項天歌/文
導語： 東風日產“YOUNG NISSAN”戰略不到三年就已夭折，究竟為何？是誰的責任？
隨著90後逐漸成為購車主力軍，車企也紛紛走上了年輕化路線。產品設計年輕化、營銷傳播策略年輕化，都成為必然。東風日產亦是如此，在2015年正式發佈“YOUNG NISSAN”年輕化戰略，圍繞年輕消費者，對品牌進行煥新，開啟情感營銷。
“YOUNG NISSAN”一直在不斷更新升級，2015年是 1.0時代，2016年就進入了2.0時代。2016年11月，東風日產以發佈“i3計劃”，導入智能化概念為契機，進入了3.0時代的契機。戰略更新迭代速度與互聯網速度有得一拼。
不過營銷策略做得再完美，卻繃不住產品不受市場喜愛。東風日產順勢推出了多款主打運動、年輕化的產品，沒有激起太大水花。尤其是主打運動的西瑪，月銷量僅百臺。西瑪的失敗，顯然是在告訴世人，東風日產YOUNG NISSAN戰略失敗已成定局。
顯然，東風日產也意識到繼續走YOUNG NISSAN戰略，勢必會撞上南牆。如今，東風日產改走“技術日產，人·車·生活”路線。有媒體爆料，在第37屆齊魯春季車展期間，東風日產華東三區營銷總監王發銀曾明確表示，2018年開始，東風日產從年輕化向智能化進化，塑造“智能汽車生活引領者”的品牌形象。
車企都在走年輕化路線，只是為何東風日產“YOUNG NISSAN”戰略潰敗了？
主打年輕化戰略的產品，實力如何？
東風日產“YOUNG NISSAN”戰略的發佈方式極其新穎轟動。2015年春晚前黃金時段，全國人民都見證了戰略發佈這一時刻。隨後，東風日產旗下適時推出了多款全新產品，相應地走上了運動、年輕化道路。
2015年上海車展期間，東風日產走出了年輕化的重要一步。它帶著新樓蘭、新藍鳥、GT-R、370Z兩款NISMO進口車以及一系列歐冠運動版、大師版紀念車型亮相。嘗試以動感、速度與激情吸引年輕消費者的目光。
據瞭解，當年東風日產還推出了YOUNG轎跑藍鳥LANNIA，號稱是專為90後消費人群打造。為了讓藍鳥更符合年輕受眾的需求，請了中國本土90後設計師參與設計。同時作為當年歐冠的合作伙伴，東風日產還特意推出了多款歐冠運動版、大師紀念版，覆蓋奇駿、天籟、逍客、軒逸、陽光、騏達、驪威7大車型，稱是為了年輕消費者。只是，結局並不美好，上述車型銷量表現均不佳，有媒體爆料，歐冠運動版、大師版紀念版現已難覓蹤跡。
西瑪是東風日產年輕化戰略的一款重要車型，卻也是動搖其戰略的導火線。西瑪主打運動和個性化，造型設計偏小眾。作為一款偏運動的B級車，西瑪競爭對手不少，思鉑睿、奧迪A4L、阿特茲、蒙迪歐等等。事實上，西瑪的動力和經濟適用車型天籟差距不大，主打運動變成了紙上談兵。
可見，東風日產年輕化戰略下推出的產品，除了逍客外，其它實力一般。
多款產品銷量大敗北
起初，對於“YOUNG NISSAN”戰略，東風日產是信心滿滿，大力宣傳。對於基於該戰略推出的產品，也是極其期待。只是產品上市後的表現實在慘不忍睹。除了逍客成了熱銷車型外，其餘車型要不就在千輛徘徊，要不就像西瑪在百輛掙扎，要不已銷聲匿跡。
逍客應該是東風日產“YOUNG NISSAN”戰略最成功的產品。2015年，第二代逍客在華正式上市，動感又圓潤的造型，得到了不少消費者的青睞，月均銷量在1萬輛以上。逍客與奇駿共享CMF模塊化平臺。逍客還是是國內日產首輛搭載1.2T動力的車型，同時還有2.0L發動機版本可選。動力充沛，造型動感，較豐富的配置，讓它成為了爆款。
樓蘭和藍鳥是月銷千輛的代表。東風日產似乎有“三個月”魔咒期，即新產品上市後連續三個月月銷量連續過萬，隨後出現斷崖式下跌，藍鳥及勁客都有此悲慘經歷。藍鳥在2015年11月到2016年1月期間，銷量連續三個月過萬。2016年2月銷量卻瞬間跌至4000餘輛，環比降幅達60%。自此後，藍鳥月銷量再未破萬，一直在千輛徘徊。至於樓蘭，銷量從沒破萬。
混得最悲慘的要屬西瑪，銷量破千都難。據瞭解，西瑪今年7月銷量僅7輛，1-7月累計批售量僅555輛。銷量如此低，如果東風日產沒有有效的解救措施，財經網汽車頻道猜測，西瑪離停產不遠了。
為何會走到這一步？
如今，東風日產官網品牌口號變為“技術日產，人·車·生活”，“YOUNG NISSAN”成了過去式。東風日產年輕化戰略緣何就走到這步？是產品競爭力不行，還是營銷策略出了問題，還是兩者均有錯？
東風日產雖然高喊要走年輕化路線，但似乎沒有弄懂中國年輕消費者的本質訴求，導致其在產品研發設計上出現了偏差。中國大部分消費者買車更偏重性價比、空間等實用功能，個性化、運動被視為“小眾”需求。而東風日產旗下主打年輕運動的產品，設計均偏激進，爭議較大。
具體到車型，也是槽點頗多。如藍鳥，作為緊湊型車，車內空間利用率欠缺，明明有2700mm的軸距，後排乘坐空間卻較侷促，頭部空間也不多。再看配置，連ESP、倒車雷達等較為普遍的安全配置，藍鳥也不是標配。另一款車型樓蘭為了保證SUV流線造型，犧牲了後排空間。與同級別車型相比，樓蘭空間要小不少。
在營銷策略方面，東風日產漏洞頗多，甚至與產品性能自相矛盾。一款新車，除了產品硬實力外，最重要的就是售價。合理的價格，才能帶來忠誠的消費者。然而，東風日產在新產品定價上鬧了“笑話”。如西瑪剛上市時定價70萬，樓蘭最開始賣50萬。過高的定價，嚇跑了消費者。西瑪、樓蘭也失去了發力的最好時機，如今即使降價賣也乏人問津。
除了定價上的失誤外，東風日產在宣傳推廣方式不精準。如西瑪作為B級四門轎車，主打個性運動，卻與實際動力不符。在國內售賣的西瑪，僅搭載一臺2.5L發動機，動力參數與天籟相同，談不上運動。業內人士認為，B級車可選車型多，比西瑪競爭力強的比比皆是。
結語：產品競爭力一般，營銷策略的不給力，競爭對手實力強勁，對市場訴求瞭解不精確等多方因素，導致東風日產“YOUNG NISSAN”戰略的失敗。不知，“技術日產，人·車·生活”品牌戰略又能走多久？
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