戈恩在日本被捕！
誰都沒有想到，這位頗具傳奇色彩的汽車CEO，日產汽車“救世主”、拯救三菱汽車的英雄，組建全球最大的雷諾-日產-三菱汽車聯盟的領導人，汽車行業“成本殺手”......或將就此隕落！
據日本共同社報道，2018年11月19日下午4時30分，一家由法國飛來的航班降落在東京羽田機場，戈恩如平日一樣最先走下飛機，此刻等候多時的兩位日本人走上前，並出示了“東京地方檢察院特別搜查本部”證件，戈恩直接被帶走了。這一幕感覺十分熟悉，頗有幾分國內“大老虎”被“中紀委”帶走的味道。
日產汽車“救世主”，戈恩帝國的建立
1996年，戈恩正式加入雷諾汽車，並開始締造屬於自己的汽車行業佳話。22年的汽車職業生涯，戈恩把雷諾、日產、三菱三個曾經嚴重虧損的汽車品牌，成功翻身實現盈利，並組建成為雷諾-日產-三菱全球化集團聯盟，在全球汽車版圖中與豐田、大眾相抗衡。
1996年戈恩在進入雷諾汽車後，對雷諾汽車進行激進重組，讓雷諾汽車快速實現盈利。這是戈恩在汽車圈的第一次華麗亮相，讓雷諾汽車扭虧為盈。
如果說這是戈恩進入汽車圈後的第一次嶄露頭角，1999年出任日產汽車社長後，那才是經典傳奇的開始。
此時，成立於1933年的日產汽車公司陷入泡沫經濟崩潰以來的最大經營困境，連續七年出現嚴重虧損，負債2萬億日元（約1212億元人民幣）。正當日產在苦海中掙扎之際，雷諾汽車出手將日產汽車收入旗下，會講幾句日語的戈恩，於是被派到東京，出任日產汽車公司的社長。
那一年，戈恩45歲，正值壯年，風華悅茂。
素有“成本殺手”之稱的戈恩，進入日產後強行推行大裁員計劃，日產全球14%約2萬名員工被戈恩解僱，同時關閉日產在日本本土的五座工廠，拍賣割掉日產宇航等業務板塊。
在戈恩推行的大變革之下，日產僅僅用了兩年時間便扭虧為盈，並在2000財政年度中，實現了27億美元的贏利。4年時間，全部還清2萬億日元債務。日產汽車由一個垂死掙扎的企業，變成了一個發展健全的企業。
屆時，戈恩在日本被視為日產汽車“救世主”，也可以說“沒有戈恩就沒有今天的日產”！
2016年，日產汽車斥資2370億日元成為三菱最大單一股東，戈恩在同年12月就任三菱汽車會長一職，並同時兼任日產董事會主席、三菱和雷諾的董事會主席。
在經過戈恩的整合下，雷諾-日產-三菱正式組成汽車集團聯盟。此時，戈恩帝國建立！
劇情反轉，“救世主”竟被日產汽車內部舉報
在戈恩領導下建立的雷諾-日產-三菱聯盟，是目前非常強勢的汽車聯盟集團，可直接與豐田、大眾等集團相匹敵，而且三大集團在市場銷量表現上也呈現膠著競爭狀態。
聯盟的建立對於三大品牌來說都是好事兒，可以增強在全球市場上的組合競爭力，不過就在聯盟邁向真正整合的關鍵期，戈恩卻在此時鋃鐺入獄了。
根據日產共同社等新聞媒體的報道，“戈恩被捕後的第一時間日產汽車便聲稱，此前接到內部舉報，已對董事長戈恩及董事Greg Kelly的不法行為進行了數月內部調查，結果顯示，二人長年在有價證券報告書上提交的薪資低於實際報酬。”
同時，日產汽車公司社長西川廣人在記者會上，也列舉了戈恩的三大罪狀：
第一，過去5年中，戈恩明明從日產汽車公司領取了99億日元（約6億元人民幣）的報酬，但是他卻指示部下做手腳，在公司的財務報表《有價證券報告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。
第二，他搞個人獨裁，將日產汽車公司建為“戈恩王國”，否定並抹殺日產的傳統與尊嚴。
第三，他居然動用公款用於私人投資。
除此之外，日產汽車和三菱汽車也將正式向董事會提議解除戈恩的董事長職務。
一系列的操作背後，似乎瀰漫著一股陰謀的味道。
戈恩在職日產汽車這麼多年為何現在才發現其違規行為？
其被帶走的時間為何湊巧趕在雷諾-日產-三菱聯盟向下一步整合的關鍵時期？
種種問題之下，日產汽車與三菱汽車似乎有意脫離雷諾-日產-三菱聯盟，脫離戈恩的控制，讓日產汽車和三菱汽車的主導權迴歸日本。
當然，在戈恩已被逮捕入獄的前提下，日產和三菱的主導權迴歸或許只是時間問題！
戈恩隕落，三方聯盟會否分崩離析
2017年，雷諾-日產-三菱聯盟輕型車總銷量達到1061萬輛，凌駕於豐田和大眾兩大輕型車製造商之上。三方聯盟取得如此驕人的成績，戈恩推崇的“規模效應”再次得到驗證。此時外界對於戈恩如何將三個品牌聯盟集團轉化為真正的集團非常期待，而此時戈恩被捕，整合的變數讓外界難以捉摸。
根據雷諾-日產-三菱聯盟發佈的數據顯示：2017年，雷諾-日產-三菱聯盟總銷量1060.8萬輛。其中雷諾的銷量為376萬輛，三菱汽車的銷量為103萬輛，日產汽車的銷量達到582萬輛。
2017年9月，雷諾-日產-三菱聯盟出臺“Alliance 2022”六年發展計劃，其計劃明確指出：截至到2022年，年銷量超過1400萬臺；總營業額達到2400億美元；協同效應在2016年50億歐元的基礎上翻升至100億歐元；同時強化在電動汽車領域的領導地位。
2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量再創新高達到553.8萬輛，同比增長5.1%，超越大眾、豐田成為新銷量王。其中日產銷量285.4萬輛，雷諾206.7萬輛，三菱61.6萬輛。在聯盟內部增長中，雷諾品牌銷量增長勢頭比較強勁，同比增長達到9.8%。
三方聯盟銷量節節攀升，此時戈恩被捕又會帶來怎樣的影響呢？根據日產汽車公司發佈的2018年上半年（2018年4月1日至2018年9月30日）的財務報告顯示。日產汽車2018財年上半年實現淨收入5.53萬億日元，同比下降2.1%，經營利潤2,103億日元，同比下降25.4%，經營利潤率為3.8%。
在各大市場銷量表現方面，日產上半年總體銷量趨勢並不見好。日產汽車在美國市場的銷量達70.9萬臺，同比下降9.1%，市場份額為8.1%。在歐洲（包括俄羅斯），日產汽車公司的銷量為33萬臺，同比下降12.1%，市場份額為3.4%。歐美兩大市場同時出現銷量下滑，對於日產汽車來說並不是一件好事兒。
對於雷諾汽車來說，其上半年銷量高達206.7萬輛，並在美洲地區銷量增幅達18.1%，在歐亞大陸區銷量增長15.1%。相比日產汽車在歐美市場的銷量下滑表現，雷諾汽車則要相對強勢很多，全球市場表現相對較好。
迴歸到中國市場來看，2018年1-10月日產在華銷量1,237,656臺，較去年同期相比增長5.8%；10月銷量142,078臺，同比下降5.5%。同時，雷諾在華銷量的主力軍東風雷諾也出現了銷量困局，1-9月累計銷量44851臺，同比下降16.09%；9月銷量2532臺，同比下降61.4%。其中三菱品牌在華主力軍廣汽三菱，1-10月銷量累計118125臺，同比增長27.9%。
就中國市場來講，戈恩被捕入獄肯定是會造成較大影響的。雷諾、日產在中國市場均選了東風汽車有限公司作為合作伙伴，三方聯盟存在的前提下，東風雷諾和東風日產在技術共享、生產資源、公司文化、銷量管理等方面都可以互相借鑑，優勢互補，增強各自競爭力。
假設戈恩沒有被捕，鑑於東風雷諾和東風日產在國內同一家合作伙伴的前提下，正好可以發揮其所看重的協同效應，在三方共同發佈的六年發展計劃下，加強在電動車領域的協同合作，一方面加強電池、零部件通用化等方面的合作，節省成本；另一方面，強強聯合下的電動車產品有利於市場推廣，三方互利共贏。
不過這一切都在戈恩被捕之後沒有了定數！
馬曰：
屬於戈恩的時代或許就此謝幕了，但戈恩善用的成本控制、協同效應等經營理念不會就此謝幕，它是全球汽車行業發展的智慧結晶，並將一直指引著全球汽車行業向前發展。對於戈恩被捕，只能說是全球汽車行業的一大損失，他一手主導建立的雷諾-日產-三菱聯盟，或將就此跌落全球第一汽車集團寶座，成為全球汽車行業發展的一段歷史。
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