4S店疫情時期“轉型”,他和團隊送出了上百箱蔬菜

編者按:新冠肺炎來勢洶洶,疫情席捲全國。這場沒有硝煙的戰爭延續至今,中國經濟迎來考驗,中小企業作為國民經濟的重要組成部分尤為值得關注。

他們面對諸多困境。一種情況:員工待業,企業待業;另一種情況:員工復工,企業倒閉。疫情之下,企業復出之路,面臨更多的挑戰。

北評車事高度關注山東車商在應對疫情中的困難和解決方案,推出《訪談:疫情下的汽車人》欄目,走訪本地汽貿集團及經銷商,期望通過助力發聲的方式與車商一同渡過難關。

本期訪談對象:濟南易快順領克中心總經理 艾存

4S店疫情時期“轉型”,他和團隊送出了上百箱蔬菜

網頁遊戲剛剛開始普及的年月,“農場”類頁遊風靡全國,引發了一輪互聯網民的參與熱情。十幾年後,凡是經歷過那個全民“種菜”時期的人們,在新冠疫情籠罩的日子裡,又找到了當年定鬧鐘“偷菜”的感覺。

新冠疫情對社會經濟造成衝擊的同時,也在直接影響著居民的正常生活。“一邊是家中菜盡糧絕,一邊是居家隔離號召”。無法出門購物的時期,一大批生鮮配送平臺如同雨後春筍般湧現出來,竭盡所能的解決居民物資問題。其中,蔬菜就成了搶手貨。

但是由於受原產地人工、物流等因素影響,各個平臺均設定了單日限量供應蔬菜的規則,這樣就對消費者買菜增加了難度:能不能搶到,要拼手速。即便是搶到了,約不到配送,也不算最後的勝利。

也就是這段時期,冷街凋敝、紅聯飄零的街頭,幾輛領克品牌的車輛匆匆穿行在濟南的大街小巷,隨著每一次的駐車、搬運,卻將一箱箱新鮮採摘的蔬菜送到了上百位領克車主的手上。

一場電話會議後,“賣車的”要去“送菜”

1月31日,是濟南易快順領克中心原本計劃要正常開工的日子,總經理艾存在家裡翻看著日曆,盤算著距離延期復工還要多久。

二十年的從業經驗和腦海中浮現的2003年“非典”畫面告訴他,即便到了復工日,短時期內,疫情也將會對日常的經營造成不可避免的影響。

“預判的銷售情況並不樂觀,復工後的重點應該放到服務上面。”從售後部門出身的艾存暗暗做了打算。

但是,如果此時將每個車企在疫情期間推出的用戶關懷政策進行粗略統計。可以發現,諸多相似條款都是為了促進用戶購車。而已經購買車型的用戶,更多是在延長保養時間、保證配件充足、道路救援等常規項目上。

這意味著,汽車經銷商時常掛在嘴邊的“服務”二字,在特殊時期反而成了一個左右為難且並不太好開展的課題。

眼瞅著距離2月10日正式復工的時間沒剩下幾天了,就在艾存和團隊管理層探討疫情時期如何開展工作的時候,一場突如其來的電話會議,讓這支汽車經銷商團隊發生了臨時性的角色“轉型”——“送菜”。

你們保障安全,領克保障生活

在疫情拉響警報的第一週,以領克品牌為代表組成的瑞典採購團隊,就曾快速集中購買到首批共計25萬隻醫用口罩,通過與國航協商合作發往國內,由吉利啟用車隊負責國內分流運輸的方式,將這一批物資極速送達到疫情防控地區。

而這一次在領克品牌內部被命名為"領鮮一克·共克時艱"的車主關愛行動,是領克品牌聯合抗"疫"的第二彈,將由山東營銷大區經銷商作為牽頭者,聯動分佈在全國各地的領克中心共同完成。

行動的目的很明確,就是要將蔬菜送到車主手上,將對車主的服務落到實處。濟南作為這一次行動的試點城市,由艾存掌管的濟南易快順領克中心,正是山東省內首批參與行動的領克經銷商。

“首先要保障的,是正戰鬥在疫情一線醫護、警務執勤、公共交通等崗位的領克車主,他們的下班時間與超市、菜場營業時間衝突;其次要解決因為小區封鎖,導致蔬菜短缺的領克車主們的物資問題。”艾存回憶起這段“送菜”的經歷記憶猶新。

問題頻出,“轉型”之路尤其難

在那一場定下了“送菜”主題的電話會議結束後,新的問題隨之冒了出來:菜從哪裡來?

時值疫情期間物資吃緊的時候,山東省對湖北省進行了大量的蔬菜援助,多個蔬菜基地的庫存已然不多。由於春節放假影響,此前能溝通到的蔬菜基地也出現了採摘人手不足的情況。

為了讓整個關愛行動可以順利開展下去,濟南易快順領克中心市場經理韓倩倩一遍遍的將電話打給了省內各個菜商。終於,她在一次次“無法供應”的回覆後,聯繫到了山東聊城的一個蔬菜基地,對方聽清楚了韓倩倩需要蔬菜的來意,一口答應下來:包在我們身上。

聯繫工人採摘、包裝、分箱、裝車、發貨……聊城菜商彷彿也受到了領克這次關愛行動的鼓舞,加快了幹活的速度。一大車上午新採摘的蔬菜,下午就從聊城發往濟南易快順。此刻,除去店內值班人員,易快順所有能夠到店的員工已經準備妥當,開始加急預約客戶收菜的時間。

就在等待的時候,讓艾存意想不到的問題又出現了,由於疫情期間管控嚴格,自家經銷店的倉庫由於位於非獨立院落,臨時不能開啟使用。

此時,運送蔬菜的車輛已經進入濟南地界,這意味著需要抓緊給一大車蔬菜找到新的存放點。他突然想到自己所屬的山東富豪集團旗下另一家就近的品牌經銷商,印象中這家店有一個獨立倉庫。

他趕忙徵詢對方能否借用,在得到明確答覆後,艾存召集全體員工前往新地址,將倉庫騰出來,收拾妥當後進行消毒。

黃昏時分,蔬菜終於抵達濟南,他又和所有員工將上百箱蔬菜卸車,搬進倉庫。等忙活完,天色已經黑了。就當艾存以為可以鬆一口氣的時候,送菜的司機離開時說的一句話再次給他澆了一盆冷水:“蔬菜擱不住,這兩天就要全部送出去。”

他接著問了身邊員工的客戶聯繫情況,得到的回答是:許多車主還沒有接聽電話。

“當時一想到滿倉庫的蔬菜有可能送不出去,比車賣不出去還要著急”,艾存笑著說。

“送菜”之路,苦盡甘來

讓艾存更苦惱的事情還在後面。第二天一早,他就安排了兩輛試駕車,每輛車上配兩名員工外出送菜。原本,他計劃著一天就能送出一多半蔬菜,結果,員工晚上回到店一彙報才發現,一天的時間統共才送出去了二十箱。

“有些小區相對偏遠,送菜路上用的時間太久。有些車主出門需要過好幾道手續,要將車停在路邊等很久。再加上把菜給車主前還要進行一遍消殺過程。”艾存這才體會到疫情期間快遞小哥的不容易。

為了加快送菜的速度,艾存只能緊急調動更多員工來參與。尤為值得一提的是,艾存的團隊中,有將近一半的員工都是“90後”。這幫在許多企業管理者眼中“最難管理”的年輕人,在這樣一個特殊的時期,全部毫無怨言的積極參與到這一次的行動中。

十箱、二十箱、三十箱……在兵分幾路的“送菜小隊”的配合下,上百箱蔬菜全部送到了領克車主的手中。一些車主在備受感動的同時,主動為送菜的員工送上了口罩、酒精等消殺用品。一位車主在收到蔬菜的時候連說幾個“沒想到”,“我覺得我掏錢買來的不止是一臺生硬冰冷的汽車,更重要的是領克那溫暖的品牌服務。”

同樣感觸頗深的,還有艾存:“這是一個特殊時期的關愛車主活動,我很感謝團隊的付出,也很感謝我們的每一位車主。曾經你們支持我們,現在我們支援你們,隔離疫情,永遠不會隔離彼此之間的愛。”

採訪後記:

4S店疫情時期“轉型”,他和團隊送出了上百箱蔬菜

每一箱送出的蔬菜裡,都有一封艾存給車主的信

在送菜行動開始的時候,艾存曾對員工說過:“我和大家一樣,對抵抗疫情其實也沒有太多的經驗和辦法。不過,我們自己又給了自己一個辦法,辦法就在這一次行動的主題裡——那就是‘共克時艱’,這個‘共’,說的就是大家齊心共力,困難終將會被克服。”

他計劃著,等疫情完全解除的那天,一定要請團隊的每一個人好好地吃上一頓飯。


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