最近發現很多頭條圖文裡但凡是和滴滴相關的，都充斥著滴滴不死，天理難容的字樣
當然包括我的文章裡，很多評論也夾雜著這些字眼
那麼到底是那些人在說這樣的話，並且鍥而不捨了？
首先分析這樣的語境和描述，可以看出，文化學歷方面並不高，因為但凡有點學歷的人，不會說出如此空洞的帶有侮辱性的話語，因為這樣的語句並不能解決問題，只是一種洩憤
那麼既然是洩憤，那肯定是既得利益被侵犯，也是受害者的身份較多了
一 出租車司機及其經營者
不得不承認，出租車被網約車特別是滴滴的衝擊力度大到不可想象，從南京來1/3的出租車面臨停運，而在火車站機場的出租車蓄車量也比過往大了1倍以上，出租車師傅的租子雖然降了，但是綜合收益一再減少，加上很多司機與公司簽訂的都是3年或者5年的合同，中途不能退出，同時出租車公司的收入銳減，成本加大，營運證價格一再跌落
所以，在一些有關網約車言論的回覆中，說出滴滴不死這樣話語的，出租車司機佔有不少份額
二 滴滴司機
這是很多人奇怪的地方，為什麼滴滴司機來罵滴滴了
想起來一個笑話，說一個男人經常路過一個乞丐身邊，會給他1美元，這樣過了一年，他再經過時，只給了乞丐20美分；乞丐就問，你怎麼減少了金額；男人說，因為我結婚了啊！乞丐就大怒，你怎麼可以拿我的錢去養女人了？
把時間推到3年前，滴滴大額補貼的時候，一個滴滴司機，只要每天在線8-10小時，在二線城市，無論是開8萬塊的凱越，還是20萬的雅閣，日均流水1000一點問題都沒有
但是從2017年之後，滴滴大幅度減少補貼力度，加大了對司機刷單的管控措施，特別是對素質不高，服務態度差的司機，採用服務分的方式，減少派單，降低優先率，同時對於刷單進行罰款處罰，私下交易封號等措施之後，不好滴滴司機怨聲載道
實際上這樣的情形在全國都如此，就拿南京來說，17年底到18年中旬，因為美團開城，南京的衝單獎，高峰獎勵，最高一天可以達到200多，而現在，最多也就是90塊了，而隔壁城市，例如鎮江，南通這些區域，獎勵的金額居然是咋舌的1元或者5元獎勵
收入減少了，獎勵也少了，單量由於合規車的加入，也減少了
當初賺的盆滿缽滿，辭職開滴滴的司機自然發覺日子不好過了，月入過萬也成了一個泡影，有一種上當的感覺，但是騎虎難下
而還有一部分滴滴司機，長期靠走偏門，例如人車不合，偽造行駛證，投訴率過高等主動原因，被永久封號；這其實也有歷史原因的，例如南京當初美團開城，滴滴和美團都包容外牌入寧，對於駕證車輛審核非常寬鬆，很多外地司機還把外牌轉到南京來，結果客管處一出面，偃旗息鼓，最後受傷的還是這些司機，換句話說，不是司機非要去人車不合，這是有歷史原因的，但是當地的小桔在處理這些問題的時候，過於生硬，並沒有考慮司機的真實訴求，一刀切之後，自然有很大反彈
三 友商
前一段時間，順風車關停之後，X嗒出行，還有XX約車，瘋狂展業，地推直接就在網約車經常休息地方開展業務，自然就有友商的公關人員配合上演了
四 人云亦云的人
也就是NC粉了，就是不經大腦思考，複製粘貼的“小粉紅”，壓根就不知道滴滴順風車，拼車，快車，專車，的業務分割方式，抓住一點風吹草動就不放，博取眼球的鍵盤俠們
滴滴這樣的生態，總的來說近期看，對傳統出行的顛覆之後，也對傳統出行造成了極大的威脅和傷害，如何平衡這幾方的利益，是要用政治家的眼光來看問題的，隨著貨運營運證的逐漸取消，未來客運營運證也會走向歷史，客運安全的保障不是靠一張證來完成的，要知道即便是合規出租車的刑事案件率也是網約車的10倍以上
網約車本身是可控，可管制，可視化透明化的，散在全國幾百個城市的出租車反而是無序的。
滴滴是把散在每個角落裡的資源集中起來，重新分配，合理化利用
未來，滴滴和其他網約車勢必將過去的出租車公司模式完全顛覆，變成集團化，集約化管理
一個駕駛員犯規，在全國都不能開網約車
一個乘客犯規，在全國叫車都受限
這才是公平的
把地方收益收攏到全國收益，就和國地稅合一一樣，這必然是趨勢
網約車就像滾滾車輪一樣，碾壓那些落後，陳舊的經濟體模式
滴滴不死，不僅不會死，未來還會如運營商一樣，重新分割，擴張，收編，重組
詛咒一個產業的衰亡是不可能的，市場說明一切
想一想，現在有多少乘客企盼著，順風車再度歸來。
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