在汽车市场不断变化的今天，年轻化已经成为了趋势，众多车企都在寻求改变，于是才有如今各式各样的年轻化车型，作为老牌中级车，中级轿车的标杆车型本田第十代雅阁与丰田八代凯美瑞都在新款车型上做出了改变，那么它们的改变到底怎么样呢？
空间对比
从空间上来看，中级车型的消费者对后排空间的表现看的还是非常重要的，首先对于这两款中级轿车来说，很少有消费者会抱怨它们的空间不够。不过在这里不得不说的是本田工程师在空间构造上还真有一套，第十代雅阁后排的横向空间和纵向空间相比凯美瑞还是稍有优势。
（凯美瑞后排空间）
（雅阁后排空间）
亮点配置
配置方面，两辆顶配的十代雅阁和八代凯美瑞在我们日常所需的配置方面都可谓是应有尽有，LED大灯、倒车影像、无钥匙进入/启动等都有配备，更高阶的如车道偏离预警和主动安全系统也有配备。
同时第十代雅阁还有一块7英寸显示屏，信息显示非常丰富，而且还带有我比较喜欢的交通标识智能识别系统，这套系统的效果非常明显，不仅可以捕捉到限速信息，还可以识别禁止超出等交通标识，这对于驾驶员来说，无疑是一个非常实用的配置。
凯美瑞提供了HUD抬头显示，9扬声器JBL音响系统，不过这套音响的效果还是非常不错的，对于喜欢听音乐的消费者来说着实不错。
动态表现
在动力上雅阁搭载了1.5T发动机，最大扭矩260N?m，凯美瑞搭载了2.5L发动机，最大扭矩250N?m，两者相差不大，不过一款是涡轮发动机，一款自吸发动机。
通过测试发现，这两款车在普通模式下，相差不大，跑起来油门都响应都比较柔和，在车内乘坐也不会感觉到加速所带来的突兀，平顺性自然有保证。
不过在运动模式下，这两款车的表现就有所不同了，首先雅阁的没门响应比较迅速，转速也基本保持在1800rpm以上，刚好处在最大扭矩的辆速区别，在驾驶过程中不管是前段加速还是中后段加速都完全想像不到这是一台1.5T发动机。相比凯美瑞就不同了，全程比较柔和，在运动模式下也不会有躁动，非常淡定平顺。在百公里加速中，雅阁仅用了8.73秒，而凯美瑞用了9.34秒，可以见这台1.5T发动机的表现如何。
（凯美瑞百公里加速成绩）
（雅阁百公里加速成绩）
刹车成绩方面，十代雅阁配备的是17寸的米其林浩悦轮胎，更注重燃油经济性，但也兼顾了操控和抓地力。八代凯美瑞则使用了18寸的邓禄普轮胎，注重行驶的静音性。最终，十代雅阁的刹车距离更短，为38.82米；而八代凯美瑞的刹车距离稍长，为40.71米。
（雅阁刹车成绩）
（凯美瑞刹车成绩）
极限绕桩检验的是车辆的底盘极限，通过多次的实测，十代雅阁和八代凯美瑞的成绩都非常接近。十代雅阁的绕桩成绩是52.1km/h，而八代凯美瑞则是52.0km/h，这个环节两名选手是打成平手。在测试的过程中，无论是八代凯美瑞还是十代雅阁，轮胎的抓地力都低于悬挂的极限，毕竟它们装备的都是偏舒适性的轮胎，如果换上一套抓地力更强的运动轮胎，相信整体的动态表现都能有所提升。
（雅阁绕桩成绩）
（凯美瑞绕桩成绩）
麋鹿测试
除了常规的极限绕桩，这次的对比测试我们还增加了一个新的玩法，麋鹿测试。“麋鹿测试”主要检验汽车在高速下进行紧急变向，也就是车辆躲避障碍的能力，考验的是车辆的转向、车身刚性以及底盘调校功底。
通过一番测试，两车在麋鹿测试中最好的成绩均为57km/h，可以说是不分上下。虽然成绩一样，但两车开起来还是有些区别：十代雅阁配备有可变转向比，方向从左到右打满只有两圈半，车头的反应足够快，没有太多拖沓。底盘的支撑也比较好，极限状态下提供有不错的支撑，但是轮胎的极限就比较低，抓地力较为一般；八代凯美瑞整备质量比十代雅阁大，车辆重心也比十代雅阁要更高，麋鹿实测时车头不算特别愿意入弯，不过底盘的支撑足够好，车身的整体响应比较快，也是跟得上节奏。
舒适性测试
作为一辆中级轿车，舒适与否直接决定了消费者的购买欲望，所以汽车厂商在这个环节绝不敢怠慢。我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量最少。
通过三轮测试，八代凯美瑞车上的量杯溢出水量分别为50ml、55ml、55ml；而十代雅阁车上的量杯溢出水量则为35ml、30ml、30ml，可见十代雅阁的底盘滤震质感要更舒适一些。当然实际坐起来的话，两者的舒适性表现并不如数据差距那么明显，它们的底盘都能轻松过滤琐碎振动，走烂路都有不错厚重感，舒适性值得肯定。
隔音性能方面，分别对这两辆车进行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h，雅阁在怠速情况下比凯美瑞稍微安静，跑起来的话两车车厢的静谧水准也不相伯仲。（以下分贝成绩的数字越低，表明越安静）
综合油耗测试：结果相近
小排量增压发动机与“大排量”自吸发动机，谁更省油？这是一个非常值得研究的问题。我们把八代凯美瑞和十代雅阁同场进行了一趟油耗实测，在同一个加油站的同一支油枪下加满油展开测试，围着广州大学城外环跑了4圈（单圈约15公里），全程约60km。跑完4圈后一起回到同一支油枪，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。
在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.5Bar（由于现场天气一度达到35°，故胎压数字会略微上升），空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员各开30公里后互换车辆，以保证统一性。
整个油耗测试时长约为1.5小时，最终实测结果，十代雅阁的表显油耗为6.0L/100km，实际油耗5.2L/100km，而八代凯美瑞表显的油耗为6.2L/100km，实测油耗则是5.4L/100km，两车的油耗可以说是相差毫厘。
（雅阁加油量）
（凯美瑞加油量）
略显奇怪的是，八代凯美瑞和十代雅阁两车在测试过程中一直前后紧跟，但两车表显里程出入较大，最终成绩我们以表显里程数为准。就油耗表现而言，十代雅阁和八代凯美瑞都是节油好手，动力系统的效率都非常高，两者的差距非常小，这个环节我认为八代凯美瑞和十代雅阁打成平手。
总结
在日系中型车阵营里，十代雅阁和八代凯美瑞在产品层面主打差异化竞争，一个自吸加混动，一个全系涡轮，各有优劣。在颜值方面，它们的关注度都非常高，十代雅阁在年轻化的路上更彻底一些，它的爆发力更强，转向的响应速度更快，底盘更舒适的同时空间表现也更好。所以说十代雅阁更适合骨子里喜欢驾驶的消费者，也适合特立独行、追求个性的消费者。
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