戈恩被逮捕的背後，隱藏著雷諾-日產-三菱聯盟中，法系與日系間早有預謀的爭鬥。

11月19日，多家媒體爆出日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌違反日本《金融商品交易法》而被捕。據報道，為了少申報其得到的報酬以逃避稅務，戈恩多年來在有價證券報告書上記載的金額少於其實際得到的報酬，並且還存在使用公款的行為，涉案總金額或高達50億日元（約3億元人民幣）。日產發言人表示，公司正在檢查相關報告，如果消息屬實，戈恩或將面臨10年有期徒刑的重判。戈恩被捕後表示同意與東京檢察官交談，並承認了將公司資金用於私人用途等多項重大違規行為。同時，日產經過調查後表示，戈恩的這一系列違規行為還與日產公司代表董事格雷格·凱利（Greg Kelly）有著密切關聯。

把戈恩逼向絕路的，是他人的圈套？

對於戈恩個人而言，必定是其一生商業神話的汙點，更是自己野心的終點。表面上看，侵佔公款的罪證只是一個數字，而戈恩的獨裁統治才是其落馬的根本原因——或者說，是招人怒目、引火燒身的引子。

首先，戈恩帶領日產汽車扭虧為盈的兩年，是靠大批量的削減供應商、裁員以及砍掉部分業務的方式，這使得當時那個年代很多高度依附於日產的企業和個人瞬間失去了業務和工作；其次，他在位的幾年內，大力扶持法國高管上位，這使得日本管理者們早有叛離之心，認為其無視了日產汽車幾十年創下的傳統與尊嚴；另外，除了工作上的激進專治，他還曾經一度陷入過婚外情等負面新聞。

就連三菱汽車也隨後發佈官方聲明稱，建議立即解除戈恩作為三菱汽車公司董事長及代表董事的職務，並立即進行內部調查，以確定戈恩是否也曾在三菱汽車有過上述嚴重瀆職行為。

況且，這次的逮捕是早有人暗中舉報，並經過長時間調查取證的結果。也就是說，這場戲早已編排許久，只有戈恩自己不知道已經暴露在他人的筆下。私吞公款是“三巨頭CEO”戈恩隻手遮天的違法犯罪行為，可前期的密查和事件曝光後從日產到三菱、從政府到媒體的反應之迅速，也不得不讓外界聯想到是否隱藏著更加強大的“幕後推手”。早已將劇本寫好，只待戈恩上路。

雷諾-日產-三菱聯盟在2017年汽車銷量突破了1060萬，排名全球第二。取得這樣的成績，不可否認戈恩在其中起到了的積極作用。對於日產汽車來說，戈恩的倒臺絕對是一樁巨大的負面新聞，或將使部分消費者產生質疑影響銷量，更影射出這家大型企業中存在的管理漏洞。有消息稱，戈恩被逮捕的新聞被爆出後，日產全球存託憑證跌幅超過11%，雷諾在巴黎的股價也下跌了6.2%。

大膽猜測，從日產的主動控訴，到三菱迅速撇清關係的反應，可以看出，

從精神領袖，走向背叛墮落的20餘年

日產汽車公司成立於1933年，是日本三大汽車製造商之一。戈恩出生於1954年，是一名法國人。從1991年到1999年間，日產汽車連續7年虧損，市場份額不足5%，瀕臨破產。就在1996年戈恩出任雷諾汽車公司副總裁。

1999年5月，雷諾以52億美元的價格完成對日產的收購，並有17名高管進入日產高層，同年6月，戈恩作為其中之一，擔任日產汽車公司COO。

1999年7月，就在戈恩上任後不久，他提出了大幅削減成本和跨職能團隊管理的意見和要求。他把原有的1300家供應商減少到600家；3年內裁員21000人；關閉5家工廠以及賣掉所有與汽車無關的產業（房地產和航天等），短時間內就使成本縮減了40%以上，並大大提高了產能利用率。短短2年時間，戈恩便用這種“大割肉”的方式，使連續7年虧損的日產汽車實現盈利。可以說，沒有戈恩，就很難預見日產的今天。

2001年戈恩順利升任日產汽車CEO。2002年，又提出了“180計劃”。“1、8、0”這三個數字分別代表了日產在從2002年4月份開始，為自己指定的“三年三個目標”：年度銷量增加100萬臺、實現8%經營利潤率以及負債低至零。2005年9月，戈恩宣佈“180計劃”全面完成，並且同年戈恩在日產的基礎上，同時出任了雷諾汽車公司CEO。

2016年10月，日產耗資22.9億美元完成了對三菱34%股權的收購，組成雷諾-日產-三菱聯盟，並對外宣佈了一份涉及23位高管的大規模人事變動，戈恩又再次出任三菱董事長。雷諾-日產-三菱聯盟在2016年的銷量達到996萬輛，名列全球第四。直到同年11月，戈恩正式任命西川廣人為日產聯席CEO，才逐漸淡化自己在企業中的管理身份，他還表示：自己或將在2020年任期結束前，辭去雷諾CEO職務，並願意“讓一個日本人來掌管日產汽車”。

2017年2月，日產宣佈戈恩卸任公司總裁及CEO職務，由副董事長西川廣人繼任職務，但仍保留其日產、三菱董事長以及雷諾CEO的職務。當年雷諾-日產-三菱的銷量突破1060萬輛，衝擊世界銷量巔峰。

2018年11月，戈恩被爆出面臨非法佔有公司資金的指控，等待審判。

自此，一代汽車界的傳奇領袖完成了從拯救到墮落的全過程。

雷諾-日產-三菱聯盟面臨崩塌，未來將如何發展？

1999年，雷諾購入日產36.8%股份，建立雷諾-日產聯盟；2011年，日產購入雷諾15%股份，而雷諾對日產持股增至44.4%，雙方聯盟關係進一步加強；2016年，日產購入三菱34%股權；2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式確立，成為全球汽車巨頭。之後，聯盟還促成了日產和我國東風汽車各持股50%的合資公司東風汽車有限公司，這也是聯盟在華鋪下的佈局之一。

從2017年數據中可以看出，在三大聯盟中，日產提供了技術上的支持，並且對銷量貢獻最大，佔了50%左右；雷諾在設計和營銷方面發揮著強力優勢；三菱貢獻較低，大約佔總銷量的10%左右。

今日戈恩的倒臺，也是一路以來雷諾作為法國品牌壓制日產和三菱的結果。無論如何，日產的持股和銷量貢獻都高於雷諾，企業卻始終被法國人來掌舵，箇中暗湧早晚要形成巨浪。有消息稱，戈恩原本還有打算回購部分法國政府持有的雷諾股份歸到自己名下，而遭逮捕事件一來也是前功盡棄。

不得不承認，戈恩是一個眼疾手快的領導者，總能夠在第一時間觀察出市場的走向並做出決策。在

在2022年前，無論高層如何變動，電氣化、智能化仍將是發展的必然方向。聯盟旗下的英菲尼迪、達契亞、三星、Alpine、拉達以及東風雷諾和廣汽三菱等品牌還會按預定的佈局，陸續推出相應產品。

少了領袖的雷諾-日產-三菱聯盟，將面臨更大的考驗。至於戈恩作為企業家的最後形象，恐怕是要永遠被歷史定格在2018年的尾聲了。

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