4月25日，兩年一度的北京車展即將開幕，作為國內規模最大和影響力最強的車展之一，必然是眾車雲集，各大廠商也自然不會放過這一展示新品的絕佳機會，特別是如今非常火熱的新能源車也吹響了集結號。新能源車將會是北京車展的一場重頭戲，本次展會上將有多款新能源車上市、發佈和亮相。今天就和您一起來看看本屆北京車展上首次亮相的新能源汽都有哪些吧！
保時捷Mission E Cross Turismo
在即將開幕的北京車展上，保時捷Mission E Cross Turismo將首次在亞洲地區亮相，而在年初的日內瓦車展上，保時捷曾正式發佈了該車型的概念車。這款概念車可以看作是保時捷Mission E的獵裝跨界版本，車身長度4.95米，整體造型更顯狂野，並採用純電驅動。新車的量產時間預計定於2019年9月。
保時捷Mission E Cross Turismo概念車的外觀採用了類似Panamera Sport Turismo的獵裝車身設計，同時增加了濃重的跨界風格套件。前臉延續了保時捷的設計思路，四點式LED日間行車燈是保時捷當下的家族式風格，搭配空氣動力學套件，使得該車看起來更加運動。充電接口位於右前側翼子板處，同時該車還配備有藍色五輻輪圈。尾部設計風格上，保時捷採用光帶式貫穿尾燈組，搭配可點亮的保時捷LOGO，使得尾部簡潔而不失運動風格。
作為一款電動車，Mission E Cross Turismo概念車的內飾設計同樣極具科技感，其中儀表盤首次採用曲面屏設計，中控臺包含兩塊液晶顯示屏，同時下方還預留了大面積儲物空間，使得中控臺在視覺上很有層次感。由於新車採用電機驅動，所以沒有了傳統燃油車上的傳動軸、變速箱等部件，空間更為寬裕，內部提供了四個獨立座椅，並搭配全景天窗，使得乘坐感受非常出色。
動力方面，新車採用雙電機驅動，最大總功率達到600馬力（440千瓦），0-100km/h的加速時間3.5秒，作為一款電動車，其極速達到了250km/h。此外，該車還可以使用保時捷的快充系統，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以增加續航里程約100公里。
點評：電氣化大潮正裹挾著汽車工業駛向一個新的時代，像保時捷這樣的傳統跑車製造商也不例外。作為保時捷首款電動概念車，狂野的造型結合獵裝版的車身形式給人耳目一新的感覺，約600馬力的總功率、僅為3.5秒的百公里加速時間和250km/h的極速表明它依然具備一款運動車型的“硬實力”，保時捷Mission E Cross Turismo詮釋電動時代保時捷堅持打造自己風格跑車的堅定態度，不過它是否真的具備一定的越野性能，要等到量產車型推出後才能知曉，但對於豪華跨界車型＋電動這樣一款車，只能說，它值得等。
綠馳汽車 金星
隨著新能源的浪潮席捲全球，電動車成為了中國企業一個彎道超車的大好機會，在這樣的背景下，越來越多的新能源車企應運而生，其中就有我們比較熟悉的蔚來汽車、小鵬汽車等現在名聲大噪的新品牌。在2018日內瓦車展上，作為中國又一造車新品牌綠馳汽車帶來了首款純電動概念車Venere（中文名金星），接下來它的很有可能首次正式亮相定於2018北京車展。
新車採用了低矮的車身造型與修長的線條輪廓結合，勾勒出運動的視覺效果。細節方面，其前發動機艙蓋凸起的線條，看起來十分個性，同時，兩側隆起的燈眉也非常具有侵略性的視覺效果。此外，新車保險槓下方的貫穿式大尺寸進氣口設計，搭配其保險槓下方採用略帶鏟型的造型風格，視覺效果突出。
綠馳Venere車身尺寸為5150mm×2120mm×1418mm，軸距達到3040mm，體型在電動車中算是比較大的了。值得一提的是，雖然該車車身採用了大量的碳纖維材質，但由於超過5米的車身長度以及電池車的特性，使其整車質量約2100公斤。該車將會在意大利工程部進行研發以及下一步的生產工作。新車採用四座佈局，以觸控屏幕取代了傳統儀表和按鍵，十分簡潔。
動力方面，Venere將配備雙電機，其綜合最大功率可達1006馬力（740千瓦），官方稱該車百公里加速時間僅為3秒，最高時速達到286km/h，工況續航里程為652km。
點評：作為一家名不見經傳的車企，綠馳汽車的套路也是滿滿的，先在國外車展賺足眼球，然後推出高端車型拉昇品牌形象，再生產走量車型賺錢，這個套路特斯拉成功了，只是不知道綠馳汽車是否也能成功。綠馳汽車是否能實現彎道超車，不好判斷，但是支持國有品牌的創業和發展，也希望這些國有品牌都能取得成功。
寶馬IX3
寶馬對新能源汽車領域一直都有所發展，不久前也曾發佈了一系列電動車型，其中iX3是基於寶馬X3打造的純電動跨界車型。寶馬iX3將提供純電動和插電混動兩個版本，其中純電動版會在北京車展上正式亮相，新車預計將於2020年實現量產。
寶馬iX3純電動車型基於G01 X3平臺，也就是還未在中國上市的換代X3打造，量產形態與純汽油版有所區別。從海外諜照上我們能看到，寶馬iX3整體造型與汽油版寶馬X3基本保持一致，並沒有發生很大的變化，只是在左前翼子板處增加了充電口的設計。
尾部的變化主要發生在排氣管和後保險槓處，由於純電動車型沒有排氣系統，所以取消了排氣管，隨之變化的是後保險桿的造型有所微調。除此之外，我們隱約可以看到地板下方安裝的動力電池組。因為安裝位置的關係，動力電池並不會影響車內空間，且由於動力電池組的重量所致，寶馬iX3的重心位置將比較靠近車身中部。
動力方面，相關的動力參數和續航里程信息，官方暫未公佈。
點評：目前寶馬車型在電動車的投放上，已經有寶馬之諾品牌支撐，產品有i3和i8相繼問世，但都顯得中規中矩，除了品牌優勢外，沒有明顯差異。這次iX3在續航上的突破或能彰顯寶馬在新能源汽車領域的地位，不過新車上市時間還要到2020年，續航能不能成為優勢賣點還真的不好說，讓我們拭目以待吧！
捷豹I-PACE
捷豹I-PACE上市的時候可謂是風風火火，各個項目都直指特斯拉，甚至還辦了一場跟特斯拉的比賽。捷豹I-PACE此前已經首發於2018年日內瓦車展，而即將開幕的2018北京車展則是該車在國內的首次亮相。
捷豹I-PACE量產版延續了此前概念車的大部分設計，流暢的線條勾勒出了動感的車身曲線，平臺狀的後備廂蓋則顯得個性十足。與概念車相比，量產版車型在外後視鏡以及輪胎等設計細節上進行了更收斂的優化措施，以適應法規和實用性要求。
捷豹I-PACE量產版的內飾同樣採用了比較具有顛覆性的設計風格，中控區域下半部分採用了懸浮式設計，上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制，保證了操作的便利性和科技感的營造，同時下部中控屏面板後方還設計有一塊容量可觀的儲物槽。
動力方面，捷豹I-PACE搭載前後雙電機，最大功率400馬力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.8秒。電池及續航方面，捷豹中國官網公佈該車採用了81kWh容量的電池組，而海外規格車型電池容量為90kWh，NEDC綜合工況下續航里程為500公里。
點評：捷豹I-PACE是一款非常動感時尚的一款純電動車，其強大的性能和運動的外觀相得益彰，並且配置上也凸顯高級感和科技感。新車在各方面的設計上已經比較接近於量產車型，憑藉快充/慢充兩種充電方式的結合以及500km左右的續航里程，I-PACE在高端電動車領域應該具備了一定的競爭力，我們能看出捷豹已經將越來越多的精力轉向新能源領域。不過作為一款整車進口的純電動車，上市後暫無法享受國家給予新能源車的部分優惠政策，購車時還需慎重考慮。
奔馳smart EQ forfour/fortwo
在國內，smart是一個頗受年輕人喜愛的品牌，純進口的身份、小巧的車身，在車水馬龍的大都市中，你總能看見它的身影。日前，smart官方正式發佈了smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour兩款純電動車型。這兩款車型作為EQ系列首批純電動家族的成員，在外形方面都跟普通版smart forfour基本保持一致，不像之前發佈的Smart Vision EQ fortwo概念車那麼科幻。
smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour兩款車型均基於普通版車型進行打造。其中smart EQ fortwo採用藍黑雙色的車身配色，並在側身側面印有“smart EQ fortwo”的身份標識，不過未來正式量產車型將回歸傳統車身配色。
smart EQ forfour展車的車身則採用了全新設計的黑色外觀套件，並裝配有16英寸的巴博斯風格黑色輪圈。為了凸顯其新能源車身份，該車在車身包圍、後視鏡等部位增加了很多藍色裝飾進行點綴。此外，新車前格柵處擁有專屬標識表明身份，整體造型相比普通版車型看起來更加運動。新車依舊沿用了普通版車型的內飾風格，圓形出風口與三輻式多動能方向盤的設計都體現了其小巧的車型特徵。同樣，該車在內飾部分同樣加入了許多藍色的裝飾點綴。
動力方面，這兩款車型將配備快充和慢充兩種模式，在快充模式下，40分鐘可以達到電量的80%。用戶可通過車載智能互聯繫統隨時查看車輛的充電時間、位置以及電池壽命等信息。
點評：麻雀雖小五臟俱全，豐富的配置和時尚個性的外觀設計是smart forfour/fortwo的亮點。純電動的smart EQ不僅同樣具有以上這些優勢，同時其振動和噪音表現也比汽油版車型更好，再加上車載智能互聯繫統的引入，便利性優勢同樣明顯。smart fortwo為了個性、時尚和方便，捨棄掉了空間、實用性等等很多東西，這讓很多家庭望而卻步。相比smart fortwo，smart forfour給出了更為務實的考慮，它增加了兩個後座和更多的儲物空間，實用性大大增加。對於smart電動版的售價我想應該不會便宜，畢竟標榜著小眾和小資，進入國內也許會有粉絲買單吧，畢竟這類小車在國內的市場還是很大的。
新特DEV 1
國內的新能源市場近年來發展十分迅速，新的汽車品牌也層出不窮，其中，新特汽車就是一家純電動汽車公司。新特汽車這個名字或許大家還有些陌生，大股東是貴安新區開發投資有限公司，後者是一家資產高達2500億元的國有企業。
新特首款純電SUV車型定名DEV 1，將於2018北京車展正式亮相，正式量產時間或定於2018年底。作為一款純電動SUV，整車的設計科技感十足。DEV 1外觀遵循簡潔的理念，採用極具辨識度的LED燈組，雙“U”型的日間行車燈，輪轂採用17寸“利刃”鋁合金輪圈。新車包括四款車型：紀念版、領先版、旗艦版和為摩拜定製的“共享版”，後者說明新特同樣將在共享汽車領域進行發力。據瞭解，DEV 1將於今年9月開始全面批量交付。
DEV 1同樣採用極簡風格設計，內飾方面，新車將採用環抱式座艙設計，配備有7寸全液晶儀表盤和10寸懸浮式液晶觸摸中控大屏。新車搭載了名為D-OS的智能車聯網系統，該系統具備在線預約充電樁、插槍自動充電/斷電自動結算、雲端診斷車輛狀態、AI自動導航等多種功能。
動力方面，在快充模式下，DEV 1預計30分鐘即可充滿200km的續航里程，慢充模式僅需5.5個小時即可充滿。新車的續航里程達到350km。
點評：如今自主電動車產品越來越豐富，目前A0級電動車的續航一般都在150-200公里之間，新特作為第一款續航性能達到350公里的車型，其實用性還可以。加上已經擁有了一個出色的外觀及內飾的個性化定製方案，想必也會贏得部分消費者的青睞，另外其在包括共享模式等方面的創新也十分值得期待。
長城歐拉iQ5
這款長城汽車旗下純電動跨界SUV歐拉iQ5，定位緊湊型SUV，採用了非傳統的三廂造型，風格與該品牌旗下其他車型差異較大。車頭和車尾處均使用了長城汽車的品牌LOGO，另外此前還有消息稱該車會將改名為“長城EV”，新車將在北京車展首發。新車前臉採用了比較誇張的設計，大量使用橫向條紋拉伸前臉的視覺感受，格柵採用封閉式設計，格柵正中鑲嵌著長城汽車的品牌LOGO，但不是之前曝光的橢圓形的全新品牌LOGO。
前大燈組造型狹長而鋒利，內部燈組排列有序，透露出強烈的科技感。車身尺寸長寬高分別為4445mm×1735mm×1567mm，軸距為2615mm。尾部線條圓潤簡潔，貫穿兩側車燈的黑色飾板與前格柵設計風格相呼應，之前“ORA”的車標也更換為長城汽車的車標，車尾左下角也加入了長城EV的車型銘牌。
歐拉iQ5內飾採用了深淺搭配的雙色配色，對比強烈，搭配多處銀色飾板，看上去比較有科技感。細節方面，該車的中控臺採用了貫穿式空調出風口，其下方的面板疑似採用了淺色皮質包裹，副駕駛前方儀表臺則留出了兩條灰色條紋，看上去個性十足。在中控部分，該車的多媒體/空調/擋把區域採用了立體式設計，突出於中控臺平面，並且為前排座椅中央留出了比較大的空間。此外，該車還配備有皮質座椅、三輻式方向盤、一鍵啟動、電子手剎等。
動力方面，新車更換了電池供應商，由寧德時代改為了孚能科技，而電機依然來自博格華納，新車電機最大功率為163馬力（120千瓦）。更多有關這款新車的消息，我們將繼續保持關注。
點評：長城此次在北京車展上亮相的歐拉IQ5為嘔心瀝血之作，同時也展現了長城汽車進軍新能源汽車市場的決心。作為一款跨界車型，非傳統的三廂設計表明這不是一款主打主流消費市場的車型，而將目標轉向更精準的細分市場，滿足一部分消費者對於個性、SUV和新能源多重屬性的要求。這種跨界的設計相對而言有些前衛，如何滿足潛在用戶的需求，除了造型和配置外，屆時量產版的售價也是十分重要的，期待歐拉IQ5在此次北京車展之後的表現！
結語：從今天的彙總來看，新能源領域依舊是各大品牌關注的重點，我們選出的7款車型，當中不乏保時捷Mission E Cross Turismo、捷豹I-PACE等讓國人望眼欲穿的豪華新能源車，也有如長城歐拉iQ5、綠馳汽車等中國品牌的身影，當然除了這些品牌之外，在即將到來的北京車展仍將有大批新車登場。
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