時代週報記者 倪佳 發自廣州
11月29日，雷諾、日產以及三菱三家汽車公司的高管在阿姆斯特丹召開了一場聯盟會議。會議的目的就是三方要選出一位能夠再帶領這個汽車聯盟走向全球頂峰的領導人。
此時，距離卡洛斯·戈恩於東京因涉嫌違反日本《金融商品交易法》而被捕的日子，已經過了10天。雖然會議上三方均再次重申了對聯盟的承諾，但雷諾試圖讓該公司副首席執行官 Thierry Bollore成為雷諾日產聯盟代理董事長的努力失敗了。
根據聯盟主協議，加上雷諾並未解除戈恩董事長及首席執行官一職，戈恩仍然擁有聯盟董事長和首席執行官的頭銜。然而如今隨著戈恩被捕，雷諾-日產-三菱這樣一個橫跨亞歐大陸的汽車聯盟命運也變得撲朔迷離。
事實上，隨著戈恩早前對三菱汽車進行收購，完成了雷諾-日產-三菱聯盟的新格局，該聯盟有望成為直接挑戰大眾和豐田汽車的第三極。只是如今劇情急轉直下的速度，一切如此令人意外。
戈恩下臺
11月19日，多家海外媒體爆出日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反日本《金融商品交易法》而被捕的消息。
根據相關報道描述，戈恩為了少申報其得到的報酬以逃避稅務，多年來在有價證券報告書上記載的金額少於其實際得到的報酬，並且還存在使用公款的行為，涉案總金額或高達50億日元（約3億元人民幣）。
當輿論各方還在猜測此事的真實性之時，日產汽車於11月22日下午召開董事會，宣佈解除因涉嫌違反《金融商品交易法》被逮捕的卡洛斯·戈恩的董事長職務。日產擬讓公司社長西川廣人暫時兼任董事長，並設置由外部董事組成的企業治理委員會，就此展開協調。
據悉，同時被捕的董事Greg Kelly也同樣被解除職務，至此擁有日產企業代表權的董事僅剩社長西川一人。戈恩和Kelly將留任董事，將其剔除出董事會需要股東大會的決議，今後擬由西川主導儘快召開臨時股東大會。
11月26日三菱汽車也召開董事會會議，與會者一致同意解除戈恩董事長職務，由首席執行官益子修暫時充任董事長。益子修在會議結束後對外界表示，戈恩遭解職前，三菱汽車打算與他討論三菱在聯盟中的地位，出於企業發展需要，三菱汽車打算繼續維持聯盟。
儘管到目前為止此事尚未有定論，但是輿論普遍認為，這意味著以戈恩為核心的經營體制面臨瓦解的趨勢，日產與雷諾之間的聯盟關係將受到極大的挑戰。
對於戈恩事件會否影響雷諾、日產和三菱在華的表現，目前三個品牌在華合資公司人士均對時代週報記者表示，正在關注事件的發展，目前無法對該事件作出回應。
有業內評論指出，今年日產在全球的表現開始出現下滑，選擇此時“內鬥”並不理智。根據此前日產公佈的2018上半年的財報，淨收入為5.53萬億日元，同比下滑2.1%，經營利潤2103億日元，同比下滑高達25.4%，經營利潤率為3.8%。
日產意欲獨立？
2017年，雷諾-日產聯盟突然宣佈收購2016年曝出排放作弊醜聞的三菱汽車。根據此前雷諾-日產聯盟在全球的體量，在收購三菱汽車之後很有可能超越大眾、豐田，成為新的“世界銷量第一”。
事實上，雖然雷諾-日產-三菱聯盟已連續奪得2017年和2018年兩次半程冠軍，但是“世界銷量第一”的魔咒在雷諾-日產-三菱尚未真正登頂之時便開始發作。
今年7月，日產汽車承認其在日本國內的五家工廠存在尾氣排放和油耗測量造假問題，令業界對其今年能否衝擊“世界銷量第一”產生疑慮，正當業界關注戈恩在面臨退休之前，會如何推進雷諾-日產-三菱聯盟融合的問題上，卻未曾預料到事態發展如此急轉直下。
如今日產和雷諾的關係表現得更為劍拔弩張，在日產和三菱先後宣佈解除戈恩董事長職位之後，雷諾汽車宣佈依然保留戈恩的董事長、CEO身份。
雖然外界看來雷諾-日產-三菱聯盟穩如泰山，但是由於當年聯盟組建時的格局和如今的情況截然相反，為日產汽車希望爭取更多權益埋下伏筆。
到目前為止，雷諾持有43.4%的日產股份且有投票權，日產持有15%的雷諾股份但沒有投票權，日產汽車同時持有34%的三菱汽車股份。最近數年的銷量情況來看，日產汽車銷量遠多於雷諾；近年來財報顯示，雷諾汽車的淨收入中，日產為其貢獻接近50%。同時，日產汽車希望獲得更多權力的呼聲開始四起。
根據此前一直在業內流傳的消息，戈恩試圖推行雷諾與日產的合併，但是遭到日產日方人員的反對，在宣佈解除戈恩董事長職位後的第四天，日產汽車社長西川廣人在公開場合表示，日產與法國雷諾汽車公司之間的聯盟關係“不平等”，他將重新審視這一關係，以更多體現“日產方面的意願”。
“世界第一”魔咒
儘管日產汽車藉此機會表示了自己“意願”，但是戈恩早在2017年4月1日，就已卸任日產CEO，由西川光人接替其職位，自己把工作重心轉移到三菱身上。
對於雷諾-日產聯盟而言，戈恩是核心中的核心，由於不可替代性的緣故，戈恩的任期已經數次延遲，最新的是到2020年。
對於即將離任的戈恩而言，雷諾-日產-三菱這樣鬆散的聯盟體當中依然有很多問題需要解決，但是留給他的時間依然不夠。於是，將聯盟融合成一個集團，就成為了他再次挑戰的一個不可能的任務。
回顧過去十年間，汽車行業似乎一直有著“世界銷量第一”的魔咒。自2008年當時的世界第一銷量通用陷入破產危機以來，到後來的大眾汽車集團、豐田汽車相繼登頂世界第一銷量寶座之後，均出現了重大危機：大眾汽車集團內鬥、董事長接連醜聞下臺、排放尾氣門作弊；豐田則是遭遇“剎車門”調查，面臨天價罰單，以至於此後豐田一直謹慎對待“世界銷量第一”的局面，豐田社長豐田章男早在2016年就表示：“我不會去強調數字和規模，因為數字會讓我們失去初心，規模會讓我們跑偏，我更願意與大家一起迴歸我們的初心，描繪未來的願景。”
在大眾希望向出行移動服務商轉型，豐田表示不追求銷量和規模之後，雷諾-日產-三菱聯盟發起了對世界第一銷量規模的挑戰，而此次卻是其核心領軍人物驟然倒下。
從目前來看，聯盟的形式暫時穩定，但是雷諾所在的歐洲市場早已飽和，第一和第二大的中國市場和美國市場，雷諾都沒有太多的表現機會。而日產和三菱所在的亞太地區依然生機勃勃，東風日產和廣汽三菱均表現不俗，因此，未來聯盟內部之間將如何進一步整合和協調，仍存有疑問。同時，該聯盟下一步何去何從，不僅要看內部談判的結果，法國政府與日本政府之間的外交也是不能迴避的問題。
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