大家還記得當年雷諾收購三菱之前，三菱曾經被舉報造假事件不？在那次舉報之後，三菱市場估值大幅下跌，隨後被雷諾/日產收購。而舉報者正是戈恩團隊。
而如今，歷史一幕再次反轉上演。
除了幾位當事人之外、可能沒有誰能夠預料到，這個曾拯救日產、雷諾、三菱三大汽車品牌於水火之中的傳奇人物——卡洛斯.戈恩，今日會有這樣的遭遇-----2018年11月29日乘坐飛機前往日本之時，卡洛斯.戈恩大概認為自己只是和往常一樣從黎巴嫩貝魯特的家中返回日本。卻沒想到下飛機後“迎接”他的竟然是兩位來自東京檢察院的檢察官、並將他直接銬上帶走。
聯盟2018上半年全球銷量第一
根據相關數據顯示，在2017年全年雷諾-日產-三菱聯盟全年銷量達到了10,608,366輛，較2016年增長6.5%，僅以微弱的差距敗給了大眾汽車。而在2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量則達到了553.85萬輛，這一成績在上半年是全球第一。而雷諾-日產-三菱聯盟能夠取得這樣的成績，離不開卡洛斯.戈恩個人對聯盟所發揮的重大作用。
戈恩與雷諾-日產-三菱聯盟
卡洛斯戈恩與雷諾-日產-三菱聯盟還要從1996年說起。那一年他正式進入雷諾汽車，在雷諾汽車虧損嚴重之時對其進行改革、重組，在最短的時間內讓雷諾汽車實現快速盈利，轉危為安，“成本剎手”開啟了“舞臺首秀”。
1999年，日產汽車在經濟危機的影響下出現了連續7年的經營虧損，負債高達21萬億日元、市場份額由6.6%暴跌至不足5%、處於崩潰的邊緣。此時雷諾汽車以54億美元的價格入股日產汽車（36.8%的股權），並派駐卡洛斯.戈恩出任日產汽車的社長。在進入日產汽車的第一時間，卡洛斯.戈恩對日產汽車全球約14%的員工進行裁員並關閉了部分日產汽車工廠拍賣日產部分業務板塊。僅兩年時間，便讓日產汽車止損專為盈利。
在2013年左右，在卡洛斯.戈恩的推動下，日產與東風汽車集團進行合資、形成了今日在中國市場叱吒風雲的東風日產，才有今天能夠幹掉大眾朗逸稱霸市場的日產軒逸以及奇駿、天籟等車型的為中國大眾所熟知。可以說，如果沒有卡洛斯.戈恩大刀闊斧的改革，今天的日產還不知道是什麼樣的境地。
此外，在2016年5，由於“油耗造假”醜聞而跌入谷底的三菱汽車杯日產弈142億元左右人民幣的價格收購，自此雷諾—日產聯盟正式“進化”為雷諾—日產—三菱聯盟。由於期間卡洛斯.戈恩的貢獻十分傑出，便由其繼續擔任聯盟的董事長。而在他的帶領下，雷諾—日產—三菱聯盟也保持著不錯的發展勢頭。
因違反《金融商品交易法》被捕
但隨著雷諾—日產—三菱聯盟的企業發展事宜逐漸步入正軌，一些個人的事情變成為了主要矛盾。據瞭解，卡洛斯.戈恩在日本被捕的主要原因是日產汽車公司內部檢舉其涉嫌過少申報自身報酬達9位數，違反了日本《金融商品交易法》而被逮捕。目前，卡洛斯.戈恩個人方面否決了這項指控。而就在卡洛斯.戈恩被捕後的幾天，日產、三菱汽車便緊急召開會議、商討是否接觸其董事長職務。截止到目前，卡洛斯.戈恩董事長職務被解除，幾乎已經是板上釘釘的事情。
在卡洛斯.戈恩被捕後，引起了世界範圍內的一片譁然，因為其在法國、日本的地位絲毫不亞於馬雲在中國人心目中的地位，業界紛紛對錶示雷諾—日產—三菱聯盟是否會瓦解表示懷疑，但在卡洛斯.戈恩被捕後的11天后，日產汽車CEO西川廣人、三菱汽車CEO益子修及雷諾負責人波洛雷表示雷諾—日產—三菱聯盟將繼續保持密切的合作關係。
雷諾—日產—三菱聯盟未來何去何從？
但根據相關媒體分析，由於雷諾的體量沒有日產大，但雷諾卻掌控了日產汽車43%的股權、而日產汽車僅佔15%。這讓日產方面對此狀況極其不滿。但由於雷諾方面由法國政府控股15%，擁有政府背景的雷諾與戈恩難以撼動，要改變現在的局面，就需要日產以最迅猛、出人意料的速度對卡洛斯.戈恩進行打擊。因此，針對卡洛斯.戈恩被捕事件、不少媒體（尤其是法國媒體）抨擊日產汽車是在“恩將仇報”、“卸磨殺驢”。
寫在最後：
在卡洛斯.戈恩的領導下，無論是雷諾、日產還是三菱都成功的擺脫了困境並逐漸走上了正軌。根據相關人士分析，在近年來戈恩有意讓雷諾—日產—三菱聯盟合併成為一個企業，但在合併之後最大的受益者將會是雷諾。此外，作為日本三大汽車公司的日產汽車竟然被一個法國人所把持，這深深的“傷害了日本人士的自尊心”，無論哪種結果都是日產、三菱無法接受的。因此、未來卡洛斯.戈恩的命運很難說、但雷諾—日產—三菱聯盟已經從內部開始出現了裂痕。即使三方宣佈將繼續合作，但隨著時間的推移這一裂痕將無限擴大！
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