說到北京現代，大家是不是馬上想起它家的伊蘭特、途勝、ix35、名圖、菲斯塔等。只是大家都忘了它還有一款車型，就是燃油版昂希諾。
近日，北京現代推出了昂希諾純電版車型。面對自主品牌的圍剿和合資品牌純電車型的進攻，轉身再出發的昂希諾能否在純電動市場上打開一片天地呢？對這幾年節奏慢了許多的現代，是否能通過純電動車型實現彎道超車呢？
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作為北京現代昂希諾的純電版車型，昂希諾EV整體還是繼承了燃油版車型的設計風格。基本上把海外版Kona Electric的風格直接帶到了EV版車型上。前臉部分，通過LED大燈組搭配下方的大尺寸梯形進氣口，當然，由於是純電動車型，不再需要進氣口了，因此，這只是一項裝飾。
此外，在電動車慣用的封閉式格柵中，現代還為昂希諾加上了很多充滿個性化色彩的花紋。
車尾部分，保留了現代汽車的家族化風格，也顯得較為耐看。並且，經過重新設計的後包圍，層次感更加豐富。
在內飾及配置部分，昂希諾繼續以高性價比和豐富的配置展開競爭。車內採用了按鍵式換擋結構，看起來不但科技感十足，還極具檔次感。而高配車型還有AUTO HOLD自動駐車系統、電子手剎、主/副駕駛座椅加熱等配置，進一步提升檔次感。
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長期以來，大家都把國外新能源汽車行業的目光，放在美國的特斯拉和來自東瀛的豐田、雷克薩斯等品牌身上。事實上，韓國在這個領域也有自己的強項。
比如作為一臺車最重要的核心部件之一的“三電”系統，動力電池是最關鍵的。而韓國在這方面就有三星SDI、LG化學、SK Energy等動力電池“巨頭”，供應了包括奧迪、寶馬、奔馳、大眾等品牌以及韓國自己的車企。所以韓國在動力電池方面的優勢是較為非常明顯的。
其實在這之前，北京現代已經於2018年底推出了一款純電動車型起亞KX3 EV版，而且也是小型SUV。不過，其14.37萬元的補貼後售價和僅300公里的續航，放在一眾自主品牌新能源車企裡，沒有明顯競爭優勢。
這次昂希諾就吸取了教訓，在資源和優勢轉化方面，作為代表現代在中國市場的首款國產純電車型，昂希諾的NEDC綜合續航達到了500公里。
從數據來看，相比較上汽大眾朗逸純電版等純電合資品牌純電車型，昂希諾在續航里程方面是佔優的。與比亞迪、廣汽新能源、小鵬汽車等不相上下。因此，投放市場後還是會有一定優勢的。
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不過，在我們看來，昂希諾要想取得出色的表現，要在下面這兩方面取得突破。
一是價格。目前，我們所知昂希諾的售價為17.28萬元至19.98萬元。如果對比燃油版的定價，這個價格是較高的。更何況，它僅是一臺小型SUV，還要面對合資品牌裡比如本田思銘、大眾思皓等的競爭。比如即將上市的江淮大眾思皓的價格將為14萬元左右，雖然續航少一百公里，但是對於無需長途出行的用戶來說，這方面的影響並不是那麼大。
另外，別忘了還有一項現代在短期內無法補齊的短板——品牌力。由於種種原因，現代近幾年，現代近幾年在合資陣營裡並沒有明顯優勢，如果它還想再收割品牌溢價的話，應該不大可能會如願。
總結
昂希諾作為一臺小型純電SUV，雖然是目前續航里程最長的合資品牌純電動汽車，但這一價位區間，有更多緊湊型甚至中型SUV可供選擇。這個價位區間的消費者基本上是價格敏感人群，所以，現代要想依靠昂希諾EV車型實現彎道超車，看來道路還很漫長。
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