引導：
【丶平凡說車原創 現代/起亞】現代/起亞近兩年在國內銷量持續下滑，相信大家都有所瞭解，在11月份現代在華銷量為5.54萬輛，同比例下滑16.7%，1-11月累計銷量為62.37萬輛，同比例下滑5.4%，要注意的是，現代今年在國內定下的年銷90萬輛，目前僅僅只完成了69.3%。
從實際的銷量來看，想要完成年銷90萬輛的概率並不高，雖然現代近兩年對旗下多款車型進行更新換代，而且還推出全新車型，但從實際的銷量來看，依然處於同比例下滑，韓系車在華銷量下滑是因為自主的品牌崛起？
現代/起亞在華銷量下滑的原因：
關於現代/起亞在華銷量的原因有很多，我們首先從客觀的角度進行分析，隨著國內汽車市場越來越成熟，競爭壓力也越來越大，加上國內汽車市場迎來有史以來最漫長的冬季，不僅是自主品牌還是和合資品牌，在銷量上都出現了不同程度上的下滑。
當然了，也有一些汽車品牌 “無視”國內汽車市場的“寒冬”，例如，豐田丶本田丶奔馳丶寶馬丶奧迪等等，雖然這幾家合資品牌在國內銷量依然保持著持續增長，但是它們旗下的多款車型，終端優惠幅度不斷加大，從而導致了現代/起亞在國內銷量下滑的原因之一。
可能很多網友還不知道韓系車，在國內最大的賣點是什麼，不僅是現代還是起亞，最大的賣點分別為，性價比丶顏值高丶配置高丶還具有一定的整車穩定性與可靠性，雖然眾多合資品牌對旗下的車型優惠力度逐漸加大，現代/起亞在價格上的優勢越來越小。
其次就是自主品牌的崛起，自主品牌近兩年的發展，我們是有目共睹的，一線自主品牌長安和吉利以及長城等，旗下的車型不僅顏值高而且動力強，在價格上還比較親民，對於很多預算購買韓系車的消費者，“轉型”到自主品牌當中。
通過客觀上的分析，我們再從主觀的角度進行分析，現代/起亞在華銷量持續下滑，自身也有很大的因素，旗下多款車型雖然都進行了更新換代，但是在產品力上相比老款車型沒有很大幅度的提升，而且個別車型產品力相比老款車型有所下滑。
中期改款的領動就是最好的例子，從老款的1.6L+6AT換裝為1.5L+CVT，雖然在燃油經濟性有一定幅度的提升，但是從產品力來看，已經和主流的合資品牌有了明顯的差距，不僅如此，全新勝達和途勝等車型，換代後，在外觀上採用了最新家族式設計語言，設計的過於前衛。
因此，國內很多消費者在購買全新勝達和全新途勝等車型時 ，看到這樣的外觀設計，需要一定時間去適，其實現代旗下的新款車型在華銷量不佳，外觀也起到了一定的作用，上述我們提高了現代更新換代後的車型，產品力沒有得到明顯的提升，反而個別車型產品力相比老款有所下滑。
而且在外觀設計上顯得過於前衛，沒有迎合國內絕大部分消費者審美，我們再來看，競爭對手豐田和本田，這兩家日系汽車品牌，近兩年對旗下的多款車型也進行了更新換代，但是這兩家車企有著共同的特點，不僅外觀和內飾進行了重新的設計，產品力相比老款車型有了大幅度提升。
其中，豐田旗下的換代車型，都基於TNGA架構進行打造，不僅是外觀還是內飾以及動力總成都進行了不同程度上的升級，而且在行駛表現上，相比老款有了大幅度提升，雷凌和凱美瑞就是最好的例子，其次就是本田，本田近兩年對旗下的換代車型，都換裝了渦輪增壓發動機。
例如，十代思域丶十代雅閣丶CR-V等等，都換裝了1.5T渦輪發動機，不僅動力強勁，還兼顧了一定的燃油經濟性；從而我們可以得出結論，韓系車在國內銷量持續下滑，並不是沒有原因的，並不能怪我們國內消費者不懂車，而是如今的韓系車在同級別中沒有亮眼。
總結：
現代在國內銷量下滑不是沒有原因的，最主要的原因還是旗下的車型沒有過多的亮點，其實起亞也是如此，旗下的車型不僅更新換代速度慢，而卻產品力與主流的合資品牌有著一定的差距，雖然起亞K3在今年進行了換代，顏值和價格在同級別中非常突出，但是從產品力來看，相比競爭對手卡羅拉和朗逸，存在一定的差距，至於如今的現代/起亞是否值得購買，只能說，同級別和同價位區間，可選擇的車型非常多。
你們怎麼看現代/起亞在國內銷量持續下滑呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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