現在的品牌不玩點聯名款都不敢說自己是時尚icon。
17年上半年開始，很多潮牌如supreme，off white，evisu等都開始做起了聯名，在短時間內又是颳起了一陣旋風，再往後聯名不只限於潮牌之間，甚至可口可樂，百事可樂以及一些奢侈品牌如Gucci等也都湊起了聯名款的熱鬧。
這股風潮也吹向了汽車圈。
早年間，那些世界著名的車廠之所以可以生產汽車，主要是因為它們能夠自己生產車用發動機，比如舉世聞名的BMW，其含義就是巴伐利亞機械製造廠。因此對於傳統車企來說，使用別人的引擎就跟打架被人騎臉一樣恥辱。
然而，隨著汽車聯盟的日益壯大，使用“友商”引擎成為了商業合作的一部分。不過有意思的是，一些車廠其實自己具備相當完善的發動機製造技術，但依舊會找你意想不到的“友商”進行深度合作，比如下面這8大“汽車聯名”，你肯定想不到。
Top8：雪鐵龍SM&瑪莎拉蒂
作為雪鐵龍最具革命性的汽車，產於1970年的SM採用了相當超前的外觀設計，跑車式的車身線條以及較高的離地間隙使它成為一臺跨界型跑車。
如果你仔細觀察還會發現，該車的車牌安裝在了大燈燈罩裡面......這樣的設計也就只有法國人才能想得出來。
不過SM最另人興奮的不是其超前的外觀設計，而是那臺藏在發動機蓋下方的瑪莎拉蒂V6發動機。你一定會納悶雪鐵龍怎麼會用瑪莎拉蒂的發動機呢？在1968年到1975年期間，雪鐵龍是控有瑪莎拉蒂股份的，也正是這樣的關係使得雪鐵龍可以輕鬆獲得瑪莎拉蒂的任何技術，這臺2.7L V6發動機就是其中之一。
Top7：道奇復仇者&大眾
最近福特要跟大眾組成聯盟的消息愈演愈烈，但這並非是德美兩國廠家第一次合作，因為道奇旗下的復仇者柴油版就搭載了來自大眾的柴油發動機。
道奇之所以會選擇大眾的柴油機，主要還是看到了它在歐洲市場的成功。可道奇沒有想到的是，美國市場似乎對柴油機並不感興趣，因此復仇者柴油版最後也以失敗而告終。
Top6：藍旗亞Thema 8.32&法拉利
作為意大利情懷品牌，藍旗亞早年間生產過不少性能車型，而Thema 8.32正是其中之一。
當時藍旗亞為了降低成本，選擇與菲亞特Croma和薩博9000同底盤製造，發動機則直接取自法拉利308上那臺2.9L V8引擎。每缸四氣門的配置使得Thema 8.32一共擁有32個氣門。（字中8.32正是8缸，32氣門的意思）
Top5：邁凱倫F1&寶馬
雖然已經過了20多年，但邁凱倫F1依舊是世界上急速最快的前幾名車型之一。但你很難相信，當年在邁凱倫打造F1時，竟然陷入過沒有引擎的尷尬境地。
當時邁凱倫並沒有製造引擎的能力，所以只好購買引擎。邁凱倫先後找了本田和五十鈴，但就算是“買發動機送車”的本田大法，也並不能提供足以讓邁凱倫滿意的發動機，所以後來邁凱倫找到了寶馬。
隨後，寶馬M部門負責人保羅·洛舍給邁凱倫找到了一臺6.1L的V12發動機供他們使用。
Top4：奔馳A級、Smart&雷諾 日產
除了QX30是雷諾-日產-三菱聯盟和奔馳的合作項目外，奔馳的A 180d還使用了來自雷諾的1.5L渦輪增壓柴油發動機。
而奔馳旗下品牌Smart所採用的那臺M281三缸發動機，儘管沒有奔馳車型再使用這臺發動機，但它卻成為了雷諾、達西亞的“香餑餑”，甚至日產也有車型使用這款發動機。
Top3：三菱Galant&AMG
你能想到三菱當時還和AMG搞過“混血”嗎？在上世紀80年代末期，日本正值經濟泡沫，三菱想為Galant（格蘭）增加一些動力，但無奈當時還並沒有Ralliart（拉力藝）部門，所以三菱找到了還未被奔馳收購的AMG。
當時Galant搭載了還沒被廣泛認可的4G63發動機，經過AMG小幅調教後，這臺2.0L渦輪增壓發動機的最大馬力達到了168匹，並且轉速高達8000rpm。
Top2：西雅特Ibiza&保時捷
西班牙車廠西雅特雖然現在隸屬於大眾旗下，可是在上世紀80年代，它還是一家名不見經傳的小廠，且剛剛從菲亞特集團獨立出來。由於西雅特想要極力證明自己的實力，它們設計出了一款名為Ibiza的緊湊型車。
但剛剛和菲亞特決裂，導致西雅特在當時並不具備自己生產發動機的實力。這時一位德國老大哥幫助了它，那就是保時捷。保時捷為Ibiza設計了兩款汽油發動機，分別為1.2L排量62馬力和1.5L排量90馬力。隨後保時捷還幫助西雅特推出了一款100匹的高性能發動機，取名為SXI。也許正是因為保時捷的插手，為大眾集團日後收購西雅特埋下了伏筆。
Top1：保時捷914&大眾
保時捷在上世紀60年代中期推出911後，命運就變得十分曲折。由於缺少了356這樣相對“低端”的車型，保時捷的資金鍊開始出現斷裂。此時，保時捷想要推出一款低端車型來挽回一些沒有那麼富有的客戶，914也就孕育而生了。
可當時的保時捷沒有餘力再自費研發一款新型發動機，所以它找到另一位德國兄弟——大眾汽車。大眾為914提供了三款水平對置四缸發動機，排量分別為1.7L、1.8L和2.0L。可即使是2.0L的發動機，也僅僅只能提供99匹的馬力。不過呢，這樣的動力對於一臺車長不到4米，車重還不到1噸的小車來說已經足夠了。
在914的產品末期，保時捷終於為它裝上了911上的那臺水平對置六缸2.0L發動機，雖說是“低配”發動機，但動力也提升到了109匹的水平，破百成績也從10.5秒提高到了8.7秒的水平。
寫在最後：對於車迷來說，當高端品牌使用低端發動機的時候，不少人都會唏噓不已。可對於廠家來說，這種“騷”操作不僅能夠快速回本，甚至還能挽救企業於水火。當然，在這其中也促成了不少日後的姻緣，並且還誕生了許多極為經典的車型。所以總的來看，也算是一個利大於弊的方案。
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