無論交付結果如何，低售價與高性價比最終造福的還是眾多新能源消費者。
2020年已然已經過去18天，一眾新勢力造車也上在年末交出了自身銷量的最終答卷。作為新勢力頭部三強的蔚來、威馬、小鵬毫無疑問，在交付量上再次位居新勢力前三，分別交付20,565輛、16,876輛、16,608輛，均已超過曾經行業所說的萬輛“生死線”，但是距離三者的年預期交付目標均相差甚遠，情況仍不容樂觀。
作為對比，國產新勢力的最大競爭對手特斯拉在2019年第四季度，共生產約10.5萬輛汽車，共交付約11.2萬輛汽車。整個2019年，特斯拉共交付36.8萬臺汽車，同比增長超50%，達成全年目標，其中國內市場銷量佔比約15%左右。
同時伴隨其上海工廠正式落成，國產版本Model 3正式交付，標準續航版終端售價下探至30萬區間以內，預計其2020中國市場的最終銷量還會進一步提升，預計將會達到12-15萬輛。
此外，據悉國產版本Model 3的零部件國產化率還會進一步提升，所以理論上而言，其終端售價還會進一步降低。不可否認，特斯拉已經選擇率先降價提升性價比率先搶佔更多市場份額。而對於中國新勢力造車而言，必須對於此番舉動做出回應。
因此，威馬汽車近日正式推出“直購服務”，類似於蔚來的電池租賃業務。換言之，這是一種可租可購的金融方案，用戶只需支付一定金額的首付，之後可以按月租賃電池，之後也可直接買斷電池。
按照威馬官方說法，用戶僅需支付9.49萬元就能“半價”購買綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus400輕享版車型。同時，在2020年2月份之前下大定的客戶只需支付9.49萬元的首付金額，此後下大定則需多繳納5000元首付。
除首付金外，用戶在之後的用車過程中只需按月繳納電池租賃費用。其中，購車週期1-24個月範圍內，月行駛里程0-1500km的用戶需繳納1599元/月，月行駛里程1501km以上的用戶需繳納1999元/月。購車週期25-48個月範圍內，月行駛里程0-1500km的用戶需繳納1399元/月，月行駛里程1501km以上的用戶需繳納1799元/月。購車週期49-72個月範圍內，月行駛里程0-1500km的用戶需繳納1199元/月，月行駛里程1501km以上的用戶需繳納1399元/月。
簡而言之，車主用車週期越長，電池租賃費用就會相應降低。同時，威馬汽車對該車型依然提供官方二手車服務，車輛可享受兩年六折的回購價。必須承認，威馬此次針對EX6 Plus400輕享版車型推出的優惠政策，一定意義上也可理解為一種“變相降價”，一定程度上刺激其2020年的終端銷量。
同樣，小鵬汽車也在近日正式公佈對於小鵬P7的購車優惠政策――定金翻倍。即2020年1月17日-2月29日之間，預定小鵬P7用戶活動期間支付定金後，可抵扣對應金額2倍的車款，額度可選：5000元、10000元、15000元、20000元。但是後驅長續航車型不參加此次活動。
根據小鵬汽車官方數據顯示，目前小鵬P7累計訂單數已超過15000個，作為一款定位中型轎跑的純電汽車，小鵬P7隨著此次定金翻倍活動銷量可能還會出現大幅度增長。
至於蔚來，目前還未公佈任何關於2020年購車的優惠方案。此前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌回應國產特斯拉降價的問題時表示：“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間。”
相比小鵬、威馬，蔚來在產品與品牌定位上相對較高，所以守住價格，以服務與產品力吸引C端用戶也是好事。但是面對特斯拉降價的競爭壓力，不排除蔚來之後推出更多類似與小鵬、威馬的變相降價政策。
總之無論怎樣，對於所有新勢力造車而言，隨著率先變相降價的小鵬、威馬，已然開啟2020交付的戰役。雖然不知交付結果如何，但是可以確定的是更多低售價與高性價比的純電車型最終造福的還是眾多新能源消費者。
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