來了，它們來了，2月國內車企銷量出來了。
俗話說臭媳婦終要見公婆，2月受疫情影響，銷量差點就差點吧，畢竟這就是合同中常說的"不可抗因素"。
先看到比慘環節，是真的慘。
據現代汽車集團、韓國券商研報等提供的數據，2月份現代在中國市場的批發銷量為2000輛，同比下降達94.7%，而起亞則是僅有1000輛。
這還不算最慘的，從公佈的數據來看，海馬汽車2月共賣出134輛車，同比下滑92.88%，全部為SUV，同時產量為0。
除了它們當然還有更慘的，但都已經是習慣性慘狀了，常年排名墊底的車企就不用提了。
另外還有"信仰之車"馬自達，同樣是來自整個馬自達汽車的數據，國內2月份共賣出2430輛，可是它下滑的數據還接近大盤走勢，只有-78.95%，這說明什麼?
要說慘，都很慘，慘中有更慘，還是看看官方數據：
2月份綜合銷量同比下滑78.5%，來到了歷史最大跌幅，不過考慮"不可抗因素"也就沒啥好說的。
具體品牌銷量很多還未公佈，但乘聯會還是按預估和實際數據排出了前十：
No.1：一汽-大眾
2月銷量：30185輛
照正常來說，2019年的一汽-大眾連上兩款SUV，加上邁騰、捷達這些老牌暢銷車，應該是至少以15萬輛以上的銷量排名2月銷量第一的。不過疫情還是沒有影響一汽-大眾的地位。
No.2：上汽大眾
2月銷量：27770輛
且不說銷量，大眾汽車在中國的地位真的就這麼強大，以前是上汽大眾常年第一，現在一汽-大眾常年第一，不知道今年上汽大眾的MPV出來會不會重回第一。
No.3：吉利汽車
2月銷量：19600輛
雖然標註的暫估，但相比於排名第四的上汽通用來看，這第三名的位置還是很實在的。
對於整個2月來說，具體銷量真的不用太過在意，但需要在意的是排名，誰能在這樣的情況小依舊保持銷量，那麼證明這家車企應對突發情況的能力會越強，在整個車市下跌的大環境中，這樣的車企能夠更好的適應市場變化。
也就是說，能夠在2月新入榜當前十的車企，在緊急情況下做到更好的銷售應對。
先不說穩如泰山的南北大眾，吉利汽車這兩年的突飛猛進還是有目共睹的，取代了當年長安"自主一哥"的位置，同時也是國內唯一一家沒有合資品牌的自主品牌（長城已經確認與寶馬合作），並進一步加速在全球的產業佈局，最早是拿下沃爾沃，然後進軍英國汽車，最近買入蓮花等汽車品牌，還成為了戴姆勒最大股東（北汽增持後超越吉利但尚未確認）。
而在疫情期間，吉利拿出2億資金，隨後全球採購醫療物資，隨後開始搞"防毒汽車"，雖然到目前為止，筆者還是認為這樣的"防毒汽車"不適宜大肆宣傳，畢竟汽車本身是非常難防止病毒入侵（空調之外還有車門等不可控病毒來源）。
以上種種，在援助疫情的同時也提升了品牌形象，這也是吉利在疫情爆發後比其它汽車品牌做得更好的地方。
然後看到前十榜單中唯一一家豪華品牌——北京奔馳。
疫情期間，奔馳可以說是被網民吐槽的最多的豪華品牌了，從"復工申請"到最近"鋁換鋼"，大家都說不再買奔馳，但可惜，大多數嘴上說不買奔馳的人，等真的能買得起的時候，就沒那麼嘴硬了。
原因很簡單，出問題的大多是國產奔馳，進口奔馳並沒有出現過大問題，而被網民吐槽最嚴重的是北京奔馳，並不是梅賽德斯奔馳。
相較於其它品牌，奔馳的車就是更豪華，更能給消費者以豪華車的感受，且不說A級這樣的特供入門車，從C級開始，奔馳就是能營造出比同級更好的豪華感，對比BBA，坐進去就會感覺這才是豪華品牌應有的樣子。
當突發情況來襲，品牌力就成了消費者買車的最重要指南，因為甚至不能試駕，普通消費者還能靠什麼來辨別？
最後是奇瑞汽車。
好久不見的老夥計了，當年奇瑞QQ真是紅極一時，按比例來說比現在的長城哈弗H6還要火，可惜一手好牌被打爛了，這就有點尷尬。
不過，乘聯會2月汽車銷量前十中，奇瑞汽車還是以10226輛的過萬成績躋身前十，這是為什麼？
原因很簡單，當大家都以為奇瑞不行的時候，其大量的網點散落在全國各地，但並沒有集中在一二線城市，反倒是三四線農村成了主戰場，這樣的渠道與五菱宏光的打法有異曲同工之妙，這讓本身要出門務工的農村消費力，在疫情期間轉變成了實際KPI。
這三家車企在疫情影響最嚴重的2月份，如何保持排名提升，可以大概總結為三點：
1.吉利
在產品上下功夫，知道什麼時候中國消費者要買什麼車。
最開始，是從無到有，並不在乎質量、安全，唯一的需求就是能夠買得起，這就是吉利成功的第一步，因為它造出了便宜的車。
過去幾年，性價比，用同樣的錢，買到更多的配置和更好看的外觀，這時候吉利給出了博瑞、博越這樣的高顏值、高配置新車。
現在很多家庭已經開始購置家裡第二臺甚至第三臺車，品牌、舒適、安全、高級感才是他們的購車因素，這時候領克來了、沃爾沃技術下放了、戴姆勒全球最大股東的口號響起了，產品+精神的提升，讓吉利成了自主品牌第一。
2.奔馳
品牌形象的樹立，這是一個品牌成功和失敗的關鍵所在。
為什麼大家都知道現在國內三四線城市汽車消費巨大，但始終不願意大肆入駐，因為更高端的形象意味著你可以造更高端的車，當形象樹立後，再推出入門車型，銷量會和奔馳A級一樣蹭蹭上漲（並不建議入手奔馳A級）。
這就是為什麼大家都在吐槽北京奔馳，但依然擋不住它銷量穩居BBA第一。
畢竟現在說起豪華品牌，第一個就會想到奔馳，而這也形成了慣性消費，不信你問問你老婆買豪華品牌去哪家？
3.奇瑞
什麼樣的渠道吸引什麼樣的消費者，中國汽車還有一片藍海別忘了。
渠道十分重要，到底是賣給大城市的消費者賺取更高的單車利潤，還是走三四線農村或許總量的提升，大多數車企選擇了前者，雖然奇瑞早些年也選擇了前者，但現在的情況是它不得不選擇後者，這也讓奇瑞在這場疫情中因禍得福，榮登2月國內銷量第十的位置。
能夠預計的是，等疫情慢慢過去，奇瑞要再度上榜還是比較困難，但奇瑞的故事告訴各位，一定不要忽視了農村市場。
總結：
車市大盤下滑，給了高歌猛進的中國車市一記耳光，而這場疫情更是讓銷量雪上加霜，隨著今年已經快過去四分之一，汽車品牌的"貧富差距"會越來越大，不難預計，今年將倒下更多尾部車企，而剩下的將長期位居中國汽車市場前列，並佔據大部分市場份額。
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