寰球汽車董事長兼CEO、汽車商報總編輯 吳迎秋
昨天，東風日產迎來了千萬輛汽車下線的慶典。活動很簡單，內容卻很豐富。竺延風、李紹燭、安鐵成等集團高官悉數出席，足以看出這個例行的活動對東風汽車的重要性。在我看來，東風汽車太需要通過這樣一個活動，將東風日產作為樣本為整個東風汽車鼓舞士氣，指明發展方向。
說東風日產有樣本意義，不是我提出來的。較早前媒體也有這麼說的。大家圍繞著產品、質量、營銷等方面說得較多，而說到對合資的啟發性意義等可能是往深處去的話題了。我相信，這也許不是集團高層心目中的全部：儘管東風日產這幾年發展很快，不僅站穩了年銷百萬輛的臺階，也為東風創下了可觀的利潤，但這些都是表象的東西。這背後有更深的思考，為什麼其他的業務板塊，特別是乘用車板塊不能像東風日產那樣做到這麼大、這麼好？
實事求是地說，這幾年，東風旗下能拿得出手的業務板塊不多。合資板塊中的東風標緻、東風雪鐵龍，自主品牌的“親兒子”東風風神，包括東風悅達起亞，都沒有“跑”贏“大勢”。東風本田雖然還說得過去，但放在合資同行中，也說不上是佼佼者。唯有東風日產，算是一枝獨秀了。這不免讓人產生這樣的疑惑，同樣一個母公司，同樣的市場，差距怎麼能這麼大呢？
慶典活動後的媒體交流會上，我問了現任東風有限執行副總周先鵬一個問題：作為曾經的東風日產中方一把手，站在今天東風有限領導這個崗位上是如何看待東風日產千萬輛這件事的價值的？周的回答很官方：東風日產是東風有限事業板塊中重要的部分；它的成功是兩家合資母公司合作成果的體現；它讓中國成為了日產全球市場最大的板塊。但我提問的初衷還是想聽到曾經作為東風日產領導者的他跳出東風日產來，比較一下與東風有限旗下其他合資公司的相同點和不同點。因為這對搞好東風另幾家事業板塊有用。當然，也許這樣的問題在更高管理層那裡也一直在思考。
前不久，東風乘用車公司“換帥”，總經理劉洪轉任書記，原職務由東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任；負責營銷的副總經理李煒由來自東風日產的市場部長顏宏斌接任。一時間，輿論議論紛紛，集團領導兼任事業板塊總經理被外界視為非同尋常，而顏宏斌的升職也被看作東風日產的幹部能幹。據悉，去年，東風乘用車公司就沒完成任務，今年上半年還是沒見好。這讓集團高層加深了對比東風日產找原因的想法，最終有了乘用車公司的班子調整。這個變化距劉洪出任乘用車公司總經理只有一年多時間。
東風汽車乾得很累，不是這幾年才有的事。在我印象中，神龍公司，也就是大家俗稱的東風標緻、東風雪鐵龍等，從當年合資成立後，從銷量結果看，真正意義上的好日子不多。這幾年，自主品牌乘用車大發展，東風的答卷也沒有吉利、上汽、廣汽、長安漂亮。這多少讓東風感到憋屈。其實，幹不好一定不是什麼都是狗屁，但幹好了一定是有經驗可循的。今天的失敗不會永遠都失敗，今天的成功也不一定永遠都會成功。這個道理可能大家都懂，無論好的、壞的、成功的、失敗的，需要時時刻刻用心去揣摩，時時刻刻去總結一番。將東風日產當做一個樣本去思考，這無論如何是正確選擇。
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