文｜之見
圖｜之見
進口寶馬1系進入銷售末期，海底撈的機會來臨，這是一款被低估的小車，富有駕駛樂趣和彪悍的操控性，然而短小精幹的兩廂身形和僅僅夠用的後排空間註定讓它在中國的政治取向出現偏差，哪怕擁有過人的品牌力也註定成小眾，滿足不拘一格的少數派懂家。
說到1系的駕駛樂趣，怎能少了手動擋。有幸大海撈針找到一臺116手動，更幸運的是同時背靠背的駕駛了一臺116自動，把它們看成兩道菜，湯底都一樣，手動那臺往湯裡放了胡椒。
這臺6速手動波箱手感略微鏗鏘，尤其是入擋行程結束的瞬間會有撞牆感，激烈操作時粗魯的動作能招架得住，手重的駕駛員也不用擔心把它擼得魂不守舍。當然，6個擋位的軌跡橫平豎直，行程長度也保持相同，能在每個擋位上保持力量和方向感的一致性是件難能可貴的事，放心寶馬必須做到。
離合踏板的感覺很正，重量不算輕但不讓人厭惡。結合點不是像很多日系街車神經質般的低，1系的離合留下了足夠的誤操作空間供你在放開踏板的開始階段可以隨性些加快抬腿的速度，一旦離合片開始摩擦，直到咬緊的全過程傳遞到踏板的震動都不明顯，這種感覺叫高檔。與之性格相近的印象中還有大眾的MQ200變速箱，為什麼我老是提起它呢？因為真的很好啊。
在這臺116上面搭載的是1.6L渦輪增壓4缸寶馬王子發動機，一個自嗨的名字，BMW prince engine，誕生於2006年。比較諷刺的是它在2014年的年度發動機評選中擊敗了寶馬自家全新的B38發動機，就是後來被廣泛使用的那臺1.5T三缸發動機……
這臺王子發動機的力量很足，1.6L排量加上渦輪的助推很適合1系這種體量的小車，完完全全可以開出鋼炮的氣勢。但可惜的是低扭依然不濟，如果你想感受渦輪機階梯式的發力脾氣，手動擋是最好的方式。從低轉速開始踩下半油門，千萬別加擋，當轉速翻過2000的時候古典的力量美感也隨之越上一個臺階，就像突然吃了藥丸一下就精神起來，不過這些都是資深手動擋愛好者才願意涉足的領域，拿自動擋駕照的司機永遠都無法理解何以如此自殘。
既然如此，我們也看看自動擋的116何德何能。寶馬的自動擋向來標定水準高超，雖沒有達到手動擋那般人為掌控的隨心所欲，但AI思維已經超越其他品牌太多太多。AT變速箱常見典型痛點在這臺116上面都規避得很仔細，除此以外儘量避免了小排量增壓機低扭建立時間過長的問題。一看不對勁就立馬減擋，在人還沒反應過來的時候機器已經響應完畢並且平滑增扭，做到肉體不易擦覺的扭力變化，高，實在是高。
然而，這麼開有意思嗎？誠然動力總成越沒有存在感越好，尤其是對手動擋不熟練的朋友可以通過這臺8擋自動變速箱潛心體驗1系的底盤樂趣，但更有追求的人不會滿足這碗僅僅是鹹淡合適的湯，多多少少都想往裡面撒點胡椒。
可惜的是大陸銷售的手動擋1系從2012款就成為絕唱，能擼到它的幸運兒為數不多，現在想過過癮也只能從二手車市場去淘，而且價格比自動擋的還高。市場教育我們這些少數人享樂器物終究會被淘汰，甚至連1系這種豪華品牌小兩廂車的日子也不好過，我們只能抓住最後的機會從F20的方向盤和懸架中找尋往日榮光了。
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