网约车又一轮大战开始，昔日网约车霸主滴滴，危险了？
近日，中国网约车市场又开始了新一轮大战！
首先，美团正式宣布进入网约车领域，在经过2017年南京等城市的试点后，美团决定开始多个城市的扩张计划，并计划先后上海、上海、成都、杭州等7座城市上线打车业务。
接着，又一企业宣布进入顺风车领域，3月27日，高德地图宣布，正式进军顺风车领域。其自营的顺风车业务先是“进攻”在成都、武汉两地上线。
一时间，媒体的充满了各种滴滴危险的文章。
如：《滴滴为什么在上海“输”得这么惨》
《滴滴危险了》
《滴滴慌了》
《滴滴彻底慌了》
……
似乎，一夜之间滴滴就将陷入困境，滴滴的日子将被终结了！
那么，事实是否果真如此？滴滴，会被轻易打败吗？
滴滴，作为中国目前网约车霸主，会轻易被打败吗？会让人们在网约车和滴滴说再见吗？
人们常犯的两个认识误区
竞争背后是博弈，博弈结果的决定，由双方实力所决定。
昔日霸主是否被击败，主要看两方的实力：一方是进攻、挑战者的实力，另一方是原有霸主的实力。
在面对一些行业冲击时，人们很容易陷入两个认识误区：一是把新进入者想象的非常厉害，另一个是把原有的企业想的太弱，而并没有认真分析两者的实力对比，究竟如何？
事实上，很多时候并没有人们表面想的那么简单。
误区一：把美团等“新挑战者”想的太厉害！
实际上，它们改变不了成本结构、改变不了行业现状
很多人把美团、高德等挑战者想的太厉害，把它们想成了滴滴的终结者。
成为终结者的前提，它们在原有结构上进行了大幅度调整，改变了规则，很显然美团、高德做不到。
新挑战者改变不了出租车成本结构，改变不了现状
目前，众多《滴滴危险了》《滴滴慌了》等文章，判断所陷入的一个误区，似乎新挑战者可以改变行业现状，改变目前乘客打车费、网约车司机收入状况。
但是，滴滴、高德等都做不到这一点。
1. 出租车不是暴利行业、没有价格战空间
长期价格战，都不会活得很好，也无法持续
在上一轮网约车大战，昔日滴滴、快的、优步中国等网约车大战时，都盲目的认为传统出租车企业收取份钱，似乎是暴利。
但是，上一轮价格战最终却时间一长打不下去了，以几大巨头合并、取消补贴而结束。
因为，它们都忽略了出租车公司所需承担的隐形成本——车辆购买费用、三险一金、人员管理成本、税金等，这些使得出租车公司净利润空间没那么大，也没有突破大多数传统产业10%的净利润率天花板，没有那么大的价格战空间，也没当初设想的那么美好。
结果，当很多网约车司机自己购买车辆，按照网约车车辆要求、报废年限等要求，以及自己承担三险一金后，发现收入没有那么高，而且压力很大。
于是，在网约车大战结束后，又重复了以前的情况：
一方面，管理平台扣点不低，为了更好的管理、服务，平台公司要承担监管责任（最初发生多起学生乘坐网约车出事的事件引起社会关注），而承担安全监管责任，就意味着增加人手、增加员工，增加管理成本、服务成本等运营成本，这些都是需要费用的，还有其它开支，于是，网约车加大了扣点，滴滴的扣点是20%。
另一方面，网约车司机没有比出租车司机高多少。在当初网约车大战、取消补贴之后，网约车司机的收入并没有比出租车司机高多少——20%扣点、车辆成本、三险一金等下来，网约车司机收入没有那么高，于是，在一些地区出现了“离职出租车司机、去开网约车后又回流出租车公司的现象”。
某种程度上，网约车公司和网约车司机的关系，与以往出租车公司于出租车区别不大。
虽然无论消费者、还是网约车司机，对网约车平台滴滴从当初的理想化追捧到吐槽。
这次似乎美团能改变状况，但最终还是会重复重复以前的状况，当这次补贴大战结束后，又会对美团吐槽，毕竟行业成本结构、利润空间在这里。
2. 网约车并没有大幅提高出租车效率
——毕竟出租车行业是人工效率、不是机器代人
目前，网约车并没有大幅提高出租车效率，让司机收入提高。
毕竟，出租车行业是一个人工行业，固定时长效率的重劳动力模式，要想效率大幅提高，只有两种情况——要么车开的更快（这是不能被允许的），要么非机器代人，如：机器流水线取代人工带来了效率的大幅提升。
很显然，今天还做不到这一点。
因此，对于出租车行业而言，网约车无论价格空间、还是出租车行业效率，都没有大幅提升。
网约车与传统出租车，是线上、线下两种形式，本质上，和零售的线上电商、线下零售类似。
网约车的出现，是传统出租车的一种形式补充，属于线上叫车（出租车）模式，满足了一部分群体通过智能手机等移动工具线上叫出租车的需求。
而传统出租车（巡游出租车）是线下招手叫车（出租车）模式。
网约车和传统巡游出租车，它们是出租车的线上、线下两种不同交易形式，如同零售的线上零售、线上零售一样，两种零售交易模式，但并没有改变零售的本质一样。
因此，仅仅是网约车的出现，并没有改变出租车的本质，更没有改变出租车行业的成本结构。
所以，当上一轮网约车大战后，打车费、收入都没有大改变，一切都回归了从前。
在上一轮网约车大战的激烈时刻，2013—2016长达4年时间里，一度价格特惠不断。
但是，当2015年2月14日，滴滴打车与快的打车合并，2016年8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国，当价格战结束之后，它并没有带来更低的打车费，而网约车的司机并没有比传统出租车高。
这次网约车大战将又是一次重复，仍是促销价格战，最终价格体系还会回到以前？这次网约车大战，将是此前网约车大战的又一次重复！
这将是又一次的价格促销大战，一次通过烧钱争夺市场——通过短期特惠策略，吸引参与者加入，扩大市场份额，扩大自己的规模。
但是，在达到目的之后，特惠也必然会将取消，价格回调，甚至不排除上涨的可能。
毕竟，持续烧钱价格战不可持续，如同当年滴滴、快的、优步中国的烧钱大战最终不得不结束一样。
要知道，即使在大幅减少补贴、甚至是取消补贴，提成提高、打车费用涨高的情况下，滴滴2017年仍亏损了3—4亿美元（主营业务亏损2亿美元、整体亏损3—4亿美元）。
所以，不要把网约车想的太理想，更不要把挑战者想的多完美！
误区二、把“昔日霸主”滴滴想的非常弱！
对于此轮网约车大战，很多人认为滴滴似乎非常弱、不堪一击，特别是长期的吐槽之后，一些人甚至认为滴滴这次肯定完蛋了，更有媒体刊发《卸载滴滴》的文章。
这也是脱离实际的看法，不要把滴滴想的不堪一击，很脆弱的就被打败！
毕竟滴滴也是上一轮网约车大战中激烈厮杀下来、成为最后赢家的企业。
1. 滴滴的战斗力很强
——一个具备狼性作战风格的企业，不是菜鸟型对手
在网约车市场里，滴滴能够击败众多对手，已经证明了其彪悍的战斗力。
上一轮网约车大战，2012—2016长达五年的时间里，曾有众多企业加入这一竞争中。仅2013年就先后出现过30多家网约车公司。2014—2015年，还有新的网约车公司出现。
在这些众多竞争对手，其中还有阿里投资的快的、美国uber投资的优步中国两大强敌，滴滴能胜出、成为笑到最后的赢家，滴滴的战斗力不容小觑。
特别值得一提的是，滴滴的创始人程维来自于阿里的地推团队，也是中国互联网行业的“地推铁军”，美团网、赶集网、去哪儿网、大众点评网、瓜子二手车网站的COO（首席运营官）都来自这支团队，以作战风格彪悍、战斗力强著称。
所以，滴滴的团队还是具有非常强战斗力，不容小觑。
2. 消费者习惯已经养成
——改变习惯很难
在上一轮长达5年的群雄竞争之后，三大巨头竞争时，把众多中小竞争对手都烧了出去，而随着三大巨头的合并，网约车大部分用户都归了滴滴一家。
经过2013年大战之后，长达5年时间培养了一批网约车用户，也培养了一批滴滴用户，并形成了消费习惯。
在商战中，改变消费者习惯很难！毕竟先进入的品牌，有先入为主的优势。
当然，对于美团而言，并非没有办法，它可以学习滴滴早些年的事情——烧钱、烧更多的钱。这就涉及到下面第三个问题——资金比拼问题。
3. 滴滴资金实力不容小觑
——融资能力很强，上一轮网约车大战胜出关键要素之一
对于网约车大战而言，一方面是企业战斗力的竞争、运营能力的竞争，另一方面是资金的竞争。网约车的补贴大战本质就是烧钱大战，比拼资金实力。
在上一轮的网约车大战中，滴滴能够笑到最后，与其调动资金的能力密切相关，特别是随着投行出身的柳青加入，让滴滴与资本对话的能力极大提高。
这也是滴滴在与快的、优步中国的资金大战中，能够胜出的关键要素之一。
美团与滴滴相比，还是有一定竞争力。但是，美团还是部分市场切割者，不是替代者
相对高德地图，美团与滴滴相比，还是具备一定竞争实力。
一方面，在运营的作战力上，美团与滴滴有一定相似性
美团的曾经地推操盘手干嘉伟，来自阿里，他和程维一样，都带有阿里地推铁军风格，干嘉伟为美团成功打造了一支有战斗力的地推团队，成为美团在团购、酒店、外卖等多个领域成功占据一定份额的重要因素。
对于网约车这种需要地推力量的行业而言，美团所沉淀的运营战斗力，与滴滴竞争，有一定的竞争实力。
另一方面，在资金实力上，美团也具备一定竞争力
作为目前国内的独角兽之一，美团也拥有丰富的融资渠道、资源，也有不错的估值，这也使得它具备一定的资金竞争力。
不过，由于美团并没有改变行业的成本结构、也没有革命性的提高效率，本质上打的只是一场促销价格战，而滴滴这个经过厮杀的巨头无论运营实力、资本实力，还是用户积累上都有一定优势。
因此，美团还是一部分市场的切割者，而不是替代者、颠覆者。
至于份额切割多少，就看双方狼性作战力的比拼、资本实力的比拼。
新一轮网约车大战，“滴滴再见”不可能发生，最终，只能切割部分市场
竞争格局变化，取决于竞争对手的实力PK。
通过上面我们可以看到，新挑战者实力、模式而言达不到革命性，还是传统的价格战打法；美团、高德地图等，在成本结构、效率上也无法带来革命性的改变。
同时，昔日霸主滴滴的实力也不是那么菜，而是不容小觑！
而且，对于此次网约车大战而言，它和上一轮网约车大战相比，在要素比拼上没有什么区别——拼价格、运营实力、资金实力，最终所呈现的结果也不会改变太大——网约车公司商业模式、网约车司机的收入，在补贴结束后，也不会有什么不同。
所以，没必要对滴滴唱衰，《滴滴危险了》《滴滴慌了》《滴滴彻底慌了》等更谈不上。
最终，它只是一次市场切割战，新进入的挑战者切割部分市场，对大格局改变不大。最终的市场状况，行业状况，都不会有大的、革命性的改变。
因此，它对网约车格局，以及网约车与传统出租车市场格局变化不会是颠覆性的。
最大改变，推迟滴滴盈利时间，拉高美团上市估值
这场新一轮网约车大战，最大的改变是推迟滴滴盈利的时间，拉高了美团上市的估值。
近日媒体报道，滴滴出行2017年主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。
此时，美团重新掀起的价格战，滴滴必须应战，无疑打乱滴滴盈利的时间计划，推迟盈利的时间。
同时，媒体曾报道美团准备今年IPO上市，而网约车业务的增加，无疑扩大了增值空间，拉高了它的上市估值、市值。
很多商业解析，不是表面现象那么简单，而是看它深层的规律。
对待此轮网约车大战，同样如此！
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