你不了解的互联网造车新势力——小鹏

第一次听到小鹏汽车这个名字的时候是很陌生的。对于雨后春笋般出现的互联网造车新势力，从内心来讲我是有些抵触的，毕竟世界上存在着那么多赋有理想的传统车企，他们有一流的技术实力、有高度自动化的制造工厂，为什么要去相信所谓的“新势力”？

人的潜意识有时候是需要用一些切实存在的东西去打破的。第一次见到小鹏的时候，惊讶的发现屁股后面竟然写的“海马汽车”，当时我似懂非懂，后来查阅了资料证实：小鹏的第一款车G3确实是由海马汽车代工的。

这当然不足以改变我的预设立场，进到车厢，我的惊讶才刚刚开始。头顶这块看起来似乎有些天马行空的前挡玻璃着实令人惊叹，以至于旁边一位老师惊叹得差点爆了粗口，这块玻璃会让人有一种置身于战斗机舱的感觉。实际上，对车了解的比较多的朋友知道这种设计并非是首次出现，欧宝的雅特就曾采用过这样的设计，只是小鹏这款玻璃面积更大，更夸张。试想一下在瓢泼大雨天，雨点透过玻璃砸向你脑袋的感觉，太震撼了。

这车甚至连一个像样的遮阳挡都没有提供，折叠式的设计看上去像是专门为了法规而制作的，想必都是为了极简妥协的。对于这块颇有争议玻璃，我的感觉是得到的比失去的要多，虽然有些晒，但看上去实在是太震撼了。假如将来小鹏会给G3一个普通风挡的选装项，我依然还是选择这块全景大风挡。

低下头仔细观察了内饰的设计做工，竟然还挺不错的，即便是十几万的合资燃油车，也顶多是这种水平。我回忆起前段时间接触的新福克斯，糟糕的做工，这种比较反差才让我觉得，小鹏G3的做工是真的不错。

也就是那台新福克斯，让我养成了观察车身缝隙的习惯，小鹏G3整体的缝隙都比较均匀，毕竟海马还是一家有积淀的厂商。

方向盘环身属于那种偏粗壮的类型，握感比较棒，加之比较大的转向阻尼，开起来颇有一丝运动感。和同价位的燃油车去比较，这个转向是挑不出毛病的，不能和一些廉价的电动车混为一谈。

像这种十几万的电动车我从来不担心绝对的动力表现，法定限速区间内都能表现得从容不迫，我更看重实际开起来动力系统是否顺滑。油门踏板的调教像是欧系车的风格，阻尼偏大，动力释放得很均匀，刹车踏板脚感没问题，制动力也足够，但是初段有些太灵敏了，还有提升的空间。

底盘悬架是最没有存在感的一个部件，在我的眼里没有存在感就是一个不低的评价了。

尽管配上了米其林浩悦4代轮胎，但行驶过程中还是能够听见一些胎噪，加之电机也有一些噪音滋扰，车厢静谧性只能算是过得去。读到这里，不知大家有没有发现，我的潜意识已经将小鹏G3放在同等价位的燃油车中去做比较了。

接下来就是小鹏G3所打造的智能化重点，通过语音系统能够控制车辆的辅助驾驶系统。当然了，实体控制杆也是有的，只不过G3的拨杆设置得不太常规，雨刷控制杆设在左边，辅助驾驶系统的拨杆设在雨刷控制杆下边。

挡杆则设置在了雨刷的常规位置，开奔驰的朋友们可能比较熟悉。

整个中控台都鲜有几个实体按键，几乎所有的控制都在大屏里进行，对于我这样一个守旧的人接受起来需要一定的时间，好在系统流畅度很不错。

从头至尾，贯穿始终的都是我在用我的潜意思在挑毛病，但实际上小鹏G3交出的答卷是不错的。至少从车本身来说，小鹏G3达到了中国品牌电动车的一流水准，可能用户更加关心的是售后，这也是我对造车新势力的疑问。这款车，其实也改变了我潜意识里的一些想法——非传统车企，未必造不出一款靠谱的车。