去年 10 月，雷諾在巴黎的「雷諾之夜」上發佈了一款主要面對中國市場的 A 級純電動 SUV—Renault City K-ZE（中文名為雷諾 e諾），我原以為這款車型會像大眾 e-Golf、日產軒逸·純電版一樣，乏善可陳。

當今年 9 月 5 日東風雷諾公佈雷諾 e諾補貼後售價僅為 6.18 萬-7.18 萬後，我確實為之一驚。

雷諾 e諾定位為歐系都市純電動 SUV ，長寬高為 3735*1579*1515 mm，從車身尺寸來看，顯然是一輛純電小車。在以國產品牌為主的這個區隔，雷諾 e諾作為合資品牌，卻依然做到了和同級別自主品牌車型相當的價格，著實讓人吃驚，這還是我認識的雷諾麼？

藍海行動

縱觀整個純電動車市場，傳統合資品牌的首款純電動車型一般都是緊湊級家用轎車，例如大眾 e-Gofl、別克微藍、雪佛蘭暢巡，而東風雷諾卻另闢蹊徑，率先推出的是一款 A00 級的小車，甚至在整個東風雷諾的車系裡，這也是最小的一款車，很多人可能難以理解東風雷諾這是要做什麼。

從 2016 到 2018 年，新能源汽車市場本身在以每年 50% 以上的增幅高速增長，同時 A00 級車型在純電動乘用車中所佔比例一直在 40% 以上，且 17、18 年兩年銷量都突破 30 萬大關。

今年 1-10 月國產純電動車累計銷量排行前 10 名中有 3 款是 A00 級車型，也足已證明 A00 級純電動車市場的需求是真實存在且高速增長的。

而且在去年 11 月，為加強對低速電動車的管理，六部委聯合刊發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作。

隨著國家對低速電動車的治理、管控，勢必將有部分低速電動車用戶轉投 A00 級車型，顯然 A00 級電動車還有著相當大的市場。

此外，A00 級電動車市場長期被傳統自主品牌霸佔，甚至連造車新勢力也鮮有出現，東風雷諾也正是看準這片藍海，帶著雷諾 e諾長驅直入，成為了這個市場唯一的合資品牌車型，更重要的是雷諾 e諾相比傳統自主品牌同級別的車型，價格完全處於同一起跑線。

不僅只有價格

想必大部分朋友一提到電動車首先想到的是特斯拉，然後可能是大眾、奧迪、奔馳等德國品牌，對於雷諾幾乎沒有什麼耳聞，而且雷諾 e諾的價格又如此便宜，Ta 靠譜麼？

實際上，早在 2008 年雷諾就開始著手研發電動車，雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲累積銷售超過 25 萬輛電動車，連續四年位列歐洲電動車銷量榜首。

2019 年 1-9 月全球純電動車銷量排名

雷諾 ZOE 自 2012 年 12 月正式交付後，連續 6 年位列歐洲電動車市場銷量前 3 名，即使放到全球市場來看，雷諾 ZOE 依然長期在榜單的前 10 名裡。

當然，肯定有朋友不太理解，為什麼是雷諾 e諾，而不是直接把雷諾 ZOE 引進中國？

我們先看下法國本土雷諾 ZOE 的價格，即使是最基礎的版本，換算成人民幣也要 18.5 萬，而且 ZOE 車身長寬高分別為 4084*1730*1562 mm，僅僅是一輛小型車，如果直接將 ZOE 帶入國內，勢必水土不服。

正因如此，東風雷諾選擇降維打擊，同時由於雷諾本身在電動車設計、研發、工程、製造以及與之配套的售後領域都有著很強的技術、經驗儲備，才使得雷諾 e諾既能快速的推向市場，同時又有著極具吸引力的價格。

當然，價格不是唯一，雷諾 e諾在產品力本身實力如何，才是大家更關心的。

• 三電

我們先看下雷諾 e諾在三電方面的參數：

-NEDC 續航 271 km

-電池容量 26.8 kWh

-最大功率 33 kW

-最大扭矩 125 N·m

單從數據來看，雷諾 e諾基本符合這個價位主流車型的水準，並不會像很多合資品牌的電動車，感覺落後自主品牌一個時代。

在 10 月底的時候，我們對雷諾 e諾進行過一次試駕體驗。總計行駛里程 126 km，其中涵蓋了多種路況，也不會刻意去省電。

從圖中也可以看出，雷諾 e諾在這 5 段行程裡，最高電耗也不過 10.3 kWh/100 km，雖然當時的天氣條件對於電動車比較友好，但是對於這種微型車，由於車內空間相對較小，空調本身功率也不會很大，所以即使開空調的話，能耗也不會過分誇張。就此來看，雷諾 e諾的續航里程完全可以滿足短途城市代步需求。

在動力方面，雷諾 e諾搭載了一臺最大功率 33 kW，最大扭矩 125 N·m 的電機，不過由於車輛自重只有 921 kg，雖然談不上動力充沛，但是由於電機的輸出特性，隨時都可以釋放最大扭矩，且沒有發動機的噪音，在市區最常用的 0-60 km/h 階段整體動力感受相比同價位或者同級別燃油車要好很多。

此外在上文中也提到了，東風雷諾有了來自雷諾多年的純電動車技術積累，在雷諾 e諾上採用獨家設計的電池保護強盾，電池通過擠壓、穿刺、振動等 16 項安全檢驗，同時雷諾 e諾還使用了快速主動降壓功能，如果遇到嚴重碰撞，可以在 1 秒內將電壓降到 60 V，避免電池組發生意外。

過充保護方面，雷諾 e諾搭載了電池智能溫控系統，當電池溫度在 45-55 ℃ 之間時，輸出功率會線性下降，達到 55 ℃ 時，輸出功率降為 0 kW ，而溫度 ≥60 ℃ 時故障報警啟動，電池繼電器斷開，最大限度確保電池安全，保障駕乘安全。

• 空間

說到空間，我想先提一下雷諾 e諾於基於 CMF-A 平臺打造。

簡單說下 CMF（Common Moudle Family）平臺，CMF 是雷諾-日產聯盟聯手打造的，即「通用模塊化平臺」，其實和大家最常聽說的大眾 MQB 平臺一個意思，能夠提高開發自由度，降低不同車型的開發成本和難度。

而 CMF-A 就是 CMF 平臺下的小型車平臺。

用小型車平臺來打造一輛微型車的好處很明顯，相比同級別主要的競爭對手，雷諾 e諾的車身長度明顯要長出不少。因此，雷諾 e諾在保證了後排能夠相對舒適乘坐 2 人的同時，還有一個規整的 300L 後備廂，這在同級別車型中是非常大而且少見的，放入 4 個行李箱毫無壓力，實用性增加了不少。

• 內飾

雷諾 e諾使用了比較簡潔的設計風格，由於成本問題，內飾材質基本都是硬塑料的，但好在雷諾的裝配工藝非常不錯，而且通過方向盤上的藍色裝飾條，多媒體面板的鍍鉻裝飾條以及鋼琴烤漆樣式的處理，也可以看出東風雷諾在控制成本的同時也盡力為雷諾 e諾增添一些精緻的感覺。

非常值得一提的是雷諾 e諾除最低配車型都標配了 8 英寸的多媒體觸摸屏，屏幕整體響應速度還有流暢程度都很不錯。在功能性上，車機自帶車機版高德地圖以及酷我音樂盒，配合語音控制系統可以很方便的操作導航與多媒體的相關設置。

此外雷諾 e諾還實現了手機 APP 遠程控制，在車機上登陸賬號後即可關聯手機 APP，在 APP 上不僅可以看到車輛的當前狀態、剩餘電量、車輛位置之外，還可以對車輛進行遠程檢測、解鎖上鎖，以及發送導航信息到車輛。

顯然，雷諾 e諾並沒有傳統合資車企在智能化方面偷懶的不良傳統，哪怕這輛車的售價僅僅是 6 萬元左右，東風雷諾依然力求做好智能化為消費者帶來舒適、便捷的駕乘體驗。

結語：

如果不是親自體驗，很難想象，雷諾 e諾不僅在價格上追平了自主品牌，在續航、安全、智能化等方面也絲毫不甘示弱，甚至在空間上還要略勝一籌。不得不說，東風雷諾找準了中國新能源市場的空缺，而且打造了一款具有性價比的產品。

隨著雷諾 e諾的登場，東風雷諾在中國新能源市場的第一槍已經打響，剩下的就是讓子彈飛一會，期待雷諾 e諾像他的遠方大哥雷諾 ZOE 一樣，在中國純電動車銷量榜上也佔有一席之地。

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