在凱美瑞、雅閣換代後，全新一代天籟也於12月18日正式上市。意味著“日系三傑”全新一代產品全部換代完畢，將展開新的一輪決戰。讓我們拭目以待
外觀上：全新一代天籟採用了更為積極的設計，初看外觀略有西瑪的味道，前臉沿用了V-motion設計理念，在保留傳統的同時融入了更多凌厲線條。鋒利的全LED大燈在視覺上彰顯動感，溜背式車頂提升整車的年輕氛圍。
來到車身尾部，隱藏式C柱在同級中較為罕見，尾燈輪廓頗有上代車型的風貌，周圍融入了燻黑元素進行點綴。“小鴨尾”和擴散器進一步強調年輕。雖然全新天籟提供雙邊排氣，不過相當低調，沒有采用外露布局。
回顧九代的“大鋼牙”設計，第十代雅閣在設計手法上就顯得更為更為老道。前臉沿用了家族式的設計，粗獷鍍鉻條與LOGO、羽翼式大燈融為一體。保險槓兩側採用上揚式造型，與大燈遙相呼應。車身腰線從車頭一直延伸至車尾，強調整體感。
車頂採用了溜背式設計，取消了經典的“雅閣拐角”。看到雅閣的尾燈，讓人浮想聯翩。“風火輪”輪轂讓人回到上一代的感覺，新車提供16/17/18寸三種輪轂尺寸。
如果僅從外觀來分析，第八代凱美瑞貌似更佔優勢，畢竟新車採用“一車兩臉”的模式，從源頭上滿足了不同消費者的需求，圖示的運動版採用交叉前臉設計，從遠處遙望略有雷克薩斯的錯覺。而普通版和混動版則採用一貫的大嘴格柵造型，豪華感更加濃厚。
車身側面採用雙腰線，在動感輪轂的配合下提升運動氣息。運動版車型還提供全黑車頂和“小鴨尾”設計。雙邊四處排氣相當唬人，最兩側實際上只起到裝飾作用，誇張的擴散器造型讓車尾看起來盡顯動感。
內部空間上：
天籟：
全新天籟在內飾上花了不少心思，在保留舒適性的同時又加入了更多年輕化元素，三幅式方向盤已成為多數B級車的標配，8英寸懸浮式觸摸屏雖不顯大，功能比較到位。淺色木紋及啞光飾條設計並不突兀，營造出家用車應有的溫馨。
車身尺寸為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm，除了高度變得低矮了一些，但在長度、寬度、軸距均有所增長。座椅仍繼承了“大沙發”的舒適特點，柔軟度也有所強化。後排中央地臺呈傾斜式隆起，剛好能讓你的腳放的舒服。分段式全景天窗帶來寬敞明亮的視覺空間。
雅閣：
若遮住車標與全新天籟相比較的話，貌似出自同一個設計師！第十代雅閣迴歸了對稱式的中控佈局，在細節處採用不少金屬飾條，提升檔次感。按鍵式換擋機構凸顯高級感。8英寸懸浮式觸控屏的UI界面及分辨率都處於同級水準。半液晶儀表可顯示豐富的車輛信息。
車身尺寸為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm。四個車門都融入了木紋飾條提升一定的豪華氛圍，並滿足日常商務接待。後排中央地臺有所隆起，頭部空間和腿部空間（參考身高：175mm）屬於正常水平。座椅的舒適度也比老款有了較大提升，不過NVH方面仍有上升空間。
凱美瑞：
第八代凱美瑞講求不對稱的設計美學，Y型中控富有包裹感。鋼琴烤漆面板與中控觸摸屏相融合，在日常使用中容易留指紋。木紋飾板讓車內不顯沉悶，擋把區域也採用了相應的設計。相比老款，內飾氛圍變得更為年輕與精緻。
車身尺寸為4885*1840*1455mm，軸距為2825mm，空間和座椅柔軟程度中規中矩。由於第八代凱美瑞基於TNGA架構打造，後排地臺都有較大的凸起。混動車型的電池被設置在後排座椅下方，不影響後排的儲物空間。
亮點配置上
天籟：
全新天籟配備了HUD抬頭顯示、座椅加熱、雙區恆溫空調、BOSE揚聲器、胎壓監測、ACC自適應巡航、車道偏離預警、緊急制動剎車系統等，並可實現L2級的智能駕駛。希望新車能引入四驅功能。
雅閣：
第十代雅閣在配置方面有了明顯升級，無論是舒適、安全還是智能配置都能達到較高水準，雅閣具備制動輔助系統、緊急剎車警示輔助、胎壓監測、駕駛員注意力水平監測、行人碰撞防護系統以及著名的Honda SENSING安全超感套裝，低配和次低配車型在配置上稍顯單薄。
凱美瑞：
第八代凱美瑞配備了豐田TSS智行安全系統，其中包含預碰撞安全、動態雷達巡航控制、車道偏離警示以及自動調節遠光燈系統。同時，全系標配了安全氣囊、電子駐車系統、LED鷹眼大燈、後排雙USB接口和四門一鍵升降。
動力上
天籟：
全新天籟將搭載2.0L和2.0T兩款發動機，在一定程度上滿足了“自吸迷”和“渦輪粉”的需求，市場接受度更廣。而2.0T發動機具備可變壓縮比技術，可實現14:1-8:1的智能壓縮比變換，在不同工況下能更好的兼具高效動力和更低油耗，百公里綜合油耗僅為6.6L。
雅閣：
雖然雅閣沒有引入海外版的“2.0T+10AT”的動力組合，但是我們的1.5T高、低兩款發動機在國內已經得到驗證。高功率版增加了排氣側VTEC技術，具備高效動力和燃油經濟性。另外，銳·混動車型搭載了2.0L+ECVT的組合，在i-MMD混動系統的配合下可實現純電動、混動、發動機三種智能切換。
凱美瑞：
第八代凱美瑞提供2.0L、2.5L和2.5L（混動）三種動力，目前2.5L發動機基於TNGA架構打造，其熱效率高達40%（混動版為41%）。從工信部瞭解到，凱美瑞2.0L車型也將更換成最新的2.0L Dynamic Force發動機，該發動機熱效率同樣達到了40%，兼具省油和高效的動力輸出，同時滿足國六排放標準。（圖片來源於網絡）
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