人多力量大，聯盟的優勢終於發揮出來了。
文 ▍砂糖兔
隨著雷諾-日產-三菱聯盟公佈了2018年上半年的銷量數據，新的全球冠軍也就誕生了。
聯盟以553.85萬輛的銷量成為全球汽車銷量冠軍，大眾集團以551.9萬輛居於亞軍，豐田汽車集團則以520.9萬輛位列第三。
聯盟掌門人卡洛斯•戈恩對這個成績相當滿意，他認為這個結果反映出了聯盟各品牌的競爭力和吸引力，也預示著聯盟正在朝著2022年1400萬輛的年銷售目標加速前進。
而被趕超的大眾和豐田，其實銷量表現也都創了各自的最好半年銷售紀錄，無奈體量上輸給了雷諾-日產-三菱聯盟。
全球每賣出9輛車就有一輛來自聯盟
在雷諾-日產-三菱聯盟的銷量新聞稿中有這樣一句傲嬌的話：上半年全球每賣出9輛車，就有一輛來自聯盟成員。
具體來看，雷諾集團上半年銷售了210萬輛車，雷諾和達契亞兩個品牌均創下了銷售記錄；日產汽車上半年貢獻了280萬輛的銷量，中國市場表現最好，實現了10.8%的增長。
三菱汽車全球範圍內銷售了61.66萬輛新車，中國和東南亞市場的表現都超預期。
電動車市場，三家公司的表現也很搶眼，雷諾ZOE和Kangoo Z.E.佔據歐洲電動車22%份額，日產聆風是上半年歐洲最暢銷電動車，三菱歐藍德PHEV版也是插電式混合動力SUV市場的冠軍。
不過問題也不容忽視，雷諾在中國市場的增速放緩至1%，日產在本國市場則經歷著造假風波的負面影響，所以下半年想繼續保持領先，最終收穫全年銷售冠軍頭銜，對聯盟來說也不容易。
大眾全球銷量中國貢獻率接近4成
大眾集團上半年的銷量同比增長了7.1%，達到了551.9萬輛，全球各主要市場均實現了增長。其中增速最快的是巴西和俄羅斯市場，增幅超過了20%。
中國市場表現依然搶眼，增幅達到了9.2%，並且貢獻了199.4萬輛的銷量，佔比超過36%。不過值得注意的是，在關稅變動的影響下，6月份中國市場出現了2.2%的銷量下跌，下半年的市場環境依然複雜。
這種影響也能從集團各品牌的表現上看出來，6月份奧迪和保時捷的全球銷量都出現了下滑，主要受到了中國市場的影響。整個上半年各品牌的銷量都實現了增長，但是下半年的表現就很難預測了。
豐田唯有挖掘中國市場潛力
從大眾集團的銷量表現可以看出，中國市場雖然佔比最高但是待挖掘潛力有限，反而是俄羅斯和巴西市場更有增長空間。不過對豐田來說，中國市場是它們還未深耕的寶地。
2017年豐田在中國的銷量只有129萬輛，不到大眾在華銷量的三分之一，甚至不敵本田（144萬輛）和日產（151萬輛）。今年上半年豐田在華銷量68萬輛，和大眾在華的199萬輛依然形成鮮明對比。
但是豐田在主要市場日本和美國的銷量都已經接近飽和，可挖掘空間太小了，所以儘快提升中國市場份額，是豐田接下來的戰略重點。而根據日本媒體的報道，豐田也有計劃在2020年左右將中國產能提升一倍，達到200萬輛的水平。
閱讀更多 每日汽車觀察 的文章
