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前幾天柳傳志接受採訪時說，年輕人不要一出來工作就做投行，雖然收入高，但是不紮實，最好是在企業裡摸爬滾打過再去做投資，這樣比較沉穩。
也難怪王思聰罵這些老前輩，說他們老用雞湯忽悠年輕人。柳老爺子說這話時，不知道是不是刻意忽略了自己的女兒柳青。
柳青還沒從哈佛畢業就去了高盛實習，短短6年她就做到了高盛亞洲執行董事，2012晉升高盛亞太區董事總經理，她是高盛歷史上最年輕的董事總經理。
柳青絕對是年輕的，但是到底扎不紮實呢？
柳青之於滴滴，就像是劉熾平之於騰訊，後者漂亮地完成了騰訊上市後被馬化騰俘獲。當年Martin從高盛離職沒人能理解，他的薪資近乎腰斬，工作強度高了一倍。等過了十幾年，騰訊市值突破5000億美元時，那些同事才明白了當年他跳槽的意義。
很多人喜歡說選擇比努力更重要，那為什麼騰訊選擇了劉熾平？同樣的問題還可以問程維，為什麼滴滴選擇了柳青？
柳青加入後，新聞裡經常出現的“程維王剛”變成了“柳青程維”，柳青一手促成了滴滴和快的的合併，緊接著是蘋果10億美元投資。在此之前，滴滴還在兩位馬老闆的垂青間搖擺不定，到了15年下半年，大量國家隊資本入場，包括平安，招行，民航，中信，中國人壽，中金甲子，北汽集團，還有上海國資委旗下的賽領資本。
後來Uber退出中國市場，吃下Uber中國的滴滴估值近700億美元，是世界上最大的網約車公司。從這個角度來看，年輕的滴滴和柳青，看起來都很紮實。
上月底，被罵了小半年的滴滴終於肯在道歉信上署名了，只不過這一次，程維的名字被放在了柳青的前面。
2
過去一個月裡，滴滴身陷囹圄。
三年內發生四起命案，人們再也無法忍受下去，輿論壓力如同排山倒海，青年演員王傳君微博發聲呼籲刪掉滴滴，交通局發文說，如此企業不要也罷。
順風車總經理黃潔麗說順風車業務“Sexy”的訪談被找了出來，曾做過滴滴的客服們紛紛現身說法，接受媒體採訪，他們頂多就能送5元優惠券，什麼權限都沒有，用戶問題往上報多了就要扣工資。
全民怒火從柳青程維身上轉移到了黃潔麗和客服總裁身上，等到26號，滴滴終於發出聲明稱這兩位高管被免職。一直到27號滴滴才發出聲明要整頓順風車業務。
免職不同於撤職，免職處於幹部管理和任免方式，並不是處分。
想必在滴滴看來，這兩位高管一位為滴滴拉來鉅額流量，一位為滴滴節省鉅額客服資金，應該算功臣才是。
上月28號，等民憤醞釀到了極點，程維和柳青署名的道歉信才發出來，二人至今沒有接受任何現場採訪，沒有面對鏡頭說出那聲“對不起”。9月1日受害者出殯，滴滴派了兩位工作人員穿著拖鞋T恤，帶著“營養品”慰問，被受害者家屬禮貌地趕出了會場。
過去幾年我們經濟發展太快，一些企業管理者看不起日本企業，看不起美國企業。但是如果這種情況發生在日本，可能社長要帶著整個公司員工到殯儀館500米外下跪叩頭，如果是美國企業，可能總經理要第一時間趕到受害者家裡，哭的比受害者家屬害慘，抓兩三個高管出來痛罵一番還一定要被人拍到，說不定還要把涉事高管整到監獄裡去。
不知道滴滴員工帶去慰問品裡，有沒有滴滴5元優惠券？
3
9月7日，張女士通過微博發聲，講述了自己的驚魂遭遇。
中午她和另一位女乘客拼車卻被司機挾持上了高架橋，沒有按照規劃路線行駛。同行女士致電滴滴客服，卻等來了一句：和司機好好講。
張女士害怕直接在車上報警會激怒司機，她通過微信委託丈夫報警，滴滴給的答覆卻是“搜索不到這個車牌號碼”。
最終張女士通過滴滴內置的“一鍵報警”功能求助，接通後她才發現這個功能根本不像滴滴說的那樣，能直接發送客戶的位置信息和車輛信息，警方還是在電話裡讓張女士直接說出來。
因為害怕引起司機懷疑，激怒司機，張女士無奈只能掛斷警方的電話。
張女士一直要求司機停車，一路上有大把機會正常停車，但司機卻根本無法溝通，一意孤行。
張女士和同行女乘客被劫持近一小時，她們嘗試了各種方式求助，卻沒有得到任何實質性幫助。等好不容易到了車流量大的地方，兩人大聲拍門，司機這才開門。
“如果在夜間車流稀少的情況下，我甚至不知道我們是否可以安全脫身。”
“一鍵報警”，形同虛設。
4
從毫無作為到裝模做樣，滴滴永遠能突破善良者的底線。
9月8日，滴滴毫無徵兆地叫停深夜打車服務，《滴滴消失的第一夜》就這樣來了。
夜裡的大都市，沒有了滴滴後黑車無數。黑車們漫天叫價，在北京西站，10公里收70塊，17公里收費150。黑車司機們叫囂著：要麼坐我車，要麼你就走回去，今晚上就沒有滴滴！
不少人開始懷念滴滴，不少人選擇性忘記了今年喪命的兩位花季少女，不少人甚至開始“恐慌”沒有滴滴的未來。滴滴這一波公關操作，總算是起了點效果。
不過這樣的情緒引導實在是下作，滴滴這次叫停深夜服務僅有4天，4天卻被刻意渲染成往後夜裡再無滴滴。經央視調查發現，發生了這麼多起事故後，那些沒有證的司機還是可以註冊快車。
根據《網約車管理辦法》，如果網約車公司要暫停或者終止運營，應該提前30日向所在地出租車行政主管部門上交出面報告。說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，並向社會公告。
滴滴當然沒做。
滴滴選擇的是一種“失去我才知道珍惜我”的撒潑式手段，白天給違規司機派單還在進行，晚上就一刀切掉服務。
監管多難，培訓客服多貴，既然你們都罵我，我就讓你瞧瞧沒了我會怎麼樣！
這就是滴滴的邏輯。本該肩負起的監管責任遲遲沒有到位，本該升級的安全措施形同虛設。與此同時，微博上還出現了“讓滴滴迴歸”的投票，超過六成網友希望滴滴“迴歸”。
難道滴滴不想回歸？滴滴比誰都想要回歸，滴滴比誰都想要重新開張掙錢。不過滴滴不能明面上說：我們就是不把用戶的命當回事。所以他們只能用這種倒逼的方式，逼迫用戶開口。
也難怪央視點評滴滴：小聰明太多。
在小聰明背後，是滴滴自恃處於絕對市場壟斷地位的膨脹。
一開始，滴滴是個打破傳統出租車行業的勇者，傳統出租車價格高，服務差，服務效率低。直到以滴滴為代表的網約車出現，打車的價格才大幅度降了下來，這本來是件大好事。
在柳青加盟滴滴後，併購讓滴滴飛速膨脹，等到Uber都退出中國後，滴滴終於從當年打破壟斷的勇者，變身成壟斷的惡龍。新入場的玩家業務難推進，為什麼美團遲遲沒有在全國範圍內開展業務？為什麼各種專車業務半死不活？
憑什麼滴滴就成了整個行業的代名詞？
判斷一個企業是否處於壟斷地位非常簡單，你把它拿掉兩天，看看人們還能不能正常生活。就拿網約車中始祖Uber舉例，Uber在倫敦拒絕加強監管被叫停後，馬上有Grab和Lyft這樣願意加強監管的公司飛速發展。
為什麼我們就沒有？
壟斷帶來的恐怖後果我們有目共睹，沒了Google百度就開始搞競價拍賣，吃人血饅頭，不管是聲譽還是發展都在走下坡路，難道滴滴想成為下一個百度？高通在我國形成壟斷，被罰款60億元，那對滴滴的審判和罰款，何時能夠到位？
各地的監管部門也一直難以展開工作，廣東省交通運輸廳副廳長在接受採訪時直接點名：
滴滴一直拒絕接受政府的監管。
到底要到什麼時候，滴滴才能用一個正常企業應該有的健康態度，來面對監管，安全，和反壟斷呢？
這個問題，我們可能永遠也聽不到回應。
滴滴消失的那些夜晚，人們也許出行受阻，但是最起碼沒有姑娘被強姦，沒有姑娘被殺害。這麼廣闊的市場，永遠不缺那些願意遵守規矩，願意把乘客安全放在第一位的企業。
至於那些漫天要價的黑車，該查查，該封封。被滴滴打破平衡的市場，需要一些時間恢復是正常的。滴滴消失第一晚，人們發現打車困難；消失一個月，就會出現新打車App滿足市場需求；停運三個月，滴滴就會被遺忘。
既然選擇消失，那就永遠不要回來。滴滴消失的那些夜晚，一切太平。
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