說起三缸發動機能夠想到的車系和車型也是有很多，在這裡沒有說要去貶低三缸發動機怎樣，今天的話題就是來聊聊三缸發動機，為什麼時隔這麼多年還有很多人會排斥三缸發動機，說起三缸發動機如談虎色變一樣，三缸發動機真有這麼不堪一擊嗎？它們的技術如何？它們還會抖動與“不高級”嗎
說起三缸機這個事情還得從上世紀80年代開始，從當年紅遍大江南北，然後逐漸被拋棄，到如今發現在又被大家紛紛撿回來當寶貝，可謂是像過山車一樣，那麼為什麼如今三缸發動機又被看好了？在節能減排的大環境下，縮減排量、使發動機能夠更小型化成為了現在車企研究的大勢所趨，在國家政策的鞭撻讓主機廠不得不馬不停蹄地減排縮缸。想想如今的92號汽油都直逼8塊了，不管是誰都熱衷於看到在不犧牲動力的前提下實現低油耗，而最終出現在大家眼前的三缸發動機，真實的水平工作工況真的能如大家所願嗎？
什麼是三缸發動機
目前的來說的話，所謂的三缸發動機其實就是指，發動機的排量集中在1.0L—1.5L之間發動機，三缸發動機相比四缸少一個缸，根據發動機的工作原理來說，要經過進氣、壓縮、做功、和排氣四個工作行程，間接的可以理解每個氣缸所對應一個工作行程，交替工作完成所需要的工作能量，最終滿足車輛的行駛，但是在實際上，三缸發動機和四缸發動機相比的話，除少一個缸體之外，還有其他的東西——同時在整個過程中還缺少了氣缸的點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分。
顯而易見，三缸發動機的運轉方式和主流的四缸機也有著不小的差異。但是在做整個工作的過程中不同於四缸發動機，三缸發動機的排氣、進氣閥門的延時開閉，三缸機減輕了出現在排氣過程中氣缸重複工作而導致發動機熱效率降低問題，也不會因此而削減渦輪工作所需要的動力。但是隨著汽車技術的發展，近些年新推出的3缸車在構造上已經逐步克服了，諸如共振、工作振動大、怠速不夠穩定的問題，而在很大程度上強化了其節油的優勢。
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