分時四驅不能上高速，與全時四驅相差一樣東西，表現就完全不一樣
分時四驅，從Jeep威利斯就已經存在，經過幾十年到差不多一百年也沒什麼大的變化。要說變化也就是因電控的改進和操縱機構使用電控，節省了空間，機械構造方面沒有什麼太大改變，分時四驅有兩種模式，兩驅與四驅，但它的連接形式都是運用牢固的牙嵌式結合配置，實現完全鎖止，進而不會有絲毫打滑的跡象。分時四驅不能上高速，與全時四驅相差一樣東西，表現就完全不一樣。
分時四驅的車不能在高速開！速度高於40KM之後便可能就會自動的解除對四驅的鎖定！全時的則可以在高速任意的行駛！
不管分時四驅是4H還是4L都不可以行駛在鋪裝的道路上，主要是因為它在四驅鎖定時，前橋後橋變成一個整體，前後輪都沒有轉速差，這樣就會使得，車輛行駛在抓地力很好的鋪裝路轉彎時，引發側翻與損害差速器！低扭放大功能就是4H與4L的區別。
適時四驅有三種模式：1.兩驅2.智能四驅3.四驅鎖定。不管你為哪一種模式，在速度高於40的時候，都會接觸鎖定！全時的能夠一直行駛，主要就是它能夠適應不同的路況，並且能夠持續汽車的行駛路線和平穩性。
例如H5的分時四驅，大多數人認為高速四驅就能使用4H模式在高速行駛，這是錯誤的，當行駛在抓地力很好的道路，轉彎時，輪胎間的轉速差無法用滑動形式消減，如果這樣做，其一使輪胎的使用壽命減少，其二時間長了，會對傳動系統部件產生很大的損害，還可能會發生危險，在今後，開這種分時的車，一定要學會如何使用這兩種模式,4H模式最好少在鋪裝路開啟。
中央差速器在機械角度，就是全時與分時四驅的差別。分時四驅在轉彎的時候，不能做到的順暢拐彎，全時四驅卻能做到。現在大多數的全時和分時四驅都配備了分動箱，對差速器進行鎖止或前軸後軸硬連接還有加大齒比得到降速增扭的用途。
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