最近发现很多头条图文里但凡是和滴滴相关的，都充斥着滴滴不死，天理难容的字样
当然包括我的文章里，很多评论也夹杂着这些字眼
那么到底是那些人在说这样的话，并且锲而不舍了？
首先分析这样的语境和描述，可以看出，文化学历方面并不高，因为但凡有点学历的人，不会说出如此空洞的带有侮辱性的话语，因为这样的语句并不能解决问题，只是一种泄愤
那么既然是泄愤，那肯定是既得利益被侵犯，也是受害者的身份较多了
一 出租车司机及其经营者
不得不承认，出租车被网约车特别是滴滴的冲击力度大到不可想象，从南京来1/3的出租车面临停运，而在火车站机场的出租车蓄车量也比过往大了1倍以上，出租车师傅的租子虽然降了，但是综合收益一再减少，加上很多司机与公司签订的都是3年或者5年的合同，中途不能退出，同时出租车公司的收入锐减，成本加大，营运证价格一再跌落
所以，在一些有关网约车言论的回复中，说出滴滴不死这样话语的，出租车司机占有不少份额
二 滴滴司机
这是很多人奇怪的地方，为什么滴滴司机来骂滴滴了
想起来一个笑话，说一个男人经常路过一个乞丐身边，会给他1美元，这样过了一年，他再经过时，只给了乞丐20美分；乞丐就问，你怎么减少了金额；男人说，因为我结婚了啊！乞丐就大怒，你怎么可以拿我的钱去养女人了？
把时间推到3年前，滴滴大额补贴的时候，一个滴滴司机，只要每天在线8-10小时，在二线城市，无论是开8万块的凯越，还是20万的雅阁，日均流水1000一点问题都没有
但是从2017年之后，滴滴大幅度减少补贴力度，加大了对司机刷单的管控措施，特别是对素质不高，服务态度差的司机，采用服务分的方式，减少派单，降低优先率，同时对于刷单进行罚款处罚，私下交易封号等措施之后，不好滴滴司机怨声载道
实际上这样的情形在全国都如此，就拿南京来说，17年底到18年中旬，因为美团开城，南京的冲单奖，高峰奖励，最高一天可以达到200多，而现在，最多也就是90块了，而隔壁城市，例如镇江，南通这些区域，奖励的金额居然是咋舌的1元或者5元奖励
收入减少了，奖励也少了，单量由于合规车的加入，也减少了
当初赚的盆满钵满，辞职开滴滴的司机自然发觉日子不好过了，月入过万也成了一个泡影，有一种上当的感觉，但是骑虎难下
而还有一部分滴滴司机，长期靠走偏门，例如人车不合，伪造行驶证，投诉率过高等主动原因，被永久封号；这其实也有历史原因的，例如南京当初美团开城，滴滴和美团都包容外牌入宁，对于驾证车辆审核非常宽松，很多外地司机还把外牌转到南京来，结果客管处一出面，偃旗息鼓，最后受伤的还是这些司机，换句话说，不是司机非要去人车不合，这是有历史原因的，但是当地的小桔在处理这些问题的时候，过于生硬，并没有考虑司机的真实诉求，一刀切之后，自然有很大反弹
三 友商
前一段时间，顺风车关停之后，X嗒出行，还有XX约车，疯狂展业，地推直接就在网约车经常休息地方开展业务，自然就有友商的公关人员配合上演了
四 人云亦云的人
也就是NC粉了，就是不经大脑思考，复制粘贴的“小粉红”，压根就不知道滴滴顺风车，拼车，快车，专车，的业务分割方式，抓住一点风吹草动就不放，博取眼球的键盘侠们
滴滴这样的生态，总的来说近期看，对传统出行的颠覆之后，也对传统出行造成了极大的威胁和伤害，如何平衡这几方的利益，是要用政治家的眼光来看问题的，随着货运营运证的逐渐取消，未来客运营运证也会走向历史，客运安全的保障不是靠一张证来完成的，要知道即便是合规出租车的刑事案件率也是网约车的10倍以上
网约车本身是可控，可管制，可视化透明化的，散在全国几百个城市的出租车反而是无序的。
滴滴是把散在每个角落里的资源集中起来，重新分配，合理化利用
未来，滴滴和其他网约车势必将过去的出租车公司模式完全颠覆，变成集团化，集约化管理
一个驾驶员犯规，在全国都不能开网约车
一个乘客犯规，在全国叫车都受限
这才是公平的
把地方收益收拢到全国收益，就和国地税合一一样，这必然是趋势
网约车就像滚滚车轮一样，碾压那些落后，陈旧的经济体模式
滴滴不死，不仅不会死，未来还会如运营商一样，重新分割，扩张，收编，重组
诅咒一个产业的衰亡是不可能的，市场说明一切
想一想，现在有多少乘客企盼着，顺风车再度归来。
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