網約車又一輪大戰開始，昔日網約車霸主滴滴，危險了？
近日，中國網約車市場又開始了新一輪大戰！
首先，美團正式宣佈進入網約車領域，在經過2017年南京等城市的試點後，美團決定開始多個城市的擴張計劃，並計劃先後上海、上海、成都、杭州等7座城市上線打車業務。
接著，又一企業宣佈進入順風車領域，3月27日，高德地圖宣佈，正式進軍順風車領域。其自營的順風車業務先是“進攻”在成都、武漢兩地上線。
一時間，媒體的充滿了各種滴滴危險的文章。
如：《滴滴為什麼在上海“輸”得這麼慘》
《滴滴危險了》
《滴滴慌了》
《滴滴徹底慌了》
……
似乎，一夜之間滴滴就將陷入困境，滴滴的日子將被終結了！
那麼，事實是否果真如此？滴滴，會被輕易打敗嗎？
滴滴，作為中國目前網約車霸主，會輕易被打敗嗎？會讓人們在網約車和滴滴說再見嗎？
人們常犯的兩個認識誤區
競爭背後是博弈，博弈結果的決定，由雙方實力所決定。
昔日霸主是否被擊敗，主要看兩方的實力：一方是進攻、挑戰者的實力，另一方是原有霸主的實力。
在面對一些行業衝擊時，人們很容易陷入兩個認識誤區：一是把新進入者想象的非常厲害，另一個是把原有的企業想的太弱，而並沒有認真分析兩者的實力對比，究竟如何？
事實上，很多時候並沒有人們表面想的那麼簡單。
誤區一：把美團等“新挑戰者”想的太厲害！
實際上，它們改變不了成本結構、改變不了行業現狀
很多人把美團、高德等挑戰者想的太厲害，把它們想成了滴滴的終結者。
成為終結者的前提，它們在原有結構上進行了大幅度調整，改變了規則，很顯然美團、高德做不到。
新挑戰者改變不了出租車成本結構，改變不了現狀
目前，眾多《滴滴危險了》《滴滴慌了》等文章，判斷所陷入的一個誤區，似乎新挑戰者可以改變行業現狀，改變目前乘客打車費、網約車司機收入狀況。
但是，滴滴、高德等都做不到這一點。
1. 出租車不是暴利行業、沒有價格戰空間
長期價格戰，都不會活得很好，也無法持續
在上一輪網約車大戰，昔日滴滴、快的、優步中國等網約車大戰時，都盲目的認為傳統出租車企業收取份錢，似乎是暴利。
但是，上一輪價格戰最終卻時間一長打不下去了，以幾大巨頭合併、取消補貼而結束。
因為，它們都忽略了出租車公司所需承擔的隱形成本——車輛購買費用、三險一金、人員管理成本、稅金等，這些使得出租車公司淨利潤空間沒那麼大，也沒有突破大多數傳統產業10%的淨利潤率天花板，沒有那麼大的價格戰空間，也沒當初設想的那麼美好。
結果，當很多網約車司機自己購買車輛，按照網約車車輛要求、報廢年限等要求，以及自己承擔三險一金後，發現收入沒有那麼高，而且壓力很大。
於是，在網約車大戰結束後，又重複了以前的情況：
一方面，管理平臺扣點不低，為了更好的管理、服務，平臺公司要承擔監管責任（最初發生多起學生乘坐網約車出事的事件引起社會關注），而承擔安全監管責任，就意味著增加人手、增加員工，增加管理成本、服務成本等運營成本，這些都是需要費用的，還有其它開支，於是，網約車加大了扣點，滴滴的扣點是20%。
另一方面，網約車司機沒有比出租車司機高多少。在當初網約車大戰、取消補貼之後，網約車司機的收入並沒有比出租車司機高多少——20%扣點、車輛成本、三險一金等下來，網約車司機收入沒有那麼高，於是，在一些地區出現了“離職出租車司機、去開網約車後又迴流出租車公司的現象”。
某種程度上，網約車公司和網約車司機的關係，與以往出租車公司於出租車區別不大。
雖然無論消費者、還是網約車司機，對網約車平臺滴滴從當初的理想化追捧到吐槽。
這次似乎美團能改變狀況，但最終還是會重複重複以前的狀況，當這次補貼大戰結束後，又會對美團吐槽，畢竟行業成本結構、利潤空間在這裡。
2. 網約車並沒有大幅提高出租車效率
——畢竟出租車行業是人工效率、不是機器代人
目前，網約車並沒有大幅提高出租車效率，讓司機收入提高。
畢竟，出租車行業是一個人工行業，固定時長效率的重勞動力模式，要想效率大幅提高，只有兩種情況——要麼車開的更快（這是不能被允許的），要麼非機器代人，如：機器流水線取代人工帶來了效率的大幅提升。
很顯然，今天還做不到這一點。
因此，對於出租車行業而言，網約車無論價格空間、還是出租車行業效率，都沒有大幅提升。
網約車與傳統出租車，是線上、線下兩種形式，本質上，和零售的線上電商、線下零售類似。
網約車的出現，是傳統出租車的一種形式補充，屬於線上叫車（出租車）模式，滿足了一部分群體通過智能手機等移動工具線上叫出租車的需求。
而傳統出租車（巡遊出租車）是線下招手叫車（出租車）模式。
網約車和傳統巡遊出租車，它們是出租車的線上、線下兩種不同交易形式，如同零售的線上零售、線上零售一樣，兩種零售交易模式，但並沒有改變零售的本質一樣。
因此，僅僅是網約車的出現，並沒有改變出租車的本質，更沒有改變出租車行業的成本結構。
所以，當上一輪網約車大戰後，打車費、收入都沒有大改變，一切都回歸了從前。
在上一輪網約車大戰的激烈時刻，2013—2016長達4年時間裡，一度價格特惠不斷。
但是，當2015年2月14日，滴滴打車與快的打車合併，2016年8月1日，滴滴出行宣佈收購優步中國，當價格戰結束之後，它並沒有帶來更低的打車費，而網約車的司機並沒有比傳統出租車高。
這次網約車大戰將又是一次重複，仍是促銷價格戰，最終價格體系還會回到以前？這次網約車大戰，將是此前網約車大戰的又一次重複！
這將是又一次的價格促銷大戰，一次通過燒錢爭奪市場——通過短期特惠策略，吸引參與者加入，擴大市場份額，擴大自己的規模。
但是，在達到目的之後，特惠也必然會將取消，價格回調，甚至不排除上漲的可能。
畢竟，持續燒錢價格戰不可持續，如同當年滴滴、快的、優步中國的燒錢大戰最終不得不結束一樣。
要知道，即使在大幅減少補貼、甚至是取消補貼，提成提高、打車費用漲高的情況下，滴滴2017年仍虧損了3—4億美元（主營業務虧損2億美元、整體虧損3—4億美元）。
所以，不要把網約車想的太理想，更不要把挑戰者想的多完美！
誤區二、把“昔日霸主”滴滴想的非常弱！
對於此輪網約車大戰，很多人認為滴滴似乎非常弱、不堪一擊，特別是長期的吐槽之後，一些人甚至認為滴滴這次肯定完蛋了，更有媒體刊發《卸載滴滴》的文章。
這也是脫離實際的看法，不要把滴滴想的不堪一擊，很脆弱的就被打敗！
畢竟滴滴也是上一輪網約車大戰中激烈廝殺下來、成為最後贏家的企業。
1. 滴滴的戰鬥力很強
——一個具備狼性作戰風格的企業，不是菜鳥型對手
在網約車市場裡，滴滴能夠擊敗眾多對手，已經證明了其彪悍的戰鬥力。
上一輪網約車大戰，2012—2016長達五年的時間裡，曾有眾多企業加入這一競爭中。僅2013年就先後出現過30多家網約車公司。2014—2015年，還有新的網約車公司出現。
在這些眾多競爭對手，其中還有阿里投資的快的、美國uber投資的優步中國兩大強敵，滴滴能勝出、成為笑到最後的贏家，滴滴的戰鬥力不容小覷。
特別值得一提的是，滴滴的創始人程維來自於阿里的地推團隊，也是中國互聯網行業的“地推鐵軍”，美團網、趕集網、去哪兒網、大眾點評網、瓜子二手車網站的COO（首席運營官）都來自這支團隊，以作戰風格彪悍、戰鬥力強著稱。
所以，滴滴的團隊還是具有非常強戰鬥力，不容小覷。
2. 消費者習慣已經養成
——改變習慣很難
在上一輪長達5年的群雄競爭之後，三大巨頭競爭時，把眾多中小競爭對手都燒了出去，而隨著三大巨頭的合併，網約車大部分用戶都歸了滴滴一家。
經過2013年大戰之後，長達5年時間培養了一批網約車用戶，也培養了一批滴滴用戶，並形成了消費習慣。
在商戰中，改變消費者習慣很難！畢竟先進入的品牌，有先入為主的優勢。
當然，對於美團而言，並非沒有辦法，它可以學習滴滴早些年的事情——燒錢、燒更多的錢。這就涉及到下面第三個問題——資金比拼問題。
3. 滴滴資金實力不容小覷
——融資能力很強，上一輪網約車大戰勝出關鍵要素之一
對於網約車大戰而言，一方面是企業戰鬥力的競爭、運營能力的競爭，另一方面是資金的競爭。網約車的補貼大戰本質就是燒錢大戰，比拼資金實力。
在上一輪的網約車大戰中，滴滴能夠笑到最後，與其調動資金的能力密切相關，特別是隨著投行出身的柳青加入，讓滴滴與資本對話的能力極大提高。
這也是滴滴在與快的、優步中國的資金大戰中，能夠勝出的關鍵要素之一。
美團與滴滴相比，還是有一定競爭力。但是，美團還是部分市場切割者，不是替代者
相對高德地圖，美團與滴滴相比，還是具備一定競爭實力。
一方面，在運營的作戰力上，美團與滴滴有一定相似性
美團的曾經地推操盤手幹嘉偉，來自阿里，他和程維一樣，都帶有阿里地推鐵軍風格，幹嘉偉為美團成功打造了一支有戰鬥力的地推團隊，成為美團在團購、酒店、外賣等多個領域成功佔據一定份額的重要因素。
對於網約車這種需要地推力量的行業而言，美團所沉澱的運營戰鬥力，與滴滴競爭，有一定的競爭實力。
另一方面，在資金實力上，美團也具備一定競爭力
作為目前國內的獨角獸之一，美團也擁有豐富的融資渠道、資源，也有不錯的估值，這也使得它具備一定的資金競爭力。
不過，由於美團並沒有改變行業的成本結構、也沒有革命性的提高效率，本質上打的只是一場促銷價格戰，而滴滴這個經過廝殺的巨頭無論運營實力、資本實力，還是用戶積累上都有一定優勢。
因此，美團還是一部分市場的切割者，而不是替代者、顛覆者。
至於份額切割多少，就看雙方狼性作戰力的比拼、資本實力的比拼。
新一輪網約車大戰，“滴滴再見”不可能發生，最終，只能切割部分市場
競爭格局變化，取決於競爭對手的實力PK。
通過上面我們可以看到，新挑戰者實力、模式而言達不到革命性，還是傳統的價格戰打法；美團、高德地圖等，在成本結構、效率上也無法帶來革命性的改變。
同時，昔日霸主滴滴的實力也不是那麼菜，而是不容小覷！
而且，對於此次網約車大戰而言，它和上一輪網約車大戰相比，在要素比拼上沒有什麼區別——拼價格、運營實力、資金實力，最終所呈現的結果也不會改變太大——網約車公司商業模式、網約車司機的收入，在補貼結束後，也不會有什麼不同。
所以，沒必要對滴滴唱衰，《滴滴危險了》《滴滴慌了》《滴滴徹底慌了》等更談不上。
最終，它只是一次市場切割戰，新進入的挑戰者切割部分市場，對大格局改變不大。最終的市場狀況，行業狀況，都不會有大的、革命性的改變。
因此，它對網約車格局，以及網約車與傳統出租車市場格局變化不會是顛覆性的。
最大改變，推遲滴滴盈利時間，拉高美團上市估值
這場新一輪網約車大戰，最大的改變是推遲滴滴盈利的時間，拉高了美團上市的估值。
近日媒體報道，滴滴出行2017年主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利。
此時，美團重新掀起的價格戰，滴滴必須應戰，無疑打亂滴滴盈利的時間計劃，推遲盈利的時間。
同時，媒體曾報道美團準備今年IPO上市，而網約車業務的增加，無疑擴大了增值空間，拉高了它的上市估值、市值。
很多商業解析，不是表面現象那麼簡單，而是看它深層的規律。
對待此輪網約車大戰，同樣如此！
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