大家都知道，像起亞、現代等品牌都是韓國車系，那麼這幾款車在中國市場又如何呢？發動機是否可靠呢？下面來看詳細信息。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作循環。
像起亞車系，質量就不錯。亞汽車集團擁有完善的乘用車和商用車生產流水線，330萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產一百萬輛汽車的生產力。通過在180多個國家的銷售網絡進行銷售。2014年11月，由於誇大部分車型的燃油里程，現代汽車及其子公司起亞被美國當局處以總計1億美元民事罰款，為此類問題有史以來最大的罰款，並被沒收價值2億美元的排放信用積分。起亞（KIA）汽車公司是韓國最早的機動車製作商，成立於1944年。起亞的車系基本上已經覆蓋了從轎車到SUV、MPV的各種車型，其中很多車型多次獲得各項殊榮。2013年財富世界500強排行榜排名第252位。1981年起亞被韓國政府指定為麵包車生產廠家，從而形成了轎車、貨車、旅行車的生產體系。1986年7月起亞汽車同美國福特汽車簽定了產權合作協議，將起亞汽車的10%股權讓給福特汽車，除此之外起亞汽車的8%股權已歸馬自達，2%歸C.ITOH所有，這樣國際跨國公司佔有起亞20%的股權。
作為國內第一流的現代化汽車工廠，東風悅達起亞第二工廠的生產線採用當今世界上最先進柔性生產方式，在一條生產線上可以混合生產多種車型。同時，第二工廠各個車間的自動化率非常高，計算機系統將得到廣泛應用，除個別工種必須由人工負責完成外，其它基本採用自動化操作。另外，第二工廠生產線設備全部是通過國際化招標進行採購，這在考慮成本控制因素的同時更有力保證了生產技術的先進性。車間之間以及每個車間內設施的合理佈局也使得第二工廠將成為一個環境和諧、更具人性化的工廠。在中國上市的每一款車型都是起亞汽車精心打造的傑作，每一款都以出眾的品質和超凡的價值得到中國消費者的讚譽和青睞。進口起亞最新商務MPV Grand VQ-R 在空間及動力上進行了革命性的更新與完善， Grand代表大空間，而R則代表柴油版，同時也是Revolution革新的意思。它融匯起亞品牌全球設計理念和未來中國商務MPV市場對於大空間與低油耗的需求，車身長度提升至5,130mm，實現了第二排座椅可全部移除，第三排座椅可全部摺疊收起下沉至車廂底部，實現超大空間；搭載全球領先的2.2升DOHC渦輪增壓柴油動力系統，配合六速手自一體變速箱，最大動力為145千瓦，最大扭矩達到436牛米，而其綜合路況百公里油耗僅為8.1L。
比如說起亞k5就非常不錯，車廂內的做工質量令人滿意，沒有明顯可挑剔之處，甚至還有一些同級車中少見的驚喜，比如，中控臺的外框用了一圈真皮以雙縫線包裹，而且，把真皮從座椅、門壁板延伸到儀表臺上的做法，一直以來都是高檔豪華車的手法，如今起亞竟連十多二十萬的車都不惜成本了；車廂內還使用了淡雅的“雲母色”裝飾條，以增加了內裝的豪華感，從飾條的嚴密裝嵌到儀表臺各部件的狹細接縫，再到極富彈性的儀表臺材料，都顯示了K5在內飾方面的用心。儘管說，K5在門板、中控臺和儀表臺下部，都使用了不少的塑料件，但看上去工藝還是蠻精細，不會有低檔感。而且，那大屏幕的DVD導航、靚麗的液晶儀表盤，以及發動機啟停、ECO經濟行車模式、座椅加熱通風等眾多功能按鍵，還增加了K5在科技方面的時尚氣息。手握方向盤，駕駛K5上路，從很多地方，都能感到K5把一些小科技應用的非常聰明。比如儀表中間的那個彩色液晶顯示屏，可以圖文並茂的顯示很多行車信息，車子的狀態一目瞭然，還比如，在方向盤上，K5把便捷按鍵分劃為4個區域，分別有音響、巡航、藍牙電話和ECO模式，雖說功能很多，但操作卻極為方便，就像那向駕駛者傾斜的中控臺一樣，一切都為操作便利著想，從某種意義來說，其實也是為駕駛安全著想。
上面我們講了起亞，而現代車系又如何呢？現代汽車的引擎研發歷史能追溯到1991年。當時現代汽車推出第一款獨立研發的引擎α型引擎，排量為1.5L，採用了SOHC （頂置單凸輪軸）方式。入門型α引擎最大功率是102馬力，渦輪α引擎最大功率為129馬力，這些都是當時最頂尖的動力輸出。1994年上市的新款雅紳特使用α引擎，後來上市的伊蘭特則採用了α引擎DOHC（頂置雙凸輪軸）方式。現代汽車第二款獨立研發的引擎是1995年推車的β型引擎。當時，現代汽車借鑑三菱Sirius引擎開始獨自開發一款2L排量引擎。結果終於成功研發1.8和2.0排量的兩款引擎，在Tiburon和伊蘭特車型上配備使用。2L款的最大功率是150馬力；1.8L款是138馬力。2001年推出的β2引擎主要在新伊蘭特和Tuscani車型上配備使用。在出口車型上還配備116馬力的1.6L引擎。
據悉，Theta GDi 2.4L發動機研發歷時46個月，總投入1700億韓元。該款發動機採用直噴燃燒系統，在提升動力性能的同時降低了氣體排量。其最高功率達到201ps，最大扭矩達到25.5kg.m，尾氣排放量通過了全世界最嚴格的美國加州ULEV2氣體排放標準和PZEV廢氣排放標準，燃油經濟性與通用、豐田的同級別GDi發動機相比具有壓倒性的優勢。從2010年上半年起，Theta GDi 2.4L發動機將用於量產車型，替代索納塔、新遠艦等中型車搭載的2.4L汽油發動機。其中，索納塔YF的2.4L汽油版將成為第一款搭載此發動機的車型。實際上，現代環保發動機的研發成果已經與中國消費者見面。近日在廣州車展上閃耀亮相的2010款悅動，就搭載了體現現代最新技術的1.6γ（Gamma)節能環保發動機，燃油經濟性和環保性全面領跑同級別車型。這讓人不禁期待搭載Theta GDi發動機的車型入華後的表現。
θ引擎與利用鑄鐵方式的β引擎有根本性的區別，性能和尾氣排放得到了極大改善。θ引擎採用了博格華納汽車零配件公司的正時鏈系統和CVVT技術。EMS(Engine Management System)系統也升級為西門子 VDO的32bit，管理傳動系統的 PCM(Powertrain Control Module)也是32bit。其中，2L的功率是144馬力，2.4L是164馬力，比同排量β引擎提高了18%和13%，燃油效率也提高了5%。2005年推出的θ2引擎使用的是同時調整進氣/排氣管時間的CVVT技術和VIS技術，性能得到了極大改善。2.0款的功率達到了163馬力。θ引擎還是現代汽車首款收取專利費的引擎。2005年10月，克萊斯勒以word引擎的名字開始生產θ引擎。2002年，現代汽車與戴姆勒克萊斯勒，三菱一同組建了 GEA(Global Engine Alliance LLC)公司，現代從兩家公司收取了5，700萬美金的專利費。
總之，現代發動機和起亞發動機，在國際上都是非常不錯的發動機。而變速箱也都向著8速發展，可謂可歌可泣，買車的朋友可以考慮。廣大網友們是怎麼看待韓國車的呢？歡迎留言交流
也許當你關注了，才發現他的美——【大學生汽車團】【分享知識、奉獻社會】
閱讀更多 城市日訊 的文章
