滴滴正经历成立七年来的大转折。
近日，滴滴发布公告称正启动2019年的一轮大裁员，裁员比例高达25%，创下了最高纪录。按照目前内部逾万名工作人员数量计算，3000余名员工将“被离职”。据悉，裁员将采用末位淘汰制，主要集中于产品技术与网约车团队领域。裁员的背后，隐藏着滴滴之痛……
此前，从网约车业务诞生，滴滴曾在市场上一路披荆斩棘，稳占网约车业务的“制高点”。据统计，滴滴在网约车市场上有95%以上份额，最高日订单量超过3000万单，运送超过100亿人次。
但在2018年，滴滴发生了几起影响恶劣的命案，陷入了安全危机的困境。自“空姐遇害案”发生后，2018年9月5日起，交通运输部等部门组成安全专项检查组至各网约车、顺风车平台进行专项检查。滴滴的顺风车业务被无限期整顿，目前仍处于未上线状态。曾经的春运少不了滴滴的参与，但在2019年的春运中滴滴的顺风车无影无踪，对比令人哗然。
经过一番整改之后，滴滴在去年12月份称要组织架构升级。滴滴的核心业务与多部门都将合并、整顿，专快车事业群合并，网约车平台公司合并，原来的小桔车服与汽车资产管理中心合并升级为新车服。
安全是滴滴强调的重点，被其管理者称作“滴滴未来发展的核心能力”，因此升级安全体系至关重要。
除了内忧，更有外患。滴滴面临众多威胁，市场份额在不断被占据：美团在期间推出了网约车，哈罗升级为哈啰出行并计划在2019年春节前推出顺风车业务，同时嘀嗒也壮大起来。有消息称，滴滴的顺风车或在2019年6月前后上线，但随后滴滴官方否认此说法。
滴滴也试图出手挽救，去年推出外卖与共享单车业务，前者针对的是美团涉足网约车。经过几个月的较量，美团开设网约车进展不太顺利，滴滴的外卖在扩张到几座城市后也失去了下文。外界有消息称，外卖业务部门或许可能被裁掉，共享单车的去留仍然未知。
虽然共享单车与网约车同属出行业务，但滴滴的共享单车规模尚需成长与完善。ofo深陷亏损，摩拜并入美团，即使是有强大后台阿里支持的哈啰，也难逃亏损之局。回到滴滴上，若不盈利，共享单车极有可能也被剔除。
分析年初这次滴滴的大裁员，与其他企业相同的是，其目的是节约运营的成本，已知的是滴滴虽成立了七年但仍在亏损状态。滴滴曾发布去年上半年的财务报告：亏损40亿元人民币！在局外人看来，滴滴的业绩下滑严重，盈利仍是其需要攻克的壁垒。
2018年的滴滴，可谓处于水深火热之中。
那么，滴滴距重回辉煌之路还有多远？有业内人士称，滴滴裁员或能改善其部分业务现状，但不能彻底解决内部的疾患的“根源”。对此听财认为，除却企业自身进行调整，滴滴需要有政府机构的监管。盈利固然是企业的追求之一，但缺失市场安全和信任后与死去无异。2019，期望滴滴的脚步不那么沉重。
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