大叔其實還沒有踏入汽車圈呢，就作為見證者，親眼經歷了小鵬汽車前晚的刷屏。
前天晚上，在成立4週年之際，小鵬汽車在廣州塔搞了一個的品牌日活動。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬做了一個半小時的演講。
其中，有3張PPT據說刷屏了。
前兩張來自何小鵬的PPT，分別是“智能汽車的核心在運營，而不是製造”和“中國整車廠誰在研發製造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來”。
第三張來自小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地的PPT：“下個目標，到2019年底，計劃獲得約300億元融資。”
大叔看到，汽車圈個別人有些憤怒，甚至還有人說“小鵬汽車不尊重製造業”，“成了汽車圈的笑話”……大叔不是汽車圈的人，那就從公關的角度聊聊此事。
我們經常能看到，企業領導人的發言，總是會因為一兩個“金句”被媒體“利用”和“放大”。大叔也曾經專門談過，領導人每次發言，需要準備好“金句”，這樣傳播才更加有效，在社交媒體引發二次傳播，但並不是放個大炮或者衛星，吸引來了關（罵）注（聲）度，然後……就沒有然後了，這個策略是有問題的。大叔下面細說。
顯然，何小鵬前晚的發言，尤其是那幾頁PPT，會被外界認為是在“放大炮”。那麼問題來了，到底是不是呢？作為在現場的聽眾，大叔認為，並不是，這兩句話是有前後語境的，邏輯和觀點沒啥問題，但問題出在了PPT的文案上。
先說“智能汽車的核心在運營”這句。
在半個小時的發言中，其實何小鵬一直在強調運營的重要性。
他界定了2個概念：
一個概念是“智能汽車”和“新能源車”的區別。
“我一直都說電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代……當豐田這樣的企業全面進入新能源化，中國很難再出現顛覆性的變化，也就是說出現新的強者，並且能夠走出中國，走向全球，一定是智能，一定只有智能才能讓中國的汽車產生中國的特色。”
另一個概念是“運營”和“製造”的關係。
“我去汽車車展一看，各個都說它智能，我們發現它有很多智能的配置，我相信所有的同學在這裡都用過諾基亞的塞班手機，塞班手機能不能上網？能。塞班手機有沒有瀏覽器？有。塞班手機有沒有一些下載功能？也有，但是沒有人用，塞班不關注用戶的體驗。我當年記得塞班的全球老大來到中國，我跟他交流了一個半小時，我英語那麼爛，我跟他講運營的重要性，用戶體驗的重要性，他拼命問這哥們是誰。”
“僅僅做功能的堆疊是絕對不足夠的，一定要重頭開始設計一臺智能汽車。硬件的改變跟軟件的改變真的差別非常大，它不像軟件一週一個迭代，不像今天看到用戶數據，明天就可以改，它做不到，所以智能汽車的改變會比移動互聯網的改變要慢，但是它一定比移動互聯網要大。”
“有很多整車廠跟一個軟件公司合作，說你們幫我們運營吧，軟件公司的運營是什麼？是運營商業化、運營數據，它不會運營整車，只有整車廠才可能運營這個車，才可能運營這個車主，這是絕對需要整車廠有這個思維的，但是很多整車廠都完全沒有運營的思維。”
所以，結合昨天的完整發言，大叔認為，何小鵬比較清楚地闡述了為什麼“智能汽車的核心在運營”，因為他把“智能”（AI）和“運營”劃了等號，而且還強調了整車廠在整車運營的戰略高度，而不是功能的拼湊。
你可能會問，製造難道對汽車行業不重要嗎？當然重要啊，但這裡的語境是在聊“智能”。
何小鵬的觀點，如果放在智能手機領域，可能更容易理解。他認為，智能手機未來的核心是智能（AI），而不是全面屏或者三個攝像頭。當然，反過來，硬件的升級確實提升了智能手機的功能，但並沒有讓手機更智能，實際上，在過去很長一段時間，手機在“智能”上一直是原地踏步的。
汽車行業更是如此。
何小鵬在現場也舉了一個例子：
“我真正覺得汽車可能產生的巨大的改變，還是來自於我在2014年自己去開Tesla……我差不多30多年前第一次坐汽車，30年後這個品牌，這個型號依然存在，且跟30年前沒有什麼改變。但是我開了Tesla對我的衝擊非常深刻……”
再說第二個刷屏的PPT。
“中國整車廠誰在研發製造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來”。
其實這句話，依舊是在延續“智能汽車”這個概念上。
在發佈會上，何小鵬舉了一個例子談“整車廠商研發智能汽車”：
“在中國整車廠裡面，只有上汽跟阿里在合作做一個斑馬的OS，其他的整車廠很少自己研發或者深度定製OS，OS是所有靈魂產生的基礎。”
在次日上午的媒體群訪中，在媒體沒有提到前，他就主動對這頁PPT，做了進一步解釋。
“有很多同學就說，為什麼你說四家，我覺得不服……我對於很多整車廠的看法是，今天它的核心在不在大團隊的自研，這裡有兩個事情，第一個我認為就是在定製操作系統或者是自研操作系統。第二個我認為就是是不是在自研自動駕駛。”
“雖然今天小鵬汽車很小，但是我認為中國很多的整車廠，起碼從我看到的來看，在這兩點很多還是以合作為主，集成為主。我一直都認為在硬件上面應該跟很多夥伴合作，但是軟件上有些一定要自己研發。”
所以，綜合了上下語境，何小鵬想表達的觀點是：整車廠商，只有做深度定製或者自研系統，並且這個系統擁有自動駕駛功能，才能叫做真正的智能汽車。
那麼問題來了，連大叔這個不是汽車圈外人都能看懂的話，為什麼引起不小的爭議呢？大叔認為，原因有3個：
1、斷章取義的必然。
移動社交時代，用戶的注意力是極度稀缺的，傳播都是去中心化的，而媒體又需要爆點去獲取流量，所以，雖然圖文所加載的信息量足夠大了，但在一些核心觀點或者問題上，顯然，一兩句話或者一兩頁PPT是說不清問題的。所以，朋友圈拍個照，吐槽兩句，被人截個屏，跟著一批追熱點的自媒體水稿，斷章取義是必然，因為自媒體連求證都懶得求證。這是傳播環境的變化。
2、汽車新貴們的浮躁。
特斯拉醞釀退市、蔚來汽車遞交IPO申請書、恆大法拉第號稱10年後產能達到500萬輛，小鵬汽車宣佈2019年將完成300億元融資……不管是新能源汽車，還是智能汽車，不得不承認，這群汽車新貴們給傳統汽車圈帶來的影響巨大，也讓這個圈子有些浮躁。從業者和媒體也是寵寵欲動，等待著一丁點風吹草動就準備開戰的架勢。這是一個行業的大背景。
3、領導人的風格。
既然有些媒體就喜歡“斷章取義”，該怎麼避免呢？其實很難，而且，這取決於領導人的風格。大叔經常說，企業公關的第一負責人不是公關總監，而是企業領導人，公關的風格也代表企業領導人的風格。
根據大叔的觀察，何小鵬是典型的理工科男的思維，非常直接，不喜歡繞彎子。據說在之前的一些公關活動上，小鵬汽車公關準備的一些口徑，何如果認為不符合自己的風格和想法，就會堅持自己的。
其實在準備這場品牌日活動的時候，小鵬汽車的小夥伴曾經就這兩頁PPT的內容與小鵬本人有過溝通，但小鵬認為這就是他的真實想法，也是他對智能汽車的真實見解，更是小鵬汽車在踐行的事，為什麼不說清楚呢？
由此可見，何小鵬並不是要故意要在發佈會上放個衛星或要炮轟誰，就是他固執地這麼認為而已。
由於口語的表達和解釋與PPT的文案，二者所承載的信息量完全不對等，結果在社交媒體引發了二次誤（傳）會（播），再被“好事者”煽風還點了火。
大叔認為，作為企業領導人，在面對公眾表達時，真誠和真實非常重要，因為這才是最好的公關。但仍需要注意3點：
1、知行合一。
這點很重要，是基石，真誠是發自內心的，而不是裝出來的，如果你真的是這麼想的，就可以表達出來，最好要加上你的行動力案例，讓用戶立體地感受到你的真誠。
2、統一信息。
大叔上文已經提到了，何小鵬這次的“事故”原因是兩種信息載體在社交媒體的傳播不一致，所以，在對外溝通時，企業領導人應該重視所有可承載信息的媒介，並要確保信息量的儘可能統一。比如這次的PPT，如果多加一些信息，其實就能避免“誤會”。
3、塑造風格。
大叔個人認為，小鵬汽車這次的“事故”並不大，所謂“無爭議不傳播”。對於公關來說，應該要做的是塑造領導人的風格，如果何小鵬在對內和對外的個人形象，長期就是一個“真誠的理科男”人設或標籤，那無論他說什麼，大家都會試圖從他的“風格”角度去理解他的言論。大叔相信，經過這次，公眾對何小鵬的講話風格會加深印象。
據說何小鵬前天專門給公關團隊說了一聲：“辛苦”，“給你們添麻煩了”。
你看，這麼真的領導人，其實挺可貴的。
--------------------
萬能的大叔，同名訂閱號（ID：wannengdedashu）
公關行業老司機，粉絲20萬，精準定位在公關市場品牌媒體人群。
萬能的大叔搭建有品牌傳播、市場策劃、媒體公關、抖音營銷等方面人士為主的跨界交流合作群。申請進入社群，加私人微信跳跳：tiaotiao610
閱讀更多 萬能的大叔 的文章
