“第一步打開客戶端點擊設置，然後點擊緊急聯繫人......”等電梯時，職業習慣不免會多看幾眼分眾傳媒的廣告。在瑞幸咖啡、KFC、彈個車等誘人的畫面，極具感染力聲音轟炸下，滴滴打車緊急聯繫人設置的“教育”，儼然一股清流。
顯然，滴滴的嚴峻時刻還未結束。
100天之內兩起受害人事件，滴滴受到的震盪不小。用業內人士的話說，不傷筋動骨也要脫幾層皮。樂清事件之後，在產品、流程、管理、戰略等各方面，滴滴迎來了一次系統性危機，對佔據超過90%網約車市場的滴滴來說，面臨前所未有的掙扎和救贖。吹響“ALL in 安全”的號角之後，滴滴進入兩個多月的全面反思和整改，從創始人公開道歉、人事處罰、相關部門進駐式調查，到順風車下線、深夜停服、全國各地監管部門約談......
當“滴滴司機讓乘客喝尿”“95後女孩深夜打滴滴被拉到墓地”等等新聞再起時，滴滴還能承受第三次打擊嗎？這是一次滴滴歷經的“劫難”。
“劫難”中的滴滴，在業務線上終是傳來了“佳音”。
昨日（28日）有消息稱，滴滴正在探索酒店業務，目前業務開發正處於初級階段。若是實錘，滴滴在新業務線上的開拓並非首次，在IPO遭遇推遲、估值腰斬的今天，滴滴前路又幾何？
內傷：慘案發生之後
“悲劇讓我們意識到自己缺乏敬畏之心。”在程維與柳青這份字斟句酌、雕琢痕跡明顯的道歉信中，滴滴的危機全面引爆。
樂清事件之後，滴滴順風車業務總經理、客服副總裁兩位高管職務被免除，滴滴宣佈，自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務。9月4日滴滴啟動安全大整治，宣佈於9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國內地暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
對於深夜停服一週這個決定，央視主持人白巖松在《新聞1+1》中提出質疑，這是不是滴滴有意或者無意在形成一種輿論逼宮？這是不是很聰明的一種公關行為？讓大家呼籲你趕緊重新回到生活當中來。
之於目的、動機此類形而上的東西給出確定性的判讀並不容易，可是，滴滴的業務停服卻是板上釘釘的事情。對於“順風車”這一產品的去留，乘客端和司機端觀點不一，滴滴的回答是，在安全措施沒有獲得用戶認可之前，將無限期下線。
9月5日，交通部聯合調查小組進駐滴滴，整改風暴席捲而來。
在產品端，“緊急求救”“一鍵報警”“行程分享”等多項安全措施也陸續上線。9月底，滴滴邀請了專家學者“把脈會診”。國慶期間，程維和柳青參加了十多位司機參加的意見徵求會，高管們作為一線客服聽取意見。在管理端，滴滴開始增加自建客服團隊，從原來的5000人增加至8000人。
自查、整改、安全提示成為滴滴8月底之後的新聞報道底色。滴滴進入全面的反思，程維反思忽視了“服務公司”的定位，規模、數據總是衝鋒在前。
在首汽約車CEO魏東看來，從每天100萬單到2000萬單可能只需兩年時間，但從10萬標準化司機到200萬標準化司機，兩年根本做不到，網約車發展速度太快，出事兒是必然的。行業必須迴歸理性。
首汽約車是出租車業務的基因，在監管面上的打擊自然不比滴滴大。合規性是滴滴面臨的真正困局。
從9月份開始，滴滴遭受多數城市的監管部門密集約談滴滴。據不完全統計，目前已有三亞、成都、長沙、蘭州、重慶、廣州、深圳、東莞、武漢、貴陽、海口、北京、天津、南京、南寧等城市及福建、浙江、廣東等省份約談了滴滴及其他網約車企業。
深圳多部門約談滴滴，責令9月底前完成整改，整改如果不到位將可能面臨APP下架、停止互聯網服務等措施。上海市交通委等多部門也在9月連續多次約談滴滴。
2016年網約車新政的“陰影”再次籠罩這個行業。
兩年前，在新政的指導下，各地網約車細則對“人、車、證”進行了相當嚴格的規定。在京、滬等大城市司機必須要滿足本地戶籍，並在車輛的排量、軸距等方面加以限制。
當時，北京地區滴滴司機註冊數量為110萬人，活躍司機為20萬人，其中有北京戶口的司機，僅有10.7%，約2萬人。再加上車輛1.8L排量，2650mm軸距，以及網約車駕駛員證的限制過後，完全合規的“京人京車”將不足兩萬。打車難、打車慢再次成為出行難題。
網約車新政執行似乎在睜一隻眼閉一隻眼中過去了兩年。滴滴樂清事件再次引發監管的高度關注。
9月10日，交通運輸部、公安部聯合發佈了《關於進一步加強網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，要求加強網約車和順風車司機的背景核查，12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。
例如，在北京，不合規的“黑網約車”，若被執法人員查到，將會對車輛進行30到60天的扣押，同時對司機罰款1到3萬元。
在這兩個月，筆者明顯地感受到打車難，特別是在晚間。無論是專車還是快車，頁面顯示的排隊人數沒有低過個位數。上車後和司機交談，司機說不是車少，而是，他們不敢接單，如果為了掙幾十塊錢，被監管抓到將面臨上萬的罰款。
“現在抓的緊，誰還敢接單？如果被逮到，罰款1萬，扣車一個月，30天停車費4500，雖然滴滴承諾給予報銷，但是，超過1萬就自己掏腰包。”滴滴司機黃師傅告訴地歌網。
地歌網從李師傅處瞭解到另外一種情況。李師傅的車不是自己的，而是租的。一輛起亞K5首付3萬7，每月還5千貸款，三年後車子歸他所有，由於李師傅的戶籍不合規，租車公司承諾代辦，主要是用別人的賬號冒名頂替，如今滴滴司機做不了了，每個月還得還5千元車貸。而這種“無證上崗”的司機不在少數。
據天風證券的報告統計，在上海已激活的41萬餘名司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。
從哈爾濱市交通局發佈的數據看，不合規問題更加突出。目前哈爾濱市範圍內滴滴公司取得行政許可車輛2539臺，而據滴滴出行提供給行業管理部門的數據為註冊車輛24萬餘臺，具有營運資質車輛僅佔註冊數量1％。
“現在公司所有人都在做兩件事，安全和合規。”一位滴滴員工坦言，但兩件事都有很大的困惑，“安全的困惑是，不知道標準。合規的困惑是知道標準，但這麼做下去，整個行業就可能不存在了。”
如果緊扣白巖松之問，那麼到底是有網約車好，還是沒有網約車好呢？
毋庸置疑，答案是肯定的。那麼如何杜絕樂清慘案的發生，平臺當然有責任去做到最好，一家獨大的滴滴，在任何時候都不可能推卸。如何讓這個行業越來越好，將會像是永久性開放的問題，伴隨著這個行業。
尋路：從外賣到酒店
種下隱患，自然要為它埋單。
樂清事件讓滴滴在經營、估值、IPO、品牌等方方面面都受到重大影響。而未來滴滴將走向何方？滴滴進軍酒店業務的消息也在意料之中。
“速度秒殺，就是不斷加快發展速度，迅速覆蓋全國市場，拓展多業務線，秒殺一個又一個競爭對手，奠定行業老大的地位。”《滴滴程維：在巨頭陰影中前行》一書中這樣總結道。這是程維的另一面。
樂清事件之前，滴滴和美團相互進攻各自的腹地，掀起美滴之爭。滴滴外賣從無錫打響第一槍。滴滴為何做外賣？當被問及滴滴是否會在諸如餐飲之類的與生活服務相關的場景中做新的業務探索時，程維表示，“一切皆有可能，最重要是要做對用戶有價值的事情，這也是關鍵。”
“出行+外賣”的組合並非滴滴首創，據悉，Uber全球曾在美國推出Uber Eats外賣業務。截止到10月份，Uber Eats外賣業務已拓展到165個城市，並在近40個城市實現盈利。除此之外，Uber全球還推出了Uber Rush快遞等周邊業務。
無論對於美團點評還是滴滴來說，從核心業務擴展到為用戶提供“一體化”解決方案，創造新的贏利點，都具有極大的誘惑力。
一位業內資深人士告訴地歌網：企業發展到一定的階段，都有可能在某一個領域產生競爭，比如京東和阿里今天不僅在電商領域，包括在物流和金融等領域都產生對抗，美滴之爭的格局也很明顯地看到一種殊途同歸的狀態，競爭到最後是系統對系統，生態對生態的對戰。當然，如果企業沒有戰略和野心除外。
滴滴外賣無錫實驗之後，南京、泰州、成都等相繼開城，據知情人士透露，滴滴在外賣上還有個“百城計劃”即在2018年年底將滴滴外賣業務覆蓋到全國，將把外賣業務獨立出來，用獨立的APP來承載更多品類和服務。
從一城到百城，外賣無疑成為滴滴的戰略級項目，也是滴滴發展到一定體量後必須去做的一個戰略性的考量。在生活服務領域，出行只是一塊，吃喝玩全面覆蓋是構建生態的全部板塊，毋庸置疑，滴滴應該做外賣，並且外賣是一個相對好撬動的點，並且，外賣屬於高頻、剛需。
願景很誘人，但是在滴滴做外賣這件事情上，似乎已經從戰略淪為了“雞肋”。
滴滴外賣在無錫開戰8天，並宣佈當日訂單達到33.4萬單。兩天後，無錫工商局聯合公安局約談美團、餓了麼、滴滴三家外賣服務平臺，指責其涉嫌構成不正當競爭行為和壟斷經營行為。滴滴外賣登陸南京2天，以及上線泰州前都有監管部門介入，提醒高額補貼、低價傾銷等擾亂市場的行為。
業內人士分析稱，滴滴大概率不會像在無錫那樣大手筆打補貼戰，在後來的一些城市都將有所收斂。這意味著滴滴最重要的一手牌——“補貼”，也將聲勢大減。
從打車到外賣，美團、餓了麼之前走過的坑，建立起來的商家、用戶資源，滴滴同樣要經歷一遍，或許比較省心的是滴滴不用進行市場教育。
酒店業務同樣如此。
據稱正在探索酒店業務的滴滴出行R-Lab團隊，之前一直致力於外賣業務。這一團隊從今年九月份就已經剝離出部分員工到各個酒店做體驗，包括連鎖酒店和單體酒店。此前，這一團隊已經孵化出滴滴小巴和滴滴外賣。
據瞭解，此前滴滴出行已經投資了印度連鎖酒店品牌OYO，並注資該酒店品牌的中國子公司。未來，OYO印度或將與OYO中國業務拆分。即使，滴滴回應稱目前不會開拓新業務，將全力放在整改工作中，但是，即使做了，滴滴將如何破局？
眾所周知，美團酒店業務依仗農村包圍城市的打法，佔據了一席之地，而攜程用近二十年的酒旅業務中壘起了護城河。阿里飛豬今天面臨的難點也將是滴滴酒店業務要克服的難點。
從目前的大環境來看，美團上市之後按兵不動，一貫高調的阿里只是在新零售維度上發力，騰訊被傳在投資線上收緊，更何況在危機中的滴滴呢？進軍酒店業務，滴滴也只不過雷聲大雨點小罷了。
再造一個滴滴版“美團”？
打車、外賣、酒店等這樣的生活服務場景能夠串聯起來就是一個大生態的協同。要說今天滴滴的野心就是再造一個滴滴版的“美團”。這個野心背後是成為生活服務數字化賦能平臺。
阿里95億美元搶親餓了麼就是要補足生活服務領域這塊短板。阿里一貫的作風——用資本說話。因此，我們看到阿里生活服務領域的大拼盤。
在阿里的願景裡，餓了麼、口碑、盒馬不僅形成線上流量的大協同，更重要的是在新零售的佈局中在線上聯動線下聯動，切下外賣、商超消費品等垂直細分領域的蛋糕，形成“1+1>2”的效應。
在出行領域，釀下滴滴和快的的“失敗”的案例之後，在兩個輪子的戰役中，為了消滅ofo的不確定性，阿里不僅佈局了永安行還有從三四線城市切入市場的哈羅單車，如前，哈羅單車升級為哈囉出行，並喊話滴滴，宣佈進軍網約車市場。
在酒旅方面，阿里動物園裡有“飛豬”進行競逐。從目前戰局來看，“飛豬”的戰略定位並不明確，市場佔有率一直不高，投訴率反而居高不下。
同樣的大手筆、大製作的劇本，阿里在“吃住行”本地服務方面再一次展現其“整合”的藝術。但是，服務電商同樣有其運營的內核，“整合”出來的排場不一定管用。
如果單從數據上看，滴滴確並不缺乏數字化的技術和能力。
目前，滴滴出行每天平均3000萬訂單量，平臺擁有司機超過1000萬，活躍用戶人數超過1.2億。滴滴的高速增長，讓它成為國內最大的網約車平臺，市場份額超九成，市場上僅留出個位數的份額給其他數十個平臺分食。
沒錯，滴滴確實在網約車領域打下了足夠高的長板，但可惜的是，滴滴沒有在車生態即汽車租賃、汽車金融、汽車後市場等多個維度上繼續發力，構建起自己足夠高壁壘。一旦有人進攻滴滴的網約車這個糧倉，它面臨的將是沒有退路的困局。美滴之戰如此，滴滴樂清事件之後的監管風波也是如此。
這裡有一個關於40000號出租車的故事。
“四萬萬同胞，撥四萬電話號碼，做四萬號汽車”，20世紀初，在華洋雜處的上海灘，洋的土的、中國的外國的各式交通並駕齊驅在上海繁華的大街上，可萬車叢中，車身噴有40000號標記的墨綠色祥生轎車乃當年上海街頭一道流動的風景線。
40000號車的點子來自周祥生，他是出租車的開山鼻祖。
因撿到一袋盧布而發家的周祥生，於1919年創辦祥生汽車公司，到了1937年祥生汽車公司擁有汽車230輛，分行22處，職工800多人，股金高達50萬元。周祥生也從一個門童平步青雲，登上“出租汽車大王”的寶座。
其實，40000電話號碼只是周祥生創新式經營的一個縮影，諸如媒體服務、廣播推廣等今天看來依然新穎的營銷方式，周祥生如魚得水運用其中。當年，他叱吒上海灘，是華商創業史上一大傳奇人物，祥生租車公司也締造了中國出租車歷史上一大豐碑。
祥生租車的成功，離不開經營本身，但用今天的眼光看，和很多互聯網平臺一樣，祥生租車開創的是一個以車為核心的線下平臺，根本上也是追求效率，效率本身就是在自己的利基點上去不斷地突破邊界。
美團在吃的業務上做延展，今日頭條在媒體業務上去放大，其實是一種激活存量的戰爭。而今天的滴滴在自己的利基點上，還需要不斷地去深耕。
當滴滴和快的合併之後，滴滴在網約車市場以閃電戰突圍，出租車、專車、企業出行、順風車、快車、巴士、代駕等業務循序漸進。程維在當時曾說：“我們希望建設一箇中國人領導的、全球最大的一站式出行平臺。”截止目前，滴滴在網約車的維度做到了。
如今，還未完全走出樂清風波的滴滴，它需要在車業務上做迴歸。這是根本。再造一個滴滴版的“美團” 也並沒有那麼容易。
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