最近，各大上市公司都開始陸續發佈半年業績報告。而江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”，000550.SZ）在上半年銷量大幅下滑的情況下，自然亦交出了一份讓人黯然的半年業績報道。
7月25日，江鈴汽車披露業績預告，2018年上半年實現營業收入142.8億元，同比下降8.8%；淨利潤3.19億元，同比下降42.3%。銷量方面，今年上半年，江鈴汽車銷售了14.74萬輛整車，同比下降4.16%，其中，馭勝品牌SUV銷量為5292輛，同比下降77.11%；福特品牌SUV銷量為3205輛，同比下降40.21%；福特品牌商用車銷量為2.11萬輛，同比下降24.00%。
按照江鈴汽車2018年的計劃，公司將實現銷售整車34萬輛，目標完成率僅為43.35%。
車訊看到，江鈴馭勝作為下滑幅度最大的品牌，其未來的銷售形勢以及品牌發展前景讓人感到擔憂。
眾所周知，馭勝是福特與江鈴的合資公司-江鈴股份打造的中國乘用車品牌，其產品也是中國汽車市場難得的嚴格意義上的合資自主產品，同時品牌也承擔起江鈴汽車進軍乘用車市場重任。
然而，創立於2002年的馭勝品牌，賣到如今也只有馭勝S330和馭勝S350兩款車型，而且產品質量一直被消費者各種詬病，銷量自然一落千丈。
此外，即便江鈴在轉型乘用車的路上有福特作為品牌背書，但因其渠道等各方面的問題，江鈴汽車旗下的福特品牌SUV也未能賣出什麼好成績。數據顯示，2017年全年，福特撼路者SUV僅賣出了1.0萬輛，而馭勝品牌SUV僅實現銷量2.9萬輛。這直接導致了江鈴汽車SUV全年總銷量3.9萬輛，同比下滑12.6%。
今年上半年，馭勝品牌加上福特品牌的SUV銷量，也僅有約8000輛的水平。這基本上可以宣告江鈴在乘用車業務上已面臨潰敗。
有分析指出，江鈴汽車在乘用車銷量上節節敗退，很大程度上是因為其乘用車和商用車同渠道銷售，商用車的團隊和渠道也銷售乘用車，馭勝和福特乘用車都是如此。這樣一來不僅非常容易造成混亂，而且對消費者的各種購車需求也難以滿足。
最近，同樣深陷增長泥潭的福特正在醞釀一場變革。據悉，福特為了改變目前在中國市場的不利現狀，正計劃建立全國銷售服務機構，將福特品牌產品整合進同一個營銷機構。這也意味著長安福特、江鈴福特都將全部歸到一個渠道。這樣對於目前產品匱乏的江鈴福特品牌來說，無疑是雪上加霜。
不過，車訊發現，縱使江鈴在傳統乘用車業務上已毫無鬥志，但其新能源業務卻做得“風生水起”。
手上握著第七張新能源汽車生產資質的江鈴新能源，計劃到2020年實現國內電動車市場份額超過10%，銷售量達到100000的目標。這對於全面佈局A00級、A0級、A級車型的江鈴新能源來說似乎並不是什麼難事。
數據顯示，江鈴新能源E200 是其目前的明星車型，月銷平均有3500左右，這在微型電動車市場可算比較暢銷。然而，在新的補貼政策出臺後，微型電動車市場將倒逼一大批企業進行技術升級，這對於本身在品牌和技術上並太大優勢的江鈴新能源來說，將是一大挑戰。
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