引言 |來，一起分享車和生活的故事。
之所以選這一題目，是因為車聚君這輛2013款的起亞K3（1.6自動GLS），是從父親那兒繼承來的。
先不說車，僅從情感層面，它的意義非比尋常。每次啟動之後低沉的怠速聲，就像故人在嘮家常一樣迴響在耳邊……只不過，即使開到儀表盤底240km/h的時速，也追不上揮之不去的思念。
一、從“老前輩”說起
2000年前後，國外廠商紛紛來華合資，車價隨之下探並開始走進普通家庭，而彼時的自主品牌尚在襁褓之中。印象裡，當時還屬於別克品牌旗下的賽歐，是率先打破10萬元門檻的合資品牌汽車之一，曾紅極一時。
2005年初，為了滿足日常代步需求，家人決定買一輛車。受限於7萬元的預算，初次購車只能解決從無到有的問題，任何舒適性配置全都不在考慮範圍，最重要的是便宜、省油、毛病少。
依稀記得有三款備選車型，分別是起亞千里馬1.3MT GL，別克賽歐 Sedan 1.6SL MT和鈴木雨燕1.3手動舒適型。
經過一番挑選，1.6L“大排量”的賽歐和沒有“屁股”的雨燕被淘汰出局。起亞千里馬憑著動感的造型（在當時看來）以及高性價比、低使用成本最終勝出。
這輛千里馬作為重要的家庭財產而備受優待，日常養維非常到位。駕駛位上永遠是不苟言笑的父親，雖然車聚君在2004年便“拿到”了駕駛證，但也只能老老實實坐副駕駛。
2006年，車聚君工作後才有機會摸到千里馬，一時很興奮，當然也是滿滿槽點：
1.3L最大功率61kW的四缸機動力孱弱，性能幾乎無從談起；車內空間侷促，有種莫名的壓迫感；淺色內飾配著硬邦邦的塑料件毫無質感；當時還不瞭解什麼是NVH，但車速超過100km/h，車內的收音機便會形同虛設；車輕漆薄，尤其在高速上遇到橫風時會感覺車身很飄，缺乏掌控感。
即便如此，千里馬在當時依然有較高的保有量，後期的維保價格低廉；加之5擋手動搭配1.3L的小排量，油耗確實很經濟。另外一個重要事實是，作為韓系合資車，千里馬的“小毛病”幾乎沒有，口碑猶如今天的卡羅拉。
二、選車難定車易
轉眼到了2013年，這輛千里馬到了第8個年頭，雖然總里程未超10萬公里，但已無法滿足“人民日益增長的美好生活需要”，該換車了。
此時，可選的自主或合資品牌已相當豐富，以長城哈弗為代表的SUV也正攻城拔寨。車聚君建議換一輛SUV，但父親卻堅持要換轎車，在略顯保守的那一代人看來，“有頭有尾”的轎車才是正統，“沒屁股”的兩廂車和被統稱為“吉普”的SUV更適合年輕人。
哈弗上市之初還不是獨立品牌
事實證明，只有掌握財政權才有最終決定權，自己的建議被忽略。
換車需求：轎車，首選合資品牌的緊湊車型；車價預算在15萬元以內；車身尺寸能滿足乘坐舒適，至少要比千里馬大；自動擋，避免市區擁堵時頻繁換擋；要有天窗、倒車影像等實用功能。
當時車聚君有輛2011款1.4T手動擋的“丐版”高爾夫6代，平時除了要忍受一些異響，“高6”的駕駛感受相對於那匹年邁的“千里馬”要好得太多，所以我極力推薦父親買輛“大眾神車”。
起初的備選車型：
最終的淘汰順序：
▎福克斯的車型經典但有些過時；1.8L的發動機並不是一臺省油的機器；各廠商都在努力提升配置，4AT變速箱有點“糊弄事”。
▎現款寶來遠不如經典的04款耐看，造型有些刻意；在備選車型中尺寸最小、價格最貴；DSG上市之初就有了“大傻瓜”的惡名，不能再當小白鼠。
▎起亞K3就是一輛換殼的現代朗動，二者基本參數和配置大致相當，但在淘汰同門師兄的過程中，那輛千里馬起了決定性作用：起亞4S店的二手置換出價37,500元，比現代多出1500元，就這麼簡單。
於是，起亞K3順利繼承了前輩千里馬的衣缽。
三、優點和槽點並存
2014年底，車聚君將父親留下的這輛K3開去洗車店收拾整潔，正式替換了自己那輛手動的1.4T高爾夫6。
乍一開自動擋，左腳經常將剎車當做離合狠狠踩住，幾次險些造成後車追尾。對起亞K3的感受，也是從起初的不適應慢慢總結出來的。
先誇誇K3的優點：
4.6m的車長和2.7m的軸距在同級合資車中優勢明顯，車內空間充裕。“虎嘯”式中網，配上暗櫻紅色的車身，整體感覺穩重中透著時尚，即使現在看來也並不過時。
內飾佈局明快簡單，按鍵與旋鈕完備，直觀實用，方便操作。配備的多功能方向盤是個加分項，可以控制多媒體設備，並查看車輛信息。
1.6L自然吸氣發動機的油門很輕（響應靈敏），動力輸出循序漸進，配合6AT變速箱，從起步到加速，感覺十分線性順暢，沒有渦輪機加雙離合的突兀和頓挫感。
雖然車聚君的駕駛方式比較激烈，但K3的油耗水平仍可以保持在表顯百公里6.8L左右，讓人欣慰。
接手K3時，總里程約13,000公里，目前馬上到120,000公里，除正常保養外，只換過兩個電瓶、兩組前輪軸承和四條輪胎。可以說，K3開起來非常省心。（手冊保養要求每3個月或5,000公里，實際每4個月近8,000公里才去。）
槽點同樣不可迴避：
▎用料省
黑色內飾大量使用硬塑料，碰哪兒都硬邦邦，毫無質感。扭力梁後懸掛，過隔離帶時“路感清晰”，速度一快就會收穫一堆女性乘客的抱怨。後排座椅不能放倒，且靠背中沒有嵌入金屬護板，遇到追尾時存在潛在危險。
▎動力弱
1.6L的自吸發動機，通勤代步不成問題，如果想在高速公路上超車，那它能活活急死你——油門到底，擋位降低，機器嘶吼，但就是感覺不到加速。
▎車身薄
專業人士指出車身金屬的薄厚並不影響車輛的安全性，但是直觀感受上，K3乘坐時確實不如之前的高6有安全感。偶遇蹦起的小石子， 車廂裡也會噼裡啪啦一陣亂響。
▎隔音差
車聚君日常開車，環城與高速較多，K3和它的前任千里馬有些類似，隔音效果相當一般，時速過百後，發動機噪音夾著風噪、胎噪一齊湧入車內，總讓人擔心哪裡在漏風......
四、心有餘悸的“碰撞試驗”
去年十月底，車聚君駕駛K3在高速突遭事故，現在回想仍心有餘悸。或許是父親在冥冥中庇護，車聚君在事故中只是手指輕微擦傷，並無大礙。
但這次突發的“碰撞試驗”，讓K3的被動安全配置接受了一次檢驗，可惜結果並不理想。
當天23:30左右，車聚君在高速行車道以100km/h的時速行駛，前方約200米處，一輛起亞獅跑未打轉向燈，便從應急停車道緩慢駛入行車道。正當準備從左側超越它時，一輛看不清車型的SUV晃著大燈從後方疾速駛來（很可能超速）。
前有突然併線的獅跑，後有呼嘯而來的SUV，加之深夜人的反應也略顯遲緩，事故已無法避免。
兩害相權取其輕，K3提速不敢奢望，想剎車也來不及，為了不被後車高速追尾，車聚君選擇避讓，直接用K3的右前側華麗麗地撞上了獅跑的左後側。
瞬間，K3側翻。
己車左側貼地滑行近百米，一路火星四濺（事後聽獅跑司機形容，好萊塢動作片既視感）；接著，K3的車頭和車尾先後碰撞隔離護欄，車身才得以“彈正”，最終車尾垂直架在右側的護欄上停了下來。
事故造成K3右前部車身和懸架嚴重損毀，左側車身的鋼板也幾乎磨穿，好在車聚君平時養成了
系安全帶的習慣，碰撞、側翻、滑行的“特技”過程始終被牢牢固定在座位上。但這樣猛烈的撞擊與翻滾，正、側四個安全氣囊竟然沒有一個彈出！莫非，是碰撞的姿勢沒擺好？
後期維修時，4S店技師也在詫異為何安全氣囊失靈。通過拆解發現：這次事故很有“水平”，碰撞、側翻居然沒有觸發氣囊的起爆點，一個都沒有！
車聚君自己查閱了相關資料，發現2013年江西一輛起亞K3在高速上以145km/h的速度撞上了分叉口的防撞桶，導致副駕乘員當場死亡，其他三人重傷－－同樣，安全氣囊一個也沒有彈出。
再查資料發現，2018年初在美國，現代索納塔和起亞福瑞迪出現多起碰撞事故而氣囊未打開的案例，導致多人傷亡。在2013年，美國現代召回了50萬輛汽車，原因同樣是氣囊無法在碰撞時打開，呈現“啞巴氣囊”的安全隱患。
美國官方的調查原因為：ZF-TRW供應的安全氣囊控制單元短路，導致氣囊無法正常打開。－－不知國內的起亞K3是否有同樣隱患？
車聚小結
希望大難不死，或有後福。
一方面車聚君想告誡所有駕駛員，小心駛得萬年船，「安全」永遠是駕駛時的第一要務，不管你是女司機還是老司機，不管你開沃爾沃還是日系車。
另一方面，這輛修好的起亞K3不會賣掉，與質量與安全無關，與感情有關。有時忙完一天，車聚君會把車停在車位上，熄火關燈。一個人坐在副駕上，安安靜靜的待上一會兒。什麼也不做，就聽空氣似有還無的流動聲，彷彿斯人猶在，默不作聲，心裡卻一下踏實下來。
世界上沒有完美的車，只有你喜歡或不喜歡的車。你開的車，也不只是一輛車，更承載了你成長中每一個難忘時刻，和心底裡的故事。
那麼你呢？歡迎來稿傾訴“我和愛車的故事”。
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