12月10日，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定》正式確認：自2019年1月10日起，在整車投資項目領域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對由電機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池汽車、純電動車等。 在整車投資項目上，當下佔據新能源市場半壁江山的PHEV（插電式混動）在2019年1月10日起將全部劃歸傳統燃油汽車項目。
早幾天就看到這個新聞了，趁週末到發改委官網求證了一下。作者想說的是：
一、不用過分解讀成：2019年1月10日，PHEV（插電式混動）將不再被當成新能源。發改委主要說的是針對汽車產業的投資，而新能源車型管理則是工信部，在工信部出文之前，插電式混動仍然可享受免購置稅、上綠牌和政府補貼。
二、政府在新能源領域的強幹預，就不能放手給市場自行淘汰淨化嗎？發改委的這個22號令一出，可以預見插電式混合動力以後的日子不好過，難道真的要把插混踢出新能源的行業？那現在綠牌的F又給什麼新能源上呢？政策調整如此反覆，國內車企如何應對？勢必對比亞迪、上汽這兩家混動巨頭帶來巨大的影響。
新能源一直被當成汽車行業的風口，即便是在當前汽車銷量增速放緩，甚至在下滑的大背景下，仍然有大量的車企投入其中（不管是傳統車企也好，造車新勢力也好）。新能源政策強幹預，每一次技術路線的調整，都意味著在原先技術路線上的佈局搞不好打了水漂，這後面又是多少財力、物力、資源的浪費。據說，目前各大主機廠、電池廠投入重金的三元鋰，後期政策的扶持重點有可能轉為燃料電池。換個角度想，新能源是否也應該盼著補貼早日退坡、結束，將技術淨化升級的優勝劣汰，交還給市場，未嘗不是好事！
分享到:
閱讀更多 車格格CGG 的文章
