中國汽車市場在連續28年增長過後，於2018年迎來首次下跌，出現了歷史性的拐點。這表明中國汽車消費市場愈發成熟，消費者因汽車多元化，對“品質”的選擇也愈發謹慎。
從汽車產品質量來看，關於汽車“現象級”的投訴事件層出不窮。其中，以“技術日產”為宣傳口號的東風日產，在“發動機、變速器”等核心部件方面爆發了大規模的質量投訴，出現了名不符實的尷尬局面。
據華車網瞭解，在去年8月份全新上市的2019款奇駿SUV，被東風日產譽為最具規模的一次年度改款車型。從上市至今，僅五個月的時間就爆發了720例投訴。
從投訴的內容來看，“發動機排氣故障、變速器頓挫、漏油、轉向系統異響”等故障，成為用戶投訴的重災區。
不可否認，奇駿以“降價換銷量”等營銷模式很成功。但日產的銷量背後，是口碑下滑和質量危機作為代價，越來越多的加入了“維權陣營”。
“起步聲音很大，2000多轉提不起速度。高速上開到90多邁，感覺像坐船，一頓一頓很明顯。在4S店升級了相關程序後，感覺並沒有效果。現在自動啟停失效了，車子一啟動還冒黑煙。” 一位2019款奇駿車主投訴稱。
據他了解，有好多用戶在升級完程序後，都出現了相同的情況。現在東風日產廠家，也不給任何解釋，太不負責任了。
另一位2019款奇駿車主投訴稱，“變速箱底部有滲油的情況，此外車輛在冷車啟動時，排氣管冒黑煙。開車速度到90至100公里/時，變速箱頓挫、無力的現象就出來了，像做船一樣一股一股的，有時無論怎樣加油門100以上提不上去。”
他向華車網表示，此前已經向廠家反映多次，可得到的答覆是冷車冒黑煙正常，頓挫也不是問題!日產廠家將責任推得一乾二淨。目前，因為車子的三元崔化及傳感器清洗，已經花去很多費用。
在此期間，有車主表示，針對2019款奇駿存在的變速箱故障， 一些4S店提供過檢測升級服務，但是沒有效果。
據他了解，相關升級版本的過程，竟然是將系統調到2017年3月的版本，這讓眾多的車主矇在鼓裡。
一位業內人士表示，就CVT變速箱而言，雖然本田和豐田也有裝配應用，但是東風日產的CVT變速箱在“日系三強”中可靠性是最差。
此外，從軒逸的“頓挫門”、騏達的燒機油、勁客的機油乳化、騏達的變速箱故障等表明東風日產的整車質量相比起五年前有下降的趨勢。當然，更重要的原因還是日產汽車為追求利潤降低了該有的品控環節，關於搭載CVT的車型，消費者務必謹慎購買。
目前來看，2019款變速箱存在設計“缺陷”，已經多為車主證實。而由此潛在的隱患，已經有老款車主多次證明。而車主最擔心的問題就是CVT變速箱故障爆發，不但車折舊率高，將來出保了更換變速箱的費用也讓他們承受不了。
一位老款奇駿車主也向華車網發來了投訴。據他稱，“變速箱頓挫嚴重，而4S店卻只換不修。當時花了20萬買的車，現在又讓我自費花4萬買個變速箱，這實在是換不起。3年就需要換變速箱，真沒見過這種情況。”
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