你不瞭解的互聯網造車新勢力——小鵬

第一次聽到小鵬汽車這個名字的時候是很陌生的。對於雨後春筍般出現的互聯網造車新勢力，從內心來講我是有些牴觸的，畢竟世界上存在著那麼多賦有理想的傳統車企，他們有一流的技術實力、有高度自動化的製造工廠，為什麼要去相信所謂的“新勢力”？

人的潛意識有時候是需要用一些切實存在的東西去打破的。第一次見到小鵬的時候，驚訝的發現屁股後面竟然寫的“海馬汽車”，當時我似懂非懂，後來查閱了資料證實：小鵬的第一款車G3確實是由海馬汽車代工的。

這當然不足以改變我的預設立場，進到車廂，我的驚訝才剛剛開始。頭頂這塊看起來似乎有些天馬行空的前擋玻璃著實令人驚歎，以至於旁邊一位老師驚歎得差點爆了粗口，這塊玻璃會讓人有一種置身於戰鬥機艙的感覺。實際上，對車瞭解的比較多的朋友知道這種設計並非是首次出現，歐寶的雅特就曾採用過這樣的設計，只是小鵬這款玻璃面積更大，更誇張。試想一下在瓢潑大雨天，雨點透過玻璃砸向你腦袋的感覺，太震撼了。

這車甚至連一個像樣的遮陽擋都沒有提供，摺疊式的設計看上去像是專門為了法規而製作的，想必都是為了極簡妥協的。對於這塊頗有爭議玻璃，我的感覺是得到的比失去的要多，雖然有些曬，但看上去實在是太震撼了。假如將來小鵬會給G3一個普通風擋的選裝項，我依然還是選擇這塊全景大風擋。

低下頭仔細觀察了內飾的設計做工，竟然還挺不錯的，即便是十幾萬的合資燃油車，也頂多是這種水平。我回憶起前段時間接觸的新福克斯，糟糕的做工，這種比較反差才讓我覺得，小鵬G3的做工是真的不錯。

也就是那臺新福克斯，讓我養成了觀察車身縫隙的習慣，小鵬G3整體的縫隙都比較均勻，畢竟海馬還是一家有積澱的廠商。

方向盤環身屬於那種偏粗壯的類型，握感比較棒，加之比較大的轉向阻尼，開起來頗有一絲運動感。和同價位的燃油車去比較，這個轉向是挑不出毛病的，不能和一些廉價的電動車混為一談。

像這種十幾萬的電動車我從來不擔心絕對的動力表現，法定限速區間內都能表現得從容不迫，我更看重實際開起來動力系統是否順滑。油門踏板的調教像是歐系車的風格，阻尼偏大，動力釋放得很均勻，剎車踏板腳感沒問題，制動力也足夠，但是初段有些太靈敏了，還有提升的空間。

底盤懸架是最沒有存在感的一個部件，在我的眼裡沒有存在感就是一個不低的評價了。

儘管配上了米其林浩悅4代輪胎，但行駛過程中還是能夠聽見一些胎噪，加之電機也有一些噪音滋擾，車廂靜謐性只能算是過得去。讀到這裡，不知大家有沒有發現，我的潛意識已經將小鵬G3放在同等價位的燃油車中去做比較了。

接下來就是小鵬G3所打造的智能化重點，通過語音系統能夠控制車輛的輔助駕駛系統。當然了，實體控制桿也是有的，只不過G3的撥杆設置得不太常規，雨刷控制桿設在左邊，輔助駕駛系統的撥杆設在雨刷控制桿下邊。

擋杆則設置在了雨刷的常規位置，開奔馳的朋友們可能比較熟悉。

整個中控臺都鮮有幾個實體按鍵，幾乎所有的控制都在大屏裡進行，對於我這樣一個守舊的人接受起來需要一定的時間，好在系統流暢度很不錯。

從頭至尾，貫穿始終的都是我在用我的潛意思在挑毛病，但實際上小鵬G3交出的答卷是不錯的。至少從車本身來說，小鵬G3達到了中國品牌電動車的一流水準，可能用戶更加關心的是售後，這也是我對造車新勢力的疑問。這款車，其實也改變了我潛意識裡的一些想法——非傳統車企，未必造不出一款靠譜的車。