東風日產這位同學在2018年的考試中，成績優異，在史上難度最大的考卷中，依舊取得了103分的高分，榮獲全校第六，特此表揚！
（評分標準：今年銷量/去年銷量x100%）
在過去的一年裡，東風日產同學在學習上踏實努力，沒有急功近利，在2018累計銷量達到1166696輛，同比增長3.9%，連續4年銷量破百萬輛，成為車市寒冬下為數不多實現銷量增長的車企之一。相信這樣的成績值得所有同學學習，因此特發獎狀，以資鼓勵。
勁客
勁客作為東風日產的一款入門級小型SUV，在2018年銷量為43335輛，同比增長33%。勁客雖然上市時間較晚，認知度也不及其它日系對手那高，但更低的售價、更年輕時尚的定位、以及更好的油耗表現，在2018年取得了不錯的銷量成績。當然，相比這一級別的競爭對手來說，勁客在乘坐空間上有一定劣勢，如果未來想要賣的更好，東風日產還需早營銷上多花些心思。
逍客
逍客在2018年銷量為165703輛，同比增幅4.9%，雖然增幅不算太大，但在SUV遇冷的市場環境中，能取得如此穩定的表現，顯得難人可貴。作為一款非常暢銷的SUV，逍客用穩健的產品質量，積攢了數以百萬的良好口碑。不過在一些科技配置、智能科技的應用上，逍客顯得有些落伍，內飾看去，也比較有年代感，但對於消費人群來說，他們似乎更看重的是產品質量，逍客也正是抓住了這一點，暢銷多年。在競爭更加激烈的2019年，逍客能否保持良好的勢頭，我們拭目以待。
奇駿
奇駿在2018年銷量204597輛，同比增長12.1%，奪取日系SUV銷量冠軍。在本田CRV爆出產品缺陷、豐田RAV4產品力不夠強時，一時間奇駿成為了日系SUV中最合理、最靠譜的選擇，當然，這也與奇駿自身優秀均衡的產品性能有關，並且，擁有良好銷量態勢的奇駿並沒有滿足現狀，而是對產品進行了升級，新增了更多的科技配置，用來滿足年輕消費者及未來的消費趨勢，相信在居安思危的憂患意識下，在2019年，奇駿依舊能保持一個很好的銷量表現。
途達
途達自2018年4月上市以來銷量9549輛，成績不太理想。擁有硬派越野身份的途達，採用了非承載車身，前雙叉臂獨立懸架+後五連桿整體橋懸架，保障了其正宗硬派越野的身份，但是僅高配車型才配備有分時四驅系統和後橋差速鎖，在一定程度上，限制了途達的受眾面，降低了車輛的性價比。此外，在20萬級的硬派越野車中，原本市場需求就比較小，銷量始終無法大幅提升也不難理解了。
樓蘭
樓蘭在2018年銷量為26105輛，增幅11.89%。樓蘭作為東風日產一款中型SUV，進入中國市場較早，但是由於種種原因，銷量始終無法與漢蘭達匹敵。從產品力上看，樓蘭經過多次改款後，在外形和內飾方面終於迎合了消費者的需求，並在更加舒適的座椅及懸掛的加持下，取得了一定的銷量成績，但相比漢蘭達等對手，樓蘭在動力和空間上，還是有些力不從心，未來想要趕上漢蘭達，還有很長一段路要走。
陽光
陽光2018年銷量7236輛，同比下降80%，大幅縮減。從產品力上看，陽光老舊的外形，簡陋的配置，是其銷量下滑的主要原因之一，其次，在入門級緊湊型車上，捷達、桑塔納等競爭對手的實力過於強大，令陽光逐漸邊緣化，甚至就連同門兄弟——經典軒逸也蠶食掉了部分陽光的市場，2019年，陽光的銷量還有進一步下滑的危險，前景堪憂。
驪威
驪威2018年銷量為8300輛，同比增長26.79%。驪威作為東風日產較早推出的一款實用型小車，非常受市場歡迎，但或許是東風日產過早認為中國小型車市場不會有太多發展，導致驪威的新款車型始終沒有在國內推出，現在，不知道東風日產看到POLO、飛度等小型車的熱銷後，會不會覺得有些後悔，但無論怎樣，不進行產品換代、升級的驪威，銷量只會越來越低。
軒逸
軒逸作為東風日產銷量佔比最大的車型，2018年銷量達463634輛，嚴峻的市場行情下，依舊同比增長9.8%，令人敬佩。軒逸有著個性時尚的外形、居家的內飾、寬敞的乘坐空間以及柔軟的懸架，尤其是良好的乘坐舒適性，在緊湊型轎車中可以說是無人匹敵，“移動沙發”的名號也是深入人心，廣受用戶讚譽，在2018年的轎車總銷量中排名第二，也足以說明軒逸的成功，當然，軒逸的熱賣也離不開經典軒逸的同堂銷售，畢竟用更低的價格，就可享受寬敞空間和舒適座椅，不少消費者是能夠接受的。
騏達
騏達在2018年銷量為58422輛，同比下降22.25%。騏達是一款時尚的緊湊型兩廂轎車，可以說是作為軒逸的兩箱版本而存在，並且有著和軒逸相近的內飾、空間、及座椅舒適度， 雖然在知名度上不及軒逸，但是依舊有屬於自己的市場份額。不過，在目前市面上的大部分兩廂車都主打運動的趨勢下，較為居家的騏達想要穩住銷量，在產品力上還得加把力才行。
藍鳥
藍鳥在2018年銷量為43949輛，同比下降28.6%。藍鳥是一款受到許多爭議的車型，喜歡的人會被迷上，不喜歡的人會非常排斥，主要原因還是由於過於獨特、個性的外形設計，這樣的做法或許可以吸引年輕消費者的關注，但從另一方面來說，這也將一部分追求沉穩、中庸調性的消費者排除在外。此外，藍鳥的內飾風格設計相對保守，與外形設計可以說完全不搭調，這也為不少消費者所詬病，未來藍鳥想要穩住銷量下滑的局面，還需將個性化進行的再徹底一些。
天籟
天籟作為日系中型轎車三強之一，在2018年銷量為119161，同比增幅5.7%，在現款車型的生命末期還能保持一個不錯的銷量，值得表揚。當然，這也與天籟本身特點鮮明的產品力有關。天籟舒適極佳的沙發座椅一直是行業的標杆，許多消費者正是奔著這一點而購買。隨著第七代天籟的上市，在保留舒適性的基礎上，還使用了動力更強的VC-TURBO的可變壓縮比發動機，配合CVT變速箱，使其百公里加速僅需不到7秒，同級中數一數二。在2019年，產品力得到全面加強的第七代天籟，相信在銷量上還會有一個更大的飛躍。
西瑪
西瑪在2018年銷量為1472輛，同比下降12.3%。西瑪作為東風日產的旗艦車型，在銷量上始終不佳，相比君越等競爭對手，年度銷量甚至不及其單月成績，著實令人尷尬。但究其原因，還是由於在消費者心中，西瑪未能與天籟拉開差距，甚至在外形上看，不少消費者認為西瑪就是天籟，而在動力總成和舒適度上看，西瑪也與天籟也太多相似之處，這也成為西瑪滯銷的原因之一。
成績評語
在班上同學普遍成績下滑的時，東風日產站在了百萬銷量成績的基礎上仍逆勢而上，在2018年依舊取得了1166696輛銷量成績，並且連續4年銷量破百萬輛，證明了自己強大的學習能力。在SUV領域，奇駿、逍客不僅發揮穩健，更進一步帶動了其他SUV車型的銷量提升；轎車領域，儘管許多車型銷量出現下滑，但在天籟和軒逸的有力保障下，依舊讓東風日產完成了銷量目標，含金量十足。2019年，東風日產勢必會繼續發揮自身優勢，站在更高的起點，衝擊120萬輛的銷量新高，我們也會拭目以待。
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