正如此前業內所預測的，2018年，汽車市場遇到“寒流”。
1月9日，乘聯會發布2018年12月及全年乘用車產銷數據。數據顯示，2018年12月，我國狹義乘用車銷量為221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%。至此，2018年，我國狹義乘用車累計銷量為2235萬輛，同比2017年下降5.8%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，12月份銷量走勢保守，但這種現象不是“壞事”。吉利等部分車企在年尾進行了內部調整，在市場和企業雙重調整下，儘管12月銷量走勢整體偏弱，但也為車企在2019年1月的銷量打好基礎。
在這樣大背景下，乘聯會表示，車企需要正確認識與預測未來汽車行業市場走勢，同時，減小經銷商生存壓力及保障經銷商利潤率成為極其重要課題。
乘聯會:仍看好車市
2019年汽車銷量增速或為1%
而隨著共享出行泡沫的破碎，私家車或仍是未來幾年汽車行業的主流消費形式。目前我國汽車千人保有量基數仍然很低（與最高千人保有量相差5倍之多），因此，中國汽車市場仍然有很大的增長空間。在崔東樹看來，中國汽車市場銷量規模或可達到4000萬輛。
在出口方面，我國汽車市場仍然存在很大機遇。目前，我國汽車出口額僅佔整體汽車消費市場的5%，也就是說，未來在出口領域汽車市場還擁有較大增長空間。
1月8日，發改委表示，今年將制定出臺穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施，同時將制定相關政策鼓勵農民消費。有業內人士表示，回想到2009年汽車下鄉政策對市場的拉動作用，2019年，鄉村市場很可能成為汽車市場銷量增長點。對於這個問題，崔東樹表示，明年，儘管國家大概率不會採取類似2009年汽車下鄉政策的措施促進農村汽車消費，但鄉村市場的確或將成為汽車市場增長點。
乘聯會表示，2019年，中國經濟領域或將持續低迷，而中央經濟工作會議指出，宏觀政策要強化逆週期調節。崔東樹認為，汽車市場或將因逆週期調節形成較好發展態勢，預計2019年我國乘用車市場銷量或增長1%左右。
12月銷量為221.1萬輛 同比下降19.2%
12月，全國狹義乘用車銷量為221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%。其中轎車銷量為109.6萬輛，同比下降16.9%；SUV銷量為96.6萬輛，同比下降18.9%；MPV銷量為15.5萬輛，同比下降33.5%。
1-12月，全國狹義乘用車累計銷量為2235.1萬輛，同比下降5.8%。其中，轎車累計銷量1117.3萬輛，同比下降4.0%。SUV累計銷量為951.3萬輛，同比下降5.5%；MPV累計銷量為166.4萬輛，同比下降17.4%。
在產量方面，12月，全國狹義乘用車產量204.0萬輛，同比下降20.5%。可以看到，因為12月前期國六標準實施政策不明確，各家車企的產量也相對保守。1-12月，全國狹義乘用車累計產量2308.9萬輛，同比下降5.0%。
在批發銷量方面，12月，全國狹義乘用車批發銷量為217.8萬輛，同比下降16.1%。1-12月，全國狹義乘用車累計批發銷量2323.7萬輛，同比下降4.0%。
12月車企庫存較11月下降16萬臺，渠道庫存環比下降9萬臺。從2018年全年看，廠家庫存下降17萬臺，渠道庫存增大25.6萬臺，渠道庫存壓力巨大。從12月產量、批發銷量和零售銷量數據看，12月去庫存較明顯。
值得關注的是，2018年12月的銷量，不只低於2017年同期銷量，還低於2015和2016年同期銷量。
全年銷售201.9萬輛
上汽大眾成為2018年車企銷冠
12月，根據狹義乘用車廠商銷量排行榜，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用位列前三名。自主品牌方面，長城和吉利都表現良好。其中，吉利主動進行了銷量深度調整，有利於2019年“輕裝上陣”。
1-12月，廠商銷量排名前三甲依舊是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用，分別銷售201.9萬輛、199.2萬輛、174.9萬輛。吉利汽車位列第四名，獲得較好的銷量成績。可以預見，以未來自主品牌與合資品牌的競爭將會愈加激烈。
此外，乘聯會表示，購車消費升級趨勢仍在繼續。12月豪華車零售同比增長7.5%，主流合資品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。
高於2017年增速
新能源車批發銷量100.8萬輛
12月，新能源車批發銷量達到16.0萬臺，環比增長19.0%，同比增長79.1%，其中插混同比增116.0%，純電動增長50.0%。1-12月新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%，高於2017年增速。2018年，以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業銷量增長態勢強勁，上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽等新能源車銷量表現同樣可觀。
隨著合資新能源車不斷入市，新能源汽車產量或將實現翻倍增長，2019年，新能源車銷量也將迎來全面爆發式增長態勢。
國六標準延遲實施
1月汽車產銷態勢或可穩步回升
根據乘聯會數據調查，12月下旬車市零售明顯回暖，這也預示著，1月零售或將恢復較好增長特徵。此外，12月初，部分企業開始在個別城市清理庫存和鋪設國六產品，此次個別城市國六排放標準實施時間推遲半年左右，這對1月汽車產銷穩定提升或有一定促進作用。
今年購車潮或將回歸春節前的1月，增長潛力較好。但由於居民購房債務負擔較重，各類投資效果也大多不理想，居民購買力處於修養生息階段，因此也不應期待過高年末購車熱潮。在新能源領域，考慮1月的新能源車補貼政策尚未調整，1月新能源車產銷估計會很強。
出口是富國必由之路
但2019年或形勢"艱辛"
2018年1-11月，中國汽車出口105.5萬臺，同比增長14%，但11月的出口8.5萬臺，同比下降23%。這樣的出口風險與世界貿易的逆全球化壓力等因素相關。
隨著貿易摩擦加劇，相對匯率等因素的變化，對國際消費的預期也會根據世界政治經濟情況加以調整。乘聯會認為，中國乘用車企業短期內還是以做好國內市場消費為核心重點。近期，海外市場日益複雜，2019年中國汽車出口之路將充滿艱辛，但我國車企同時應該認識到的是，汽車出口是富國必由之路，因此，我國需要更多政策支持出口企業抵禦國際風險。
插混車型可以面向廣大海外市場進行銷售，並進行有利於出口市場的中高端突破。
行業競爭加劇
車企將進入優勝劣汰“戰役”
近幾年，MPV熱潮、SUV熱潮等，都推動了車企的發展新機遇。發展窗口期後，汽車市場各車企進入淘汰賽。2002年後，傳統轎車市場開始高速增長，至2010年達到高速增長頂峰。
據乘聯會觀察，此時前10車企市場份額從70%下降到63%，而前15名以外車企市場份額持續增長，隨後，2011年開始，轎車市場呈現出低增長態勢，也使轎車市場產品進入淘汰賽，主力車企市場份額持續回升，尤其是前5轎車車企市場份額從谷底的41%回升到53%，優勝劣汰極其明顯。也就是說，未來，擁有較強產品力的車型將會收割更高的市場份額。
隨著轎車、MPV、SUV市場基本完成銷量增長週期，主力車企優勢地位進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業的優勢或逐步拓展至SUV市場。
而在新能源車領域，其產品和技術發展仍是多線並進，還尚未充分體現快速發展車企的競爭優勢。乘聯會認為，未來幾年車市變化主要看新能源汽車市場的突破進度。
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