一句“我太難了”，道盡了2019年諸多造車新勢力的心聲 。
2019年，對於新造車企業而言，原本是交付大年亦是寄於厚望的一年。不料，車市寒冬持續蔓延，不僅使得傳統燃油車市場跌跌不休，連一直暴漲的新能源車市亦未得幸免，連續5月呈現大幅下滑，且年度極有可能呈現負增長。此外，新能源補貼退坡、融資困難等因素，使得這些原本資本薄弱的新生力量更加步履維艱。
不過值得欣慰的是，儘管整體境況不容樂觀，然依舊有不少造車新勢力逆勢而上，取得不錯的成績。當中，秉承“慢即是快”企業哲學的小鵬汽車便是其中之一。
產品是基礎 銷量是最好的佐證
對於造車新勢力而言，交付僅是第一步，後期銷量數據則是衡定其在市場上成功與否的直接佐證。據乘聯會數據顯示，小鵬汽車1-11月銷量超15000輛，在造車新勢力中位居前三。或許對於傳統造車企業而言，這一數據不值一提，但對於新造車企業來說，已實屬不易。更為值得一提的是，小鵬首款G3自去年12月12日上市，短短半年時間便實現了第10000臺新車下線，在造車新勢力中最為快速。
在相關分析人士看來，小鵬汽車目前銷量表現，是小鵬汽車體系健全成長的必然結果，也是其以用戶為核心的有效呈現。依託於較強的互聯網思維和用戶思維，小鵬汽車以消費者為核心重構了自身體系，從研發、製造、銷售等產業鏈全面貼近消費者。據保監會數據顯示，小鵬汽車1-10月銷量中，C端用戶佔比79.14%，是造車新勢力中C端用戶佔比最高的企業。目前新能源汽車消化渠道較大程度依賴於B端，私人消費市場未被良好培育。小鵬汽車能取得如此成績，足以證明消費者對其產品力及品牌的認可。
自成立以來，小鵬汽車在產品力和技術的打造上可謂下足了血本。資料顯示，截至今年12月17日，小鵬汽車累計申請專利1288件，其中發明825件，佔比64%，在所有造車新勢力之中佔比最高。而在這些專利之中，智能網聯技術相關的佔比達到41%，整車技術25%，自動駕駛22%，動力總成12%。由此看出，小鵬汽車極為注重產品的智能方向，而這一點也是其核心競爭優勢所在。數據顯示，G3帶有自動輔助駕駛的車型佔整體銷量比例的87.5%。
此外，小鵬汽車在技術升級方面一直保持著較高的頻率以及前瞻性的思考。比如在今年7月份開始陸續推送Xmart OS 1.5版本OTA 升級軟件，開放了小鵬G3的ALC自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警等功能，並對車機系統進行優化。據悉，一些輔助駕駛的主動安全功能也可通過OTA升級的方式激活給老款小鵬G3，因此老款車型車主無需擔心自己無法享受到這些新功能。
除了技術升級外，小鵬汽車還加快了產品更新力度。今年7月份，小鵬汽車推出了升級版2020款G3車型。新車在老款基礎上續航里程有很大程度的提升（新車分為G3 400標準續航版和G3 520長續航版，續航里程分別為401公里和520公里），並且配備了XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統。另外，新車小鵬P7也已亮相，並在年底的廣州車展上開啟預售，預計2020年2季度上市。
對於新造車企業而言，強硬紮實的技術和產品力是持久生存的根本，而C端銷量數據則是其是否獲得市場認可最為忠實的反饋，從以上兩方面的努力，可看出小鵬汽車紮根市場的誠意。
價值被認可 資本“寒冬”下仍獲加持
眾所周知，造車是一件“燒錢”的運動，而資本的冷場會讓造車新勢力的闖關難度增加。進入2019年，車市寒冷依舊、補貼政策退坡，企業虧損持續，市場競爭加劇等因素，均成為阻礙投資機構決定的一道道門檻。因此，在此境況下如能獲得資本青睞，足以證明相關企業的價值。
公開資料顯示，11月13日，小鵬汽車實現了C輪融資，總金額4億美金。據悉，此次小鵬汽車C輪的主要投資者，既有全球消費電子和互聯網領域的戰略投資者，同時也包含了知名私募基金和企業家投資者。在外界看來，小鵬汽車致力於研發符合中國市場的智能汽車及其核心技術以及在運營上取得的業績，是得到多數投資者們認同的重要原因。
除獲得股權投資者持續看好之外，據瞭解，小鵬汽車還獲得了總額數十億元人民幣的無抵押信用貸款。
無論是股權融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環境下，投資人對於小鵬汽車戰略選擇和執行能力的肯定。不過，晴備雨傘、飽備乾糧，距離真正的盈利還有很長的路，小鵬汽車仍需要時刻提防自身的資金鍊。
值得一提的是，小鵬汽車在宣佈下一輪融資計劃的同時，也在積極準備海外上市。
直擊傳統4S銷售痛點 開啟新零售
20多年前，作為西方汽車產業先進模式的代表，4S店模式被引入中國，並恰與此後持續紅火20多年的汽車消費浪潮相迎和。而隨著汽車消費浪潮逐漸退去、消費者結構變化、技術不斷進步，傳統4S店模式切割車企與客戶的聯繫，售前、售後信息不對稱，服務考核僵化，資金庫存壓力大等弊端逐漸顯現。
針對傳統4S店的銷售痛點，小鵬汽車一開始就確立了2S+2S、直營+授權、線上+線下的新零售模式，為用戶提供“一體化、多觸點”的服務體驗。據悉，截至11月底，小鵬汽車線下銷售網點達96家，2019年底銷售網點佈局（運營+簽約）可達100家以上。小鵬汽車的授權經營具有成本低、風險小、毛利穩的特點，並且通過Salesforce全球領先的數字運營系統賦能，為合作伙伴提供流量、線索、試駕、訂單等多樣化、全流程的營銷支持。
除了線下體驗店外， 小鵬汽車亦在嘗試增加更多的線上營銷服務“觸點”。如入駐天貓旗艦店，增設企業APP等。資料顯示，目前小鵬汽車APP的日活躍用戶數已經突破1萬，車主可以通過APP實現一站式車險報案、賠付、預約維修等服務。
整體而言，小鵬汽車的新零售模式也即從用戶視角出發，將用戶選車、買車、提車、用車、養車的各個場景鏈接，將用戶需求和用戶智慧映射和轉化到小鵬汽車的產品和服務優化中，實現產品性能和功能增強，產生個性化的優質服務和優化服務體驗，提升產品全生命週期的用戶體驗。
為進一步加大產品推廣，小鵬汽車還在共享出行方面展開了積極佈局。今年5月，小鵬汽車在廣州開始試運營網約車平臺“有鵬出行”。而不久前，該司還攜手滴滴旗下小桔租車，在杭州推出小鵬G3 30天超值深度試駕體驗活動。活動一經推出，得到了杭州用戶的高度關注和積極參與。網約車與租車市場的嘗試，不僅有助於產品推廣，亦有利於將小鵬汽車在智能化上的產品價值傳遞給潛在消費人群。
多方合作 抱團取暖
現今，隨著新技術的快速發展以及鉅額的資金投入，使過去在產業鏈條上更多信奉“親力親為”的傳統車企紛紛開啟抱團模式。作為新造車企業，小鵬汽車採取了更為Open的姿態，通過多方合作，構建出日趨成熟的出行生態體系。
眾所周知，新能源充電服務領域具有投資大、盈利週期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利。而就在不久前，小鵬汽車與蔚來汽車兩大造車新勢力宣佈在此領域握手合作，合作後，小鵬車主可通過小鵬汽車app掃碼使用蔚來超充樁快速充電，而蔚來車主也能在全國多個一、二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。
而除了牽手蔚來外，2019年在充電服務領域，小鵬汽車還與行業龍頭企業特來電合作共同建設超級充電站。據瞭解，目前小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計投入30座超級充電站。並計劃3年內，佈局1000座超級充電站，實現智能尋樁、預約充電、專屬車位等服務項目。
而在小鵬汽車聚焦的智能互聯領域，公開資料介紹，2019年，該司與小米集團、阿里巴巴展開了基於智能汽車引用場景的戰略合作，以提高智能網聯交互體驗，豐富智能出行技術應用場景。另在5G領域，11月，小鵬汽車與中國聯通廣州市分公司達成戰略合作，雙方將圍繞 5G 通信技術，探索智能汽車、智慧交通領域的創新應用。在打造“智能化”的道路上繼續扮演行業領先者的角色。
如今，汽車行業已進入深入變革期，電氣化、智能化、網聯化和共享化的汽車新四化成為不可逆發展趨勢。對於小鵬汽車而言，多方合作使得其全產業鏈版圖更加完整，為快速開拓市場，迎接新變局打下堅實基礎。
總結：回看小鵬汽車的2019年，作為一家新勢力車企，在車市的整體預冷和新能源補貼退坡的雙重影響下，依舊做到了整體前行。不過這僅僅是企業“馬拉松”的第一階段， 2020年即將到來，至於新的一年中這家穩中求勝的新造車企業又會表現如何，拭目以待！
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