財聯社(北京，記者 徐昊)訊，在產銷量尚不足以支撐盈虧平衡，仍需要依靠融資“續命”的背景下，以理想和小鵬為代表的造車新勢力企業最近的一系列動作表明，其正加快IPO的步伐，找尋一線“生機”。
然而，受疫情影響，全球資本市場亦遭遇劇烈動盪，融資窗口愈發收窄。“現在造車新勢力分化比較明顯，特別是在疫情的刺激下，應該僅有四、五家頭部企業能夠存活下去。”一位造車新勢力企業的投資人對財聯社記者表示。
理想、小鵬謀求海外上市
日前，理想汽車旗下動力電池公司常州車之翼動力科技發生股東及法定代表人變更，理想汽車運營主體——北京車和家退出股東行列，新石器慧通科技成為新股東。同時，理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠也不再擔任常州車之翼法人代表。
“這次股東變更意味著理想汽車將動力電池業務出售給了新石器。”有汽車行業分析師認為，這是理想汽車對不必要的業務進行瘦身。不久前公佈的工信部第330批新車申報公告顯示，理想汽車申請的4款新產品所採用的動力電池來自寧德時代和比亞迪。
除了縮減業務，理想方面同時對公司架構進行了調整。2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆發生工商變更，註冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。對於重慶新帆大量減少註冊資本，理想汽車相關負責人對記者表示，“此舉是為了優化整體組織架構。”
“理想汽車已經申請IPO，原有的部分投資人需要在上市之前退出，有可能通過這樣的減資來實現股東結構的調整。”一位從事海外上市業務的律師分析認為，此舉與其上市相關。
此前有消息傳出，理想汽車已申請在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。
“理想汽車可能還處在和美國證券交易委員會的溝通階段。”上述律師表示，“如果完成上市，理想汽車獲得了在二級市場的融資渠道，在資金方面能夠更加從容，同時投資人也可以獲得豐厚的彙報。”
謀求海外上市的還有小鵬汽車。2月24日，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技公司發生工商變更，河南省戰新產業投資基金（有限合夥）（中金資本投資實體之一）和肇慶市高新區建設投資開發有限公司（粵財創投控股）退出股東行列，公司註冊資本由3836萬元降至約2529.5萬元。
“這一操作與之前一樣，是集團海外重組的一部分。”小鵬方面表示。2019年12月，小鵬汽車的47位股東幾乎同時進行了股權出質。
“重組是企業發展以及優化組織架構的常見行為，也是我們一直在進行的工作。我們未來也會繼續以公司整體利益為目標，不斷進行結構優化。”一位小鵬汽車投資人曾向財聯社記者證實，“小鵬汽車正在搭建VIE架構。”
小鵬汽車首款轎跑車型小鵬P7計劃於今年7月正式上市交付，按照小鵬方面提供的數據，截至2019年12月31日，小鵬P7的累計訂單量已經超過1.5萬輛。一位近小鵬汽車人士向財聯社記者透露稱，“小鵬肇慶工廠目前正在申請生產資質。”
奇點汽車尚無量產車
相對於已開始交付的理想汽車和即將推出第二款新車的小鵬汽車，尚未開始量產的奇點汽車對於資金的渴望更加迫切。去年年中，奇點汽車曾對外證實計劃登陸科創板，但此後便再無消息傳出。
3月13日，奇點汽車的運營主體——智車優行科技（上海）有限公司發生工商變更，包括上海伊藤忠商事、A股上市公司東方網力等在內的三家股東退出，新增四川東方網力等兩家股東，而伊藤忠商事株式會社仍在股東行列。
“上海伊藤忠的股份轉給了日本伊藤忠總部；上市公司（東方網力）主體的股份轉給了旗下公司。”對於股東變更原因，奇點汽車一位高層雖未做出更多解釋，但坦承“公司近兩個月沒有發生新的融資”。
奇點汽車自2014年成立至今已完成8輪融資，總額超過170億元，但量產車卻多次“跳票”——2017年4月，奇點首款量產車型奇點 iS6正式對外發布；2019年，奇點汽車對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付。然而，到目前為止奇點 iS6仍未量產交付。
在量產車尚無結果而當前疫情還在持續階段，3月16日，奇點汽車持股70.37%的安徽奇點智能新能源汽車卻發生工商變更，經營範圍新增測溫儀及監控系統研發、生產、銷售、進出口貿易。
位於安徽銅陵的奇點智能是奇點汽車一直以來投入巨資自建工廠的一部分。2016年11月，奇點汽車投資80億元在安徽銅陵建設汽車產業園設廠；2018年3月，奇點宣佈5年內將投資150億元打造蘇州基地。除了乘用車，奇點汽車還投資50億於2018年10月在湖南株洲新馬工業園建設電動商用車基地。環評資料顯示，這一年產五萬輛新能源商用貨車的項目將於2021年10月完工。
“乘用車和商用車的項目都在推進。”3月19日，奇點汽車CEO瀋海寅向財聯社記者透露，目前尚無明確的時間節點。 “造車新勢力就是‘二八分化’的市場，只有爭取到頭部企業才能存活。”上述提及的造車新勢力企業投資人表示。
然而，即便是頭部企業蔚來汽車，目前也面臨著現金流吃緊的窘境。在剛剛發佈的2019年第四季度財報中，蔚來汽車稱，“公司截至2019年12月31日的現金不足以支持其未來12個月持續經營所需的營運資本及流動性”。
“其一要看現在是不是已經造出車，沒有出車的基本上沒機會了；其二要看接下來有沒有資本支持。”招商證券汽車行業高級分析師馬良旭表示，“造車新勢力目前正處在快速出清的狀態。”
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