在汽車市場不斷變化的今天，年輕化已經成為了趨勢，眾多車企都在尋求改變，於是才有如今各式各樣的年輕化車型，作為老牌中級車，中級轎車的標杆車型本田第十代雅閣與豐田八代凱美瑞都在新款車型上做出了改變，那麼它們的改變到底怎麼樣呢？
空間對比
從空間上來看，中級車型的消費者對後排空間的表現看的還是非常重要的，首先對於這兩款中級轎車來說，很少有消費者會抱怨它們的空間不夠。不過在這裡不得不說的是本田工程師在空間構造上還真有一套，第十代雅閣後排的橫向空間和縱向空間相比凱美瑞還是稍有優勢。
（凱美瑞後排空間）
（雅閣後排空間）
亮點配置
配置方面，兩輛頂配的十代雅閣和八代凱美瑞在我們日常所需的配置方面都可謂是應有盡有，LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等都有配備，更高階的如車道偏離預警和主動安全系統也有配備。
同時第十代雅閣還有一塊7英寸顯示屏，信息顯示非常豐富，而且還帶有我比較喜歡的交通標識智能識別系統，這套系統的效果非常明顯，不僅可以捕捉到限速信息，還可以識別禁止超出等交通標識，這對於駕駛員來說，無疑是一個非常實用的配置。
凱美瑞提供了HUD抬頭顯示，9揚聲器JBL音響系統，不過這套音響的效果還是非常不錯的，對於喜歡聽音樂的消費者來說著實不錯。
動態表現
在動力上雅閣搭載了1.5T發動機，最大扭矩260N?m，凱美瑞搭載了2.5L發動機，最大扭矩250N?m，兩者相差不大，不過一款是渦輪發動機，一款自吸發動機。
通過測試發現，這兩款車在普通模式下，相差不大，跑起來油門都響應都比較柔和，在車內乘坐也不會感覺到加速所帶來的突兀，平順性自然有保證。
不過在運動模式下，這兩款車的表現就有所不同了，首先雅閣的沒門響應比較迅速，轉速也基本保持在1800rpm以上，剛好處在最大扭矩的輛速區別，在駕駛過程中不管是前段加速還是中後段加速都完全想像不到這是一臺1.5T發動機。相比凱美瑞就不同了，全程比較柔和，在運動模式下也不會有躁動，非常淡定平順。在百公里加速中，雅閣僅用了8.73秒，而凱美瑞用了9.34秒，可以見這臺1.5T發動機的表現如何。
（凱美瑞百公里加速成績）
（雅閣百公里加速成績）
剎車成績方面，十代雅閣配備的是17寸的米其林浩悅輪胎，更注重燃油經濟性，但也兼顧了操控和抓地力。八代凱美瑞則使用了18寸的鄧祿普輪胎，注重行駛的靜音性。最終，十代雅閣的剎車距離更短，為38.82米；而八代凱美瑞的剎車距離稍長，為40.71米。
（雅閣剎車成績）
（凱美瑞剎車成績）
極限繞樁檢驗的是車輛的底盤極限，通過多次的實測，十代雅閣和八代凱美瑞的成績都非常接近。十代雅閣的繞樁成績是52.1km/h，而八代凱美瑞則是52.0km/h，這個環節兩名選手是打成平手。在測試的過程中，無論是八代凱美瑞還是十代雅閣，輪胎的抓地力都低於懸掛的極限，畢竟它們裝備的都是偏舒適性的輪胎，如果換上一套抓地力更強的運動輪胎，相信整體的動態表現都能有所提升。
（雅閣繞樁成績）
（凱美瑞繞樁成績）
麋鹿測試
除了常規的極限繞樁，這次的對比測試我們還增加了一個新的玩法，麋鹿測試。“麋鹿測試”主要檢驗汽車在高速下進行緊急變向，也就是車輛躲避障礙的能力，考驗的是車輛的轉向、車身剛性以及底盤調校功底。
通過一番測試，兩車在麋鹿測試中最好的成績均為57km/h，可以說是不分上下。雖然成績一樣，但兩車開起來還是有些區別：十代雅閣配備有可變轉向比，方向從左到右打滿只有兩圈半，車頭的反應足夠快，沒有太多拖沓。底盤的支撐也比較好，極限狀態下提供有不錯的支撐，但是輪胎的極限就比較低，抓地力較為一般；八代凱美瑞整備質量比十代雅閣大，車輛重心也比十代雅閣要更高，麋鹿實測時車頭不算特別願意入彎，不過底盤的支撐足夠好，車身的整體響應比較快，也是跟得上節奏。
舒適性測試
作為一輛中級轎車，舒適與否直接決定了消費者的購買慾望，所以汽車廠商在這個環節絕不敢怠慢。我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在後座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量最少。
通過三輪測試，八代凱美瑞車上的量杯溢出水量分別為50ml、55ml、55ml；而十代雅閣車上的量杯溢出水量則為35ml、30ml、30ml，可見十代雅閣的底盤濾震質感要更舒適一些。當然實際坐起來的話，兩者的舒適性表現並不如數據差距那麼明顯，它們的底盤都能輕鬆過濾瑣碎振動，走爛路都有不錯厚重感，舒適性值得肯定。
隔音性能方面，分別對這兩輛車進行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h，雅閣在怠速情況下比凱美瑞稍微安靜，跑起來的話兩車車廂的靜謐水準也不相伯仲。（以下分貝成績的數字越低，表明越安靜）
綜合油耗測試：結果相近
小排量增壓發動機與“大排量”自吸發動機，誰更省油？這是一個非常值得研究的問題。我們把八代凱美瑞和十代雅閣同場進行了一趟油耗實測，在同一個加油站的同一支油槍下加滿油展開測試，圍著廣州大學城外環跑了4圈（單圈約15公里），全程約60km。跑完4圈後一起回到同一支油槍，油槍跳槍即停止加油並記錄成績。
在展開測試油耗前，我們統一把兩臺車的胎壓調到2.5Bar（由於現場天氣一度達到35°，故胎壓數字會略微上升），空調控制在22℃並統一兩格風量。測試人員各開30公里後互換車輛，以保證統一性。
整個油耗測試時長約為1.5小時，最終實測結果，十代雅閣的表顯油耗為6.0L/100km，實際油耗5.2L/100km，而八代凱美瑞表顯的油耗為6.2L/100km，實測油耗則是5.4L/100km，兩車的油耗可以說是相差毫釐。
（雅閣加油量）
（凱美瑞加油量）
略顯奇怪的是，八代凱美瑞和十代雅閣兩車在測試過程中一直前後緊跟，但兩車表顯里程出入較大，最終成績我們以表顯里程數為準。就油耗表現而言，十代雅閣和八代凱美瑞都是節油好手，動力系統的效率都非常高，兩者的差距非常小，這個環節我認為八代凱美瑞和十代雅閣打成平手。
總結
在日系中型車陣營裡，十代雅閣和八代凱美瑞在產品層面主打差異化競爭，一個自吸加混動，一個全系渦輪，各有優劣。在顏值方面，它們的關注度都非常高，十代雅閣在年輕化的路上更徹底一些，它的爆發力更強，轉向的響應速度更快，底盤更舒適的同時空間表現也更好。所以說十代雅閣更適合骨子裡喜歡駕駛的消費者，也適合特立獨行、追求個性的消費者。
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