任何新生事物的初期成長大都是從質疑中挺過來的。
雷諾首創的電動車電池租賃也是如此。
可能在國內大家更熟悉的是剛上市不久的蔚來 ES8 的電池租賃。如果購買蔚來 ES8 選擇電池租賃方案，那麼車價會比帶電池銷售的整車便宜 10 萬，電池月租金為 1280 元，同時可享受電池升級服務。
蔚來電池租賃的基本方案跟雷諾的相差無幾，包括享受電池升級服務。不過細節上沒看到有雷諾那麼周全。
雷諾 Zoe 就採用電池租賃的銷售模式大獲成功，2017 年以銷量超過 3 萬臺的成績傲居歐洲電動車銷量榜首，在全球的電動車銷量排行中也在 TOP 10 之列。這是唯一一款自上市起就只採用電池租賃銷售的電動汽車。
那麼雷諾是怎麼開啟電池租賃這個新事物的？
10 年前的歷史故事
要談電池租賃，不得不從前些年夭折的 Better Place 說起。
2007 年，以色列籍企業家 Shai Agassi 創立了 Better Place，主營業務為電動汽車換電池。他當初是這樣向投資者兜售他的理念的：換電模式將打破電動車“價格昂貴”、“電池續航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，並預計到 2020 年全球電動車的銷量將突破億萬輛。
那時候 Shai Agassi 被公認為是一位極富遠見的創業家，現在看來，這個評價絕對不為過。當時 Better Place 融資超過了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根斯丹利、匯豐、以色列集團等，是歷史上第五大創業公司。
Better Place 創造了當時在行業裡顛覆性的變革，它從電池供應商那裡購買電池，並擁有電池的所有權，僅為消費者提供更換電池、維護的服務。
Shai Agassi 曾把 Better Place 比喻為電信運營商，電動車好比是電信定製機，用戶以較低的購置成本獲得汽車，再購買 Better Place 提供的優惠包，享受換電和充電等服務。
值得一提的是，Better Place 曾將中國視為未來電動車市場增長最迅猛的市場之一，並在 2011 年同南方電網達成合作，在廣州等地開展換電合作項目。
▲ Better Place 換電模式
太富有遠見但是生不逢時是非常令人扼腕的杯具。10 年前，電動汽車行業的生存環境可謂是如履薄冰。
Better Place 僅僅生存了 6 年，就夭折了。
因為那時，還是燃油車獨霸天下的時候。
因為即便在電動汽車如日中天的今天，換電模式依然是非主流。
在所有的汽車製造商都不為 Better Place 的創意所動的時候，獨有雷諾對 Better Place 可謂是一路力挺。
雷諾向 Better Place 提供了 Fluence ZE 電動車。這一款電動車和 Better Place 換電站裝置相兼容，不過，僅有一款車對 Better Place 來說，是肯定行不通的，何況，這款車還是非常小眾的車型，在雷諾和 Better Place 合作的幾年間，僅僅售出 1000 多輛 Fluence ZE。
而當時另外一款採用充電模式的電動車日產 Leaf 銷量大增，讓大家對 Better Place 的看法極為悲觀。
終於在 2013 年，Shai Agassi 被踢出董事會之後，Better Place 宣佈破產。換電模式看起來彷彿已經是強弩之末。
換種方式上路！——雷諾打造電池租賃
雷諾真的是一個非常熱衷於做電動汽車的傳統汽車製造商。這麼有創新的勁頭真的不像是法國企業。
在 Fluence ZE 隨著 Better Place 的破產也差不多沒了銷量的時候，雷諾的另一款電動汽車 Zoe 上市了。
其實看之前的歷史故事的時候我一直覺得，雷諾對 Better Place 的一路力挺是帶有自己進一步考量的。Better Place 的破產對於雷諾來說，僅僅是為一個市場考察的課程付了一點學費。
那時候對於電動車的里程續航，業界充滿著充電和換電的爭論。從 Better Place 的教訓看，換電不被接受。充電模式已經佔據主流，但是雷諾還是對 Better Place 的創意有所想法。
雷諾用自己的新款電動汽車 Zoe 開創了一個新的銷售模式——電池租賃。車主可以用便宜的價格買到一輛帶有租賃電池的電動車，每月支付電池的租金給雷諾。
這個銷售模式怎麼看都有 Better Place 的影子在裡面。只不過，Better Place 想成為眾多品牌電動汽車的電池運營商，這太過於理想化。而雷諾自己則主導了換電，成為自有品牌車型的電池供應商和運營商。你更喜歡充電？沒關係，那就充電好了，電池挺貴的，我租給你怎麼樣，這樣你還可以用低廉的價格買到新車。
雷諾真的是很喜歡第一個吃螃蟹的。我喜歡這種探索精神。
Zoe 上市之後的日子過的並不好，因為電池租賃飽受爭議。爭議的焦點當然在於電池所有權。
開著一輛電池並不屬於自己的電動車，這感覺在現在對於很多人來說，也是很彆扭的。
上市一年後，購買了 Zoe 的車主還給雷諾寫了請願書，覺得電池租賃對於車主不利，呼籲雷諾將 Zoe 改為帶電池的整車銷售模式。
我不知道當時雷諾是怎麼回覆這封請願書的，但是從後面的故事的來看，雷諾對 Zoe 採用電池租賃的銷售方式並未改變。改變的只有租賃的細節，包括可以使用升級後的電池。
也許 Zoe 的銷量能讓我們看到雷諾堅持電池租賃的結果。
這種穩步上升的態勢足以讓任何一家汽車製造商羨慕。
再和電動汽車界的翹楚們比劃比劃。
數據來源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV）
數據來源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV）
雷諾 Zoe 的表現是否讓你大跌眼鏡？能想到一個需要租賃電池的車型能夠獲得這麼好的成績麼？
在全球能夠排進 TOP 10 的榜單，源於在歐洲主場一騎絕塵的戰績。
數據來源：EV Sales（包括 BEV 和 PHEV）
數據來源：EV Sales（包括 BEV 和 PHEV）
雷諾 Zoe 在歐洲經歷了懷疑，爭議，堅持，得到肯定，在去年最終一騎絕塵。從 2013 年到 2015 年的數據我們可以看到，雷諾 Zoe 是歐洲市場上增長迅速而且增速平穩的車型，這才逐年力壓日產電動車 Leaf 和三菱混動車 Outlander 蟬聯兩年的銷量榜首。
數據來源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV）
數據來源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV）
數據來源：EV Sales （包括 BEV 和 PHEV）
現在有趣的問題來了，雷諾 Zoe 用充滿爭議的電池租賃銷售模式怎麼還拼到了 No.1？
電池租賃模式拼到 No.1 的秘笈
任何一種成功都離不開天時，地利，人和。
用這三點似乎還真能解釋下雷諾 Zoe 為何能以電池租賃的銷售模式拼到 No.1。
天時：雷諾 Zoe 上市之後，是電動汽車順風順水日子的開啟。2013 年後電動汽車的銷量才真正上了第一個臺階，有了規範化的數據統計。
地利：主場環境實在是太給力。雷諾 Zoe 銷量中，歐洲銷量佔據了 98% 。對 Zoe 這樣的小型車來說，還真只有在歐洲能夠拼出一片天地。歐洲面積小，能源儲備一般，一向標榜環保。再加上經濟發達，即便不廉價的小型車在歐洲也一向很暢銷。
人和：電池租賃方案不斷完善。我們重點來講這個部分。
雷諾 Zoe 上市之初雖然因為電池租賃備受爭議，但雷諾一直堅持這個模式。但堅持的同時，也對電池租賃的條款有所改進，特別是新款 Zoe 上市之後，雷諾把可升級使用更高續航里程的電池也寫在了租賃合同裡。
目前雷諾提供的是兩種租賃方式：Z.E. Flex 和 Z.E Relax (Unlimited)。
Z.E. Flex 是按需付費的方式，基於年度里程數來收費。一輛裝配 Z.E 40 （41kWh）電池組的 Zoe 如果一年行駛 4500 英里（約合 7200 公里）以下，將每月支付 59 英鎊的電池租金。
Z.E Relax 僅適用於零售客戶，在不限里程的情況下每月支付 110 英鎊的電池租金。
不同續航里程的電池組的租金價格是不一樣的。雷諾 Zoe 最初上市的時候裝配的是 22kWh 的電池組，而新款的 Zoe 已經升級到了 41kWh 的電池組，電池租金增加了 10 英鎊。而之前購買舊款 Zoe 的車主可以通過支付 41kWh 電池組的租金來使用升級的電池組。
這便是雷諾電池租金的定價規則：基於電池組的續航里程和車輛的行駛里程。雷諾零售網站還有推出針對一年期，兩年期和三年期的優惠包。
就這樣，可以用 14,245 英鎊的價格購買一輛入門版的 Zoe（ 41kWh，續航里程 320 公里），這在歐洲來說是一個便宜的價格。而電池的價格大概是 5 千多英鎊。
沒有人願意跟錢過不去的，如果覺得電池租賃的價格合適，售後又能得到保障，買輛頗受好評而又價格低廉的車有何不可？何況，這輛車還能夠使用升級的電池組，獲得更長的續航里程！
2017 年 4 月，雷諾宣佈，Zoe 已經簽訂了第 10 萬輛電池租賃合同，電池租賃銷售模式可謂大獲成功。
雷諾堅持電池租賃的所在和後續故事
當然了，雷諾堅持不懈的嘗試電池租賃一定有自己的考量，下面的圖片很好的解釋了雷諾對於電池租賃的初衷——電動汽車電池的第二生命。
通過電池租賃的方式，最大限度的提升電動汽車的電池使用壽命。
電池的衰減特性註定了不能夠長期用於電動汽車。雷諾 Zoe 的電池也是在不能夠達到原始容量的 75% 後將會進行修理或回收。回收的電池在雷諾看來是有第二個生命週期的，即作為能量儲備來使用。
我們可以從雷諾與聯網能源公司（Connected Energy）合作的 E-STOR 系統中看到雷諾關於電動汽車電池的環保理念。
E-STOR 項目大概始於 2015 年，旨在通過回收的電動汽車電池組來建立低成本的充電站。那時候雷諾 Zoe 已經在歐洲市場上銷售了快兩年，銷量增長的非常快。
聯網能源公司的董事長 Matthew Lumsden 在去年 8 月曾發表聲明說，開發的一系列 E-STOR 系統是專門設計來用於實現更低成本，更可持續的電動汽車充電的系統。在比利時和德國已有安裝，運行情況非常好。現在正在與多方談論英國和歐洲大陸的項目，並期待能夠大規模推廣。
電動汽車充電可以通過太陽能陣列或者微型風力渦輪機和直流快充。不過這樣的充電站對於有些偏遠地方來說造價太高且非常不便。而 E-STOR 系統則很好的解決了造價和位置的問題。
無獨有偶，去年 9 月，馬斯克發表推文宣稱，計劃部署更多的電池組和太陽能陣列的充電站，以後超級充電站都將不再使用電網。
細想一下非常有意思。看似兩個不相關的事情卻有著同樣的主旨，怎樣更為節能，怎樣更為環保。
雷諾使用租賃電池的銷售模式來發展經濟型的充電基礎設施，不得不說，這是一個綠色循環經濟的完美樣板。
更重要的是，電池租賃模式解決了電動車電池成本過高，以及因為電池衰減而帶來的二手車殘值過低的問題。
有趣的是，在電池租賃銷售模式大獲成功之後，雷諾宣佈，Zoe 可以整車銷售了。不過，儘管如此，根據雷諾的統計，還是有 93% 的車主選擇電池租賃方案。
雷諾還做了一個更為給力的銷售模式，將車子和電池一起打包租賃，新款 Zoe 的價格為每月 179 歐元。有 60% 的客戶選擇了這個方案。
雷諾的電池租賃模式的探索，為未來的電動車銷售模式提供了很好的經驗基礎。
以前看 F1 賽車的時候經常感嘆，一個不算一線豪華品牌的汽車製造商怎麼能屢屢奪冠，與邁凱倫法拉利比肩爭鋒。現在想來，不管是燃油車，還是電動車，雷諾的這份創新精神都一直延續著，正是這樣，雷諾才能成為電動汽車行業的先鋒之一。
PS：雷諾在 FE 賽車的戰績還是像在 F1 裡那麼好。
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