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東風日產全新逍客

2019-10-03 16:47:00 汽車族

中期改款後的逍客

依舊保持SUV銷量前十，

這種不間斷、平順的換代接力

猶如日產的CVT變速器，

給逍客又添上了耀眼的一抹光彩。

日產逍客是我們編輯部保有量最高的車型，前後共有3位同事購買了國產逍客的第1、2代車型，本人的是第1代逍客，編輯部的仝煒和客戶部的一位同事都是第2代逍客，前不久，仝煒和我還一起去寧波試駕了全新逍客，感觸頗多。這次我們把第1、2代，以及剛剛上市的2.5代逍客車型都湊到了一起，進行更詳盡的試駕和對比，一起感受逍客車型10多年來的發展和進化。

從某種意義上說，第1代車型和剛換代的全新逍客並沒有太多的可比性，10年對於汽車的發展來說是不短的歷史，尤其是在科技日新月異的今天，技術的發展都是呈加速模式的，現款逍客無論是配置還是性能上都完全碾壓第一代車型，但我們還是從中能夠看到逍客家族的設計和SUV基因傳承。我們這次更多地把第2代和全新逍客做一次詳細的對比，一起了解下這次改款的重點。

把第2代逍客和全新逍客擺在一起，一眼就可以看出外觀的變化。新車的V型前格柵更大、也更誇張了，變成了“大V”臉，全新的組合式LED前燈組和帶燻黑設計的尾燈也很漂亮。除了這些設計細節，全新逍客保持了第2代車型的輪廓和車身比例，在外形設計上還是有連續性的，依舊是那個瀟灑的“江湖逍遙客”。

仝煒和我都認為最大的變化來自車型的內部，包括內室的設計、做工；動力系統的調整；車輛調校的變化，以及車輛科技配置的升級。內室的變化比外觀要大，包括奇駿一樣的D型多功能方向盤、全新的錶鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏……這些變化都讓逍客看起來更加運動也更加年輕。而當你坐在逍客的駕駛席上時，撫摸把玩手邊的一切，感受座椅的柔軟和包裹性，你能深刻感受到全新逍客給你帶來的精緻享受。

仝煒對自己逍客的“反人類設計”印象深刻，舊款由於採用機械手剎，中央扶手箱佔用了第二排座椅中央位置的腿部空間，而全新逍客全系採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，加大了後排乘客的腿部空間，還可為駕駛員提供肘部支撐，設計更加人性化。

逍客的動力中取消了1.2T發動機，僅僅保留了2.0升自吸發動機，搭配的依舊是日產看家的XTRONIC CVT變速器，這套動力總成的技術非常成熟，最大功率154馬力、峰值扭矩204牛米，日產家族中的奇駿、天籟都有選用這套動力總成，經過升級後，逍客的綜合油耗降為6升/百公里。

全新逍客的駕駛感受變得更加運動了，仝煒開車比我性急，他覺得全新逍客開起來更加得心應手了。在起步階段，車輛的動力響應更加積極，輕踩油門車輛就衝了出去，沒有“肉”的感覺，中段的加速也很積極，這讓那些對CVT變速器有顧慮的用戶可以放心了；方向盤的轉向力度也可以調節，我很喜歡其中的運動模式，轉向有一定的力度，也可以感受到路況的回饋，這才是一輛SUV該有的駕駛感覺；全新逍客的懸架依舊是偏舒適的，但可以感受到顛簸路面的信息，而且側向支撐也不軟，在過急彎的時候沒有明顯的側傾，給人自信。

我最喜歡全新逍客的車機系統，就是全系標配的日產智聯（Nissan Connect）網聯繫統，這套系統之好用和接地氣出乎我的意料，可以說是合資品牌車聯繫統中的“戰鬥機”了。系統的亮點就是車機版的高德地圖和科大訊飛的智能語音，車機版地圖可OTA升級、可顯示實時路況；語音控制的識別率極高，有求必應，這徹底改變了我對合資品牌車機系統的成見。更重要的是，目前日產智聯繫統為用戶提供10年免費基礎服務流量，包含智能導航，實時路況，語音助手，天氣資訊，車況檢測，保養服務，系統升級等服務所產生的流量，基本上覆蓋了用戶的大多數使用場景，相當於是免費的了。