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三年前，當我還在一刊汽車雜誌做試車編輯時，試駕了當時剛上市不久的這一代東風悅達起亞KX5，這一代KX5那時給我包括我們編輯部所有人留下的印象是，這是目前最好的韓系家用車。
也是在那時，起亞這個品牌讓我對它刮目相看，其中的原因，有彼得·希瑞爾為起亞帶來的優異設計，也有KX5自身出色的機械素質和駕乘質感。
但最重要的是，當起亞KX5來替代智跑時，我看到了起亞敢於正視自身的不足，果斷放棄原有的發展路線，不顧一切地將提升產品力作為發展的第一要素，實現了起亞品牌在消費者心中形象的完全顛覆。這，在這個眾多車企被利益扭曲了發展觀的時代，著實難能可貴。
今天再提起起亞KX5的原因，想必關注起亞的人應該都能猜出個大概，起亞KX5從上市到現在已經走過了三年的生命週期，它將在下個月迎來中期改款車型的正式上市。那麼，將提升產品力作為企業發展第一要素的起亞，這次又為KX5帶來了不小的改動，而這些改動能否讓起亞KX5獲得銷量上的重生？我們不妨來分析一下。
外觀改動
有不少車企在對車型進行中期改款時，或多或少都喜歡為中期改款車型換個臉，起亞自然也不例外。
起亞為中期改款的KX5賦予了一副大氣的前臉，整個前臉的改動中，中網的變化非常大，新設計的繁星點陣式中網搭配上方和下方的鍍鉻飾條，讓整個中網較現款看上去更有質感。
並且起亞將前大燈組也進行了重新設計，前大燈由5顆帶透鏡的LED燈與下方的LED燈帶組合而成，並直接與中網相連，整個前臉一改現款KX5的呆萌，使KX5的氣場完全顛覆。
中期改款的KX5在車身側面幾乎沒有做什麼文章，不過新的輪轂樣式足夠動感也足夠吸睛。而為了呼應前臉的改動，起亞也為尾部做出了一些調整，貫穿式尾燈的大體輪廓得以保持，不過內部燈帶的樣式則換成了更具特色的箭羽式造型，牌照框的位置稍作上移，讓整個尾部的視覺效果比現款更加協調。
其實現款起亞KX5的整體設計並不落伍，甚至足夠年輕，但起亞這次大刀闊斧地改變KX5的前臉，以及對其他一些細節作出調整，目的就是為了讓KX5在中期改款時能有煥然一新的感覺，從而能在第一時間以外觀吸引一些消費者的目光，現在看來，中期改款的起亞KX5，的確有這樣的實力。
內飾改動
除了外觀，起亞在這次中期改款中，還為KX5的內飾帶來了不小的改動，在內飾整體佈局並未有太多改動的情況下，以各個板塊的細節變化為車內帶來了新意。現款KX5由於多媒體屏幕鑲嵌在中控臺上，所以整個中控臺特別是副駕側看上去十分厚實，顯得沒有什麼層次感。
而起亞這次將KX5的多媒體屏幕改為了懸浮式，同時將原本豎式的空調出風口改為了橫式，這樣的調整，讓設計師在塑造中控臺的層次感時有了發揮的空間。所以我們看到中期改款KX5副駕側的中控臺，通過兩根飾條的點綴以及造型的改變，擁有了層次感和設計感，變得不再單調。
在儀表盤的選擇上，起亞並沒有選擇為KX5換上全液晶儀表盤，不過兩側機械+中央7英寸全綵液晶顯示屏的儀表盤，同樣有著出眾的視覺效果，並且液晶屏的顯示效果和顯示內容也十分出色。
得益於使用新的多媒體屏幕，現款KX5中控臺上的實體按鍵已經消失無蹤，多媒體控制鍵被整合到了多媒體屏幕上，並且空調控制按鍵也採用了觸摸設計，雖不說多麼有豪華感，但至少十分符合當下的潮流。
值得一提的是，KX5的多媒體系統還換裝了由百度和騰訊聯手開發的車機系統，無論是功能還是實用性，都較此前的車機系統有了很大的提升，同時也更加貼合國內消費者的使用習慣。
過去的一年中，起亞KX5的銷量十分不理想，不說與大熱車型相比，就連同門師兄弟途勝，在銷量上也幾乎十倍於KX5，但以現款KX5的整體素質來看，這樣的銷量是很不正常的，在我看來，消費者對起亞KX5的關注度是起亞亟待解決的一大問題。
總的來說，起亞對KX5進行的這次中期改款還是拿出了十足的誠意，並不只是做一些“面子工程”，外在設計的改變足以讓中期改款的KX5在上市之後獲得不少關注度。
而內飾質感的提升，以及其內在車機系統的功能性和使用便捷性的提升，也應該能打動一部分願意去了解它的消費者，至少我認為經過這次中期改款後，KX5在市場中的存在感，會得到不小改善。
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