文|李鐵錚
東風日產自2003年成立至今，已整整走過了15個年頭。
回望這15年，東風日產既經歷過發展時期的低谷，也經歷過中國汽車的黃金時代。一路走來，可謂可歌可泣。
從初創時期的一無所有，到如今的產銷百萬，產值達1600億，用戶保有量接近1000萬的行業佼佼者，東風日產的成長，真是不敢想象，也難以置信。眼下的成績，是市場的認可，更是實力的見證。
光陰的故事
誰會想到15年前在廣州花都工業園區成長起來的東風日產能有今天的成績？
我們看到今天東風日產技術中心（AEP）2016年底落成的大樓，這座擁有1300位技術人才且承載著東風日產發展命脈的機構，成為日產全球研發的重要力量時，誰又能想到15年前，東風日產技術中心初創時“東挪西湊”的工程師還不到70人的情形？那一年是2003年8月。
我們看到今天東風日產“智聯+”車聯繫統的應用，這套專為中國用戶定製開發的車聯網技術，順利在最新勁客智聯版上應用且今後要在東風日產主力車型上普及，還要反哺日產全球，雙方形成這種後合資模式範本時，誰又能想到合資之初，雙方因車間保險絲燒了而被日方要求寫一份分析報告並要做全面檢查時那種因雙方執行文化衝突，那種你是你、我是我的狀態帶來的痛苦之情？
我們看到今天東風日產自2015年步入百萬銷量以來，已連續三年實現跨越百萬銷量的合資企業時，誰又能夠想到，在合資第二年，在市場驟增的情況下，銷量不升反降，導致東風日產宣佈停業整頓一個月的困境？那一年是2004年10月。
我們還看到今天的東風日產“融合、創變”的企業文化，其中“文化和技術”被視為東風日產雙核驅動發展路線，也被視為東風日產未來事業發展的指南針時，誰又能想到也就是合資第二年，在東風日產宣佈停業整頓一個月之餘，雙方深刻反思，探討根源之後，雙方清楚地認識到這是在合資，雙方在價值觀和行為準則上達成共識，並確立《東風日產行動綱領》，行成“合心”真正實現“一個團隊、一個信念、一種聲音”來指導雙方發展的情形？那一年是2005年1月。
正如一曲《光陰的故事》中唱到的那樣：流水它帶走光陰的故事改變了我們，用這句話來概括東風日產過去15年的光陰故事再恰當不過。
東風日產今日的成功，不和別人比，單就和自己15年相比，已知足，感恩。是時代成就了東風日產。正如東風日產常務副總經理陳昊掛在嘴邊上的話：“東風日產是時代的幸運兒”。的確，東風日產感恩這個時代，同時也感恩自己的努力。
我的未來不是夢
真是，我們只看到今日功成名就的東風日產，卻無法想象這15年來成長的辛酸和痛苦。從另一面可以看出，東風日產的成功，其實也是企業文化上的成功。
15年來，東風日產形成了一以貫之的“共創價值共謀福祉”的企業使命、“經營質量比規模更重要”的經營哲學、“領先半步”的競爭策略、“崇尚挑戰、渴望成功”的想幹事、能幹事、幹成事的做事文化，以及“互相信賴、彼此欣賞”的快樂工作、快樂生活、快樂成長的快樂文化等，就是這樣的文化賦予了東風日產靈魂，讓它有了思想，始終明白：我是誰？我的發展方向在何方？
百舸爭流，奮楫者先；千帆競發，勇進者勝。站在下一個15年的起點上，保持自我再出發，東風日產又如何在競爭更激烈、更智慧、更立體的市場環境中勝出？陳昊給出的答案是：“文化和技術：文化要傳承，技術要創新。”
他解釋說：“技術是東風日產這艘大船遠行的動力，文化則是它的壓艙石，保持定力，精準出發，才能保證我們最終達到目的地。”
的確，“最不像合資企業”的合資企業，這種獨特的企業文化成就了今天的東風日產。沒有文化上的成功，技術也就無法落地。若說“技術日產”是企業外在一面的話，那麼“文化日產”就是內在的一面。
所以，從東風日產“I³計劃”的發佈，到如今的“智行+”車聯繫統，以及即將上市的軒逸·電動在動力技術的導入應用，還有日產在ProPILOT、ProPILOTPark等自動駕駛技術也將陸續導入應用，無不彰顯出東風日產順應時代發展，並依託日產全球研發實力，領先半步的競爭策略，才有了今天東風日產倡導的“人·車·生活”的美好出行構想。
15年彈指一揮間，在廣州花都基地成長起來的東風日產，已是青春少年，煥發出無限的生機和活力，眼前有著更加清晰的目標，腳下的步伐矯健而又有力，大聲唱著《我的未來不是夢》，意氣風發，呼嘯而去。
東風日產去年發佈了：“到2022年，挑戰合資品牌TOP3的事業計劃”，具體為：到2022年，東風日產年銷量目標達160萬輛，在合資非豪華陣營中市場佔有率超過12%，盈利能力達到行業前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。
而今年是東風日產最為關鍵的一年。首先是東風日產新中期事業計劃的元年，也是東風日產智行科技行動的元年，是品牌由年輕化走向智能化的元年。
不忘初心，方得始終。下一個15年，相信東風日產的花都夢更絢燦。
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