特斯拉獨資建廠、長城與寶馬新能源項目加速，明確的指向都是7月28日開始執行的“2018年取消新能源汽車整車製造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統造車巨頭面對中國政府出臺的新政策，究竟是選擇鞏固老夥伴，還是再覓新歡？
商務部的“負面清單管理模式”，是指政府規定的部分經濟領域不予開放，設置的投資禁區，此次2018版最新負面清單中關於汽車製造業的規定中明確提及：“2018年取消專用車、新能源汽車整車製造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。”
長城與寶馬的合作不會只侷限於MINI品牌，可能還將在氫燃料電池領域開展合作。今年3月，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，寶馬也是成員之一。業內分析，二者的合作範圍將不會侷限於當下月銷僅有2000輛的MINI品牌。
從當下奧迪入股上汽大眾1%股權所引發的結果看，德方雖然致力於不斷擴大在華市場份額，但從始至終，其行動的步速都是充分考量兩大合作伙伴的相關利益後小心謹慎邁出，儘管紅頭文件中明確“2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制”，大眾作為一汽與上汽的合作最佳拍檔，哪怕是在奧迪項目推進上稍有偏頗，都會承受來自中方夥伴施加的不可承受之重。
國產的拜騰，威馬，小鵬，蔚來，代表的互聯網新興車企都已即將進入交付階段，目前積分靠前的傳統車企也在進入新能源，車企即將熱鬧非凡
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