全球最大的汽車聯盟之一，雷諾-日產-三菱聯盟的掌舵人，卡洛斯•戈恩先生一定不會料到，在11月19日那天，當他在日本東京的羽田機場，跨出艙門的一剎那，迎接他的不是日產高管們的笑臉，而是東京地方檢察院的執法人員以及相應的“搜查證件”。
從東京羽田機場，到日產位於神奈川縣橫濱市的總部，不過區區20多公里，走日本的“首都高速灣岸線”，只需21分鐘即可到達目的地。然而，戈恩先生已經沒有機會走到那個他曾經為之工作了19年，並將其從破產邊緣挽救回來的那個地方了。
日產汽車的“國王”，失陷於日本東京地區檢察院的“班房”。
戈恩被日本檢方帶走的理由是在向證券交易所提交的文件中，涉嫌瞞報收入。陪著戈恩被“一網打盡”的，還包括日產汽車董事會中的三號人物、代表董事格雷格•凱利（Greg Kelly）。
與此同時，還是在那個地方，一場新聞發佈會夤夜舉行，主角是卡洛斯•戈恩親自選中“接班人”、日產汽車CEO兼總裁——西川廣人，他從卡洛斯•戈恩身上接過日產汽車的CEO一職還不到18個月，工作乏善可陳。但這次針對戈恩的突然襲擊，足以使他被世人記住。
西川廣人說，日產公司針對卡洛斯•戈恩以及他的“同夥”格雷格•凱利已進行了數月的內部調查，調查的起因緣於一份“內部舉報報告”。
這位CEO繼續向媒體爆料，除了涉嫌瞞報收入之外，戈恩還有大量的不當行為，包括將公司的一些資產挪為私用，以及獨斷專行將日產公司變成了“戈恩王國”。而格雷格•凱利（Greg Kelly）作為“同夥”，深度牽涉其中。
在發佈會上，西川廣人矢口否認這是一場“政變”；另外，幾乎絕口不提戈恩對日產汽車所做出的卓越貢獻，稱戈恩的存在，正在給日產汽車帶來越來越多的負面影響。
據一份日產汽車對外發表的聲明顯示，西川廣人已經建議日產汽車董事會，解除卡洛斯•戈恩的代表董事及董事會主席職務，同時解除格雷格•凱利的代表董事職務，因為鑑於他們的所作所為，已經不適合擔任公司的高管。
董事會的表決，將會在本週四舉行。毫無疑問，戈恩和格雷格•凱利將無緣這項與他們休慼相關的董事會投票。
日產的董事會由9名董事組成，其中有三名代表董事，根據日本的商法和日產公司的章程，三名代表董事，將負責其他董事、CEO以及關鍵核心高管的選拔，三名代表董事中，其中有一名是董事長，董事長負責人員的提名，經董事會表決方能生效。
而日產董事會的三名關鍵的代表董事，正是這次事件的主角：董事長卡洛斯•戈恩，CEO西川廣人和戈恩的同夥格雷格•凱利。
西川廣人，通過一次突然襲擊，同時“做掉”了兩名代表董事，意味著他自己成為了日產汽車董事會中唯一有資格安排日程和議題的人。
鑑於日產汽車董事會中，剩下的6名董事中，只有2位是與雷諾相關的人員，西川廣人有很大的可能主導董事會，通過罷免卡洛斯•戈恩和格雷格•凱利的提案。
與此同時，在整個雷諾-日產-三菱的聯盟中，由日產控制的“小弟”——三菱汽車，第一時間揭竿而起，“聲援”西川廣人。他們稱，鑑於卡洛斯•戈恩的不當行為，他已經不適合繼續擔任三菱汽車的董事長，三菱汽車已經建議罷免戈恩的董事長職位，並將在三菱內部展開調查，看戈恩是否還有其他的不但行為。
日產控制了三菱34%的股權。
對戈恩而言，現在的情況看起來很不妙。
二
當然，這個非常事件離蓋棺定論，還有比較漫長的一段路要走。
對於卡洛斯•戈恩而言，他現在既不是“犯人”也不是“罪人”，現在還只是“涉嫌”。在這期間，還有機會獲得保釋，如果這個案子進入司法程序的話，戈恩還可以在法庭上捍衛自己的清白。
對於日本政府而言，地方檢查人員在自己的國土裡，悍然逮捕他國公民，而且是一個他國極端重要企業的CEO，並已造成了該公司的股價下跌了6.8%，將會承受巨大的壓力。如果無足夠多的證據，顯然不能長時間地羈押戈恩。
另外，最重要的是，這個事件中最關鍵的玩家——雷諾汽車公司，尚未出手。
首先，雷諾汽車控制了日產43.4%的股權和相應的投票權，而日產汽車第二大股東的股比僅為3.42%。鑑於此，在股東大會的最終較量中，雷諾汽車將會有非常強大的決定格局實力。西川廣人這次悍然出手，能夠笑到最後的概率非常低。
而對於自己的董事長兼CEO戈恩的被捕，雷諾汽車顯然充滿了“懵比”的狀態，這從該公司截止目前、唯一對外發布的、只有寥寥數語的公告中，可見一斑。
公告顯示，雷諾汽車獨立董事的Lead Phillippe Lagayette攜同董事會委員會主席Marie-Annick Darmailac和Patrick Thomas稱，關於日產新聞發佈會的內容已經收悉。
但還在等待來自該公司董事會主席和CEO卡洛斯•戈恩先生的準確信息，這些董事們希望能夠表達他們捍衛雷諾公司在這個聯盟中利益的決心，雷諾汽車公司將很快召集一個關於此事的董事會。
當然了，雷諾汽車事實上是一家法國的國企，法國政府是該公司的第一大股東，擁有15.01%的股權和30.02%投票權，日產雖然擁有雷諾15%的股權，但沒有投票權。
誰叫你當初是瀕臨破產才被人家收購併拯救於水火的呢？
鑑於自己的“國企”的頭子，在日本國進行一次普通的、商務旅行的過程中，被日本當地政府以出其不意的方式逮捕，法國總統馬克龍表現得還算淡定，他認為現在評價此事還為時尚早，但他表示法國政府對此極端關切，一方面將會給雷諾的員工全面的支持，同時也會保持雷諾-日產聯盟的穩定。
當然了，法國政府顯然會過問此事，各種交涉一定是進行時。
這個事情會有幾個顯而易見的重要節點和看點：
1、週四日產董事會的表決，這個看起來懸念不大，西川廣人應該會得手；
2、卡洛斯•戈恩涉嫌虛報收入事宜是否會坐實，這還需要偵查和司法程序，懸念是戈恩能否獲得保釋，以及何時發出自己的聲音？雷諾將會如何跟進？法國政府將會如何跟進？
3、在股東大會層面上，大股東雷諾將會如何“撥亂反正”。
三
卡洛斯•戈恩的突然被捕，恐怕是一場事先有預謀的突然襲擊。
首先，戈恩和他的“同夥”格雷格•凱利同時被逮走，可見他們的行程已經事先被透露給了日本的檢方。
其次，日產汽車公司裡面，兩位最重要的代表董事，出現在同一個航班，可以推測，他們到訪日本的目的是要召開董事會。對於西川廣人而言，這是同時拿下另外兩位代表董事的最佳時機。
也只有其他兩位代表董事同時被拿下，他才可能控制住董事會的日程和議程的安排。
可謂機關算盡。
唯一的問題是，動用“公權力”將上司送進“班房”這樣的非正常手段，已經突破了商業競爭的底線。
這樣的手段的發動，可以證明一個事情：日產汽車本土勢力與控股大股東的代表卡洛斯•戈恩的矛盾已經不可調和。
西川廣人在主導這樣的突襲之後，哪怕卡洛斯•戈恩真的被迫去職，他本人恐怕是難以善終的。
因為於私，他是戈恩一手提拔到CEO的位置，如此不念舊情，使用“不光彩”的手段發動“政變”，在人品上將飽受質疑。於公，通過“陰謀”，近似於“誘捕”大股東的代表，顯然會令雷諾方面深感不快。
鑑於此次日本當地的檢方也被牽扯期間，戈恩與西川廣人之間的分歧恐怕不僅僅是“私仇”，還包括“公憤”。
專注於日本報道的亞洲通訊社社長徐靜波評論說，戈恩在吞併三菱之後，強勢推進雷諾、日產和三菱的深度整合，此舉引發了日本汽車產業人士的憤怒和不安。
這導致在雷諾-日產-聯盟裡面，湧起了一股“保衛日本汽車工業”的情緒，在與這股勢力的碰撞之中，汽車產業的“Titan”巨人卡洛斯•戈恩遭遇了人生中最慘烈的失利。
對於西川廣人而言，他應該很清楚雷諾汽車依然掌控著日產這個嚴酷的現實，在這樣的背景之下，他還要發動如此決絕的“突襲”，又作何解釋呢？
合理的解釋只能是，西川廣人的目標是卡洛斯•戈恩個人，而不是雷諾汽車。把戈恩搞臭和搞到，恐怕是這次襲擊的最核心目標。
在當今世界，除了戈恩恐怕不會再有第二個人，能夠勝任將雷諾-日產-三菱如此龐大的聯盟向深度整合的方向推進的重任了。
戈恩這個人除了業務能力超強之外，又統治了這個聯盟將近20年時間，積累了超高的人氣；最後還超級強勢、說一不二，具備了一切重組雷諾-日產-三菱聯盟的必要條件。
只要搞到戈恩，也許大股東雷諾汽車會派來新的董事長，但無論誰擔任這個聯盟的新“舵手”，恐怕都將無力繼續戈恩的工作了。
如果一切都將如意料般地發生，將不得不感嘆於日本人的“巧思”。
但這樣的“妙棋”，也許會“作死”一個龐大的“汽車集團”，西川廣人也許會成為真正的“罪人”。
四
此時此刻的汽車產業，正處於劇變的“前夜”。
在這樣的風雲變幻之時刻，任何沖天而起的“黑天鵝”事件，都可與現階段的時代背景和產業背景結合起來。
2018年11月8日，日產汽車發佈了該公司截止9月30日的半年報（日產的財年從4月1日開始），數據令人失望，沒有懸念。
日產的上半個財年，錄得營業收入為491.7億美金，同比下滑2.1%；更慘的是主營業務的運營利潤，只有18.69億美金，同比下挫高達25.4%，運營利潤率已低到3.8%，去年同期還有5%。當然了，如果這個運營利潤率刨去汽車金融，只算賣車的運營利潤率的話，只有1.6%。
從資產的角度看，日產汽車的總資產達1700億美金，但負債達到了1214億美金，資產負債率為71.4%，處於一個令人感到恐怖的槓桿水平。這家日系車企的現金儲備僅為107億美金，也讓人感到不安。
這顯然也會讓卡洛斯•戈恩感到不安。
其實，對於傳統車企而言，這不僅僅是日產汽車的悲歌。
由於全球最大的兩個市場：中國市場和北美市場需求出現下滑，全球汽車巨頭們的財務報表普遍令人失望。通用和福特已經成為“難兄難弟”，裁員已成為不得不動用的殺招。
強大如大眾，也開啟了巨大的變革。一方面嚴控成本，一方面加大對未來的投資。最近一個季度，大眾在中國市場也出現了銷量下滑。
特朗普在這樣的節骨眼上，還大肆揮舞著關稅的大棒，使得深度依賴於國際貿易的汽車產業，成本大幅度提升，境況每況愈下。
更大的挑戰是，電動化、自動駕駛、車聯網和共享出行帶來的衝擊，才是根本性的。
所有的車企都需要直面這樣的挑戰，大眾為此的投資預算是502億美金，新任CEO赫伯特•迪斯為了推進轉型，進行了大刀闊斧的改革。
從上述所有的層面上看，卡洛斯•戈恩推進雷諾-日產-三菱聯盟的深度融合，方向都是正確的。
對於雷諾-日產-三菱聯盟而言，必須要在研發、在採購、在製造，甚至是在營銷上，進行深度整合。一方面，降低傳統車型的研發投入和製造成本；另一方面，集中資源對未來技術進行投入，提升投入的效率；同時，在採購時提升規模效應。
戈恩最大的問題是，由於時間太過於緊迫，留給他的時間已經不多了。也許正是因為這方面的原因，這位強勢的CEO推進變革的過程中，出現了“技術動作”的變形，從而引發了“譁變”。
卡洛斯•戈恩，作為雷諾-日產-三菱聯盟唯一有可能勝任變革的“司令官”，在銜枚疾進的衝鋒陷陣過程中，倒在了從背後射來的子彈之下。
對於雷諾-日產-三菱聯盟而言，這是一個令人感到悲傷的時刻。
這場嚴格意義上的“政變”，令他們可能失去的，不僅僅是一位優秀的“指揮官”，而是這個龐大的汽車帝國，失去了競爭未來的機會，因為它們喪失一位最強有力的、也許能夠帶領它們殺出重圍的領導人。
卡洛斯•戈恩的被捕，將會給所有推進傳統產業變革的領導者們敲響一記警鐘，在這個與傳統勢力博弈的艱難的過程中，危機重重……
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