9月8日，滴滴宣佈暫停23：00~5：00夜間運營業務，此項措施將從8號持續到15號結束，涉及車種包括快車、專車、出租車、優步、優享、拼車和豪華車服務。
緊接著一篇名為《滴滴消失的第一夜》的文章，刷遍了全網。
這篇文章以第三者的角度，見證著北京三里屯滴滴停運夜間服務的第一個夜晚。11點夜間停運後，街頭沒有了滴滴，黑車司機們異常興奮。剛過十一點，就有黑車司機在街頭吆喝：今晚沒有滴滴！早上車早回家！就連出租車司機也吆喝著一口價不打表。一群深夜玩樂結束後卻無法歸家的人，只得無奈的在街頭徘徊。在文中，作者把打不到車的人形容為無家可歸的孩子。
關於這點筆者深有體會，去年雙十一加班到凌晨2點，等了滴滴30分鐘後才打到車。大城市裡鏖戰到深夜的人，只想趕緊坐上一輛車，回到家踏實的睡在床上。夜間打不到車，真的愁壞了人。文中還說到“不管是官方還是民警，都低估了平臺停運對出行效率的影響。”言外之意，滴滴夜間停運是官方的要求。
有人說你看，國家一監管滴滴連車都打不到了，我們不能沒有滴滴。
是的，我們不能沒有滴滴。
不得不說滴滴的套路越來越深，把平臺的管理問題，推到了網約車模式和夜間停運身上。樂清事件裡警方發文打臉滴滴，讓人們知道了滴滴所謂的“高效配合”。這次經央視調查，滴滴夜間停運也不是官方要求，而是滴滴的套路。在白天正常運營時段，即便沒有人證和車證的司機，仍然可以註冊快車。央視主持人白巖松，也對這種白天繼續給沒有資質的司機派單，深夜停運的做法表示難以理解，似乎有些不同尋常。滴滴夜間停運僅僅4天時間，網上卻出現了一堆輿論，直指“沒有滴滴不行”，似乎有些“逼宮”意味。
經統計，網上主要有這些說法：滴滴停運後晚間打車車費翻倍，滴滴停止派單正規網約車司機走投無路，滴滴夜間停運影響出行大於減少犯罪，滴滴停運後用戶請求恢復。這些說法的目的，似乎都在指向相同的重心。
數據來源：文軍營銷WJInsight洞察之眼
從洞察之眼提供的數據上可以看出，這一週網上關於滴滴夜間停運的消息，都是沒有滴滴的“痛”。
滴滴從12年成立至今經過一步步吞併，已成為國內最大的網約車平臺，可以說已經壟斷了網約車行業。通過今年被曝出的事，滴滴為自己打造了一個不負責抗拒國家監管的形象，公然對民眾撒謊。從某些程度上，我們要感謝滴滴，是滴滴讓我們知道了壟斷的危害，是滴滴讓我們去思考如何加強自身安全保護。我們不能沒有滴滴，沒有滴滴的反面教材，就沒有這些血的教訓，就沒有我們的痛定思痛和反思前行。
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